MSrE M-30 Fergeteg - MSrE M-30 Fergeteg

M-30 Fergeteg
Fergeteg.jpg
RoleDvoumístný pokročilý výcvik kluzák
národní původMaďarsko
VýrobceZpočátku pak Sirály Aircraft Ltd. Műegyetemi Sportrepülő Egyesület (MSrE) - (Ústřední dílna Maďarské letecké asociace), Budaörs.
NávrhářLajos Beniczky
První letSrpna 1950
Počet postaven6, včetně všech variant.

The MSrE M-30 Fergeteg (Bouřka) byl maďarský dvoumístný pokročilý cvičný kluzák. Původně navržený na počátku 40. let 20. století, jeho první let byl proveden až v roce 1950. Ačkoli bylo vyvinuto pět variant, bylo vyrobeno pouze šest M-30.

Návrh a vývoj

Konstrukční práce Fergetegu začaly v Aeroklubu Technické univerzity (MSrE) v roce 1942. Záměrem bylo vyrobit vysoce výkonný kluzák schopný trénovat piloty v pokročilých plavebních technikách a také v letecká akrobacie, s výkonem za účelem vytvoření dvoumístných rekordů. Stavba v dílně MSrE začala v roce 1944, ale částečně postavené letadlo bylo zničeno v obležení Budapešti následující rok. Projekt obnovila v roce 1948 Maďarská národní letecká asociace (OMRE). Stavba byla zahájena společností Sirály Aircraft Ltd. a dokončena v prodejně OMRE v Budaörsu. Poprvé vzlétl v srpnu 1950. V roce 1951 nahradila OMRE Maďarská letecká asociace (MRSz), která převzala jeho roli.[1]

M-30 Fergeteg bylo dřevěné letadlo. Jeho dvoudílný, středně nasazené křídlo byl postaven kolem jednoho hlavního nosníky a v půdorysu měl obdélníkové střední části ven asi na jednu třetinu rozpětí a lichoběžníkové vnější panely se zahnutým dopředu zadní hrany. Před nosníkem bylo křídlo překližka -kryté, tvořící torzní odolný D-box. Vnitřní části byly rovněž pokryty vrstvou za nosníkem a jejich zadní hrany byly vyplněny klapky. Vnější panely byly potažené látkou a nesený split, diferenciál křidélka které se natahovaly ke špičkám a byly propojeny s klapkami. Göppingenský typ spoilery, namontovaný za nosníkem na koncích vnitřních částí, otevřený nad i pod křídlem.[1]

Křídlo M-30B bylo velmi podobné, ačkoli křidélka byla užší a klapky byly odstraněny. Spojení křídla a trupu posílila nová konstrukce skříně z hliníkové slitiny.[2][3] Jedinou změnou na M-30C byl návrat klapek M-30, i když se zjednodušeným spojením.[4] Byly znovu odstraněny na M-30C / 1 a křidélka byla dána Váhy náběžné hrany typu Frise.[5] Křídlo Super Fergetegu mělo velmi mírně dopředu zametané náběžné hrany, křidélka z jednoho kusu a žádné klapky.[3][6]

Všechny varianty Ferteteg měly a překližka -krytý, eliptický průřez, polo-monokok zužující se trup. Liší se zvětšující se šířkou jejich kokpitů a rafinovanějšími přístřešky jejich uzavřených, tandem, kokpity s dvojím ovládáním. Vysoká montáž vodorovného ocasu na vysoký úzký integrál ploutev také změnil s M-30C, který měl nižší ocas na dlouhém hřbetním kroku. M-30C také představil širší kormidlo, jinak jako zakřivená, hluboká kormidla dřívějších verzí, která sahala až ke kýlu. Všechny varianty měly podobné vodorovné ocasy, lichoběžníkového půdorysu se zaoblenými špičkami as výtahy vyžadující pouze malé výřezy pro pohyb kormidla z důvodu jejich přední polohy.[3][1][2][4][5][6]

Všechny varianty přistály na částečně zasouvatelném monowheel pod středním akordem s gumovou pružinou před sebou a malou ocasní smyčkou.[3]

Mnoho z těchto úprav bylo vyvoláno nedostatkem světlých výšek zadních sedadel v originále. Zavedení vyvýšeného přístřešku vyvolalo vibrace ocasní plochy, což vyžadovalo další změny. Dalšími přetrvávajícími problémy byly vysoké kontrolní síly křidélek,[1] řešeno změnami spojení a aerodynamickým vyvážením a vysokými ovládacími silami kormidla, které vedly k většímu kormidlu M-30C.[4] Nakonec bylo postaveno pouze šest Fergetegů.

M-30C / 1s, finální verze s jedním sedadlem, měla soutěžit na mistrovství světa konaných v roce Leszno v roce 1954 (ne Mistrovství světa v klouzání, letěl v Camphill ten rok). Nebyl to úspěch.[6]

M-30B Fergeteg

Varianty

M-30 Fergeteg
Prototyp, poprvé vzlétl v srpnu 1950. Pouze jeden.[1]
M-30B Fergeteg
Poprvé vzlétlo v květnu 1952. Pouze jeden.[2]
M-30C Fergeteg
Poprvé vzlétlo v květnu 1953. Pouze jeden.[4]
M-30C / 1 Super Fergeteg
Poprvé vzlétlo v květnu 1953. Postaveny dva.[5]
M-30C / 1s Super Fergeteg
Monopost, poprvé vzlétl v únoru 1954. Pouze jeden.[6]

Specifikace (M-30B)

Data z Gabor, F[4]

Obecná charakteristika

  • Osádka: Jeden
  • Délka: 7,95 m (26 ft 1 v)
  • Rozpětí křídel: 18,0 m (59 ft 1 v)
  • Plocha křídla: 18,96 m2 (204,1 čtverečních stop)
  • Poměr stran: 17.1
  • Profil křídla: NACA 23012 k tipům NACA 0009
  • Prázdná hmotnost: 385 kg (849 lb)
  • Celková hmotnost: 550 kg (1213 lb)

Výkon

  • Maximální rychlost: 250 km / h (160 mph, 130 Kč)
  • Pádová rychlost: 75 km / h (47 mph, 40 Kč)
  • Maximální klouzavost: 27 při 97 km / h (60 mph, 52 Kč)
  • Míra umyvadla: Minimálně 0,95 m / s (187 ft / min), při 85 km / h (53 mph, 46 Kč)

Reference

  1. ^ A b C d E Fekes Gabor. „M-30 Fergeteg, maďarské kluzáky 1933-2000“. Citováno 22. března 2019.
  2. ^ A b C Fekes Gabor. „M-30B Fergeteg, maďarské kluzáky 1933-2000“. Citováno 22. března 2019.
  3. ^ A b C d Gabor, Jareb (1988). Magyar vitorlázó repülögépek (v maďarštině). Budapešť: Müszaki Könuvkiadó. str. 156–172.
  4. ^ A b C d E Fekes Gabor. „M-30c Fergeteg, maďarské kluzáky 1933-2000“. Citováno 22. března 2019.
  5. ^ A b C Fekes Gabor. „M-30c / 1 Fergeteg, maďarské kluzáky 1933-2000“. Citováno 22. března 2019.
  6. ^ A b C d Fekes Gabor. „M-30c / 1s Fergeteg, maďarské kluzáky 1933-2000“. Citováno 22. března 2019.