MPM 76 - MPM 76

MPM 76
Marseille Metro 1 Rame stanice La Fourragere.jpg
Vlak MPM 76 na konci La Fourragère.
Marseille - Inside Metro (7537692450) .jpg
Interiér vlaku.
VýrobceAlstom
Vstoupil do služby1976
Repasované2005–2007
Sešrotovánca. 2028
Formace4 voitures
(M-N-R-M)[1]
Kapacita182 (Sedící)
472 (Celkový)
Provozovatel (provozovatelé)RTM (Marseille Metro )
Specifikace
Dveře12
Průměr kola1005
Maximální rychlost80 kilometrů za hodinu (50 mph)
Elektrický systémDC 750V
Podvozky8
RozchodGumová pneumatika

The MPM-76 (Métro Pneumatique Marseille 1976) je model metro s gumou, postaven Alstom pro Marseille Metro.

Dějiny

Po výzvě k podávání nabídek na vytvoření metra v Marseille v roce 1971 byla dne 1. listopadu 1973 podepsána smlouva na dodávku 21 vlaků (po třech vozech).[2] První vlak je dodáván 27. srpna 1976 ve stanici Saint-Marcel.[3] První testy proběhly v depu La Rose v září 1976. Ostatní vlaky byly postupně dodávány až do léta 1977.

Vlaky jsou konstruovány pomocí RATP a její dceřiná společnost SOFRETU.[2] Zkoušky rovněž proběhly dne řádek 11 z Paris Métro. Stavbu zajišťuje skupina průmyslníků, včetně společností CIMT (caisses) a MTE (elektrická zařízení)[4]pod záštitou Société Générale de Travaux et d'Etudes (SGTE).[2]

U příležitosti vytvoření druhé linky metra je objednáno dalších 15 vlaků (se třemi vozy), které jsou dodávány počátkem roku 1983.[3]

Kromě toho je do stávajících vlaků přidán čtvrtý vůz, aby bylo možné zvládnout nárůst počtu cestujících. Tyto vozy jsou dodávány a instalovány v průběhu roku 1985.[3]

V roce 2005 byly vlaky renovovány v polovině životnosti.[5]

Specifikace

Přehled

Vlaky mají délku 65,65 metrů a souřadnici 2,6 m, pro prázdnou hmotnost 75 tun. Auta jsou vyrobena ze svařovaného hliníku.[2]

Dodávka elektřiny se provádí pomocí stěrače. Napájecí napětí je 750 voltů DC.

MPM 76 je a metro s gumou a využívá technologii vyvinutou RATP pro Pařížské metro.[2] Je odvozen z RATP MP 73 ale jejich motorický hluk je podobný pařížskému MP 59.

Složení

Každý vlak se skládá ze čtyř vozů (2 motorové s kabinou strojvedoucího s přívěsem a motor bez kabiny).

Motory a přívěsy jsou očíslovány následovně:[3]

  • MA 01 až MA 42 pro koncové motorové vlaky dodané v letech 1976-77
  • RA 01 až RA 21 pro vlakové přívěsy dodané v letech 1976-77
  • MB 01 až MB 30 pro koncové motorové vlaky dodané v roce 1983
  • RB 01 až RB 15 pro přívěsy dodané v roce 1983
  • NB 01 až NB 36 pro mezilehlé pohony (nazývané „neutrál“).

Každý vlak je označen číslem svého přívěsu.[3] Vlaky jsou tedy očíslovány od 1 do 36.

Trakce

Vlaky MPM 76 mají maximální rychlost 80 km / h (50 mph).

Každá pohonná jednotka má dva motorové podvozky, každý vybavený dvěma elektromotory, pracující při 750 V a zobrazující výkon jednotky 130 kW v nepřetržitém režimu. Motory jsou elektricky spojeny dva po druhém v sérii a jsou ovládány pomocí odporových stykačů Jeumont-Heidmann.[2][3]

Brzdění

Brzdění vlaků je zajištěno:[2]

  • - elektrickou brzdu po zotavení a -
  • mechanická brzda s pneumatickým ovládáním.

Mechanická brzda používá buk dřevěné boty, které nesou na běhounu žehličky bezpečnostní kola. Některé z těchto bruslí jsou vyráběny ve vaugirardské dílně Pařížské metro.[6]

Vzhled interiéru

Každý vlak se čtyřmi vozy má kapacitu 472 cestujících a 182 sedících.[2]

Sedadla jsou uspořádána kolmo ke stěnám automobilů podle schématu 2 + 2. Sedadla jsou vyrobena z polyesterové skořepiny a neobsahují žádnou látku ani polstrování, aby se zabránilo poškození a vandalismu.[3]

V roce 2015 společnost RTM nainstalovala CCTV kamery do každého automobilu.

  • Brzdění se provádí pomocí bukových bruslí

  • Trakční manipulátor

  • Přístrojová deska

  • "Stírač" k zachycení elektřiny

  • Vlak v údržbě v La Rose

Budoucnost

Reforma vlaků MPM 76 a jejich nahrazení modernějšími vlaky je předmětem studie pro horizont 2020.[7][5]

Viz také

Reference

  1. ^ Do začátku 80. let minulého století tvořily vlaky pouze tři vozy s následujícím složením: Motor - Trailer - Motor (M-R-M).
  2. ^ A b C d E F G h Henri Bochet, hlavní inženýr společnosti Marseille Metro (Březen 1980). „Le métro de Marseille“. Revue générale des chemins de fer: 139–146. ISSN  0035-3183.
  3. ^ A b C d E F G Laupiès, Jacques (1993). Marseille et son Métro (francouzsky). Éditions Paul Tacussel. str. 96–103. ISBN  2903963665.
  4. ^ Většina z těchto společností bude následně součástí Alstom skupina
  5. ^ A b Communauté urbaine Marseille Provence Métropole; Conseil de Communauté (28. března 2011). „Délibération n ° 009-154 / 11 / CC - Approbation de la création et de l'affectation d'une authorisation de program relative aux études sur le renouvellement des rames de métro à Marseille“ (PDF).[trvalý mrtvý odkaz ]
  6. ^ Bazin, Pierre (2010). „Visite des ateliers de Vaugirard“. Connaissance du Rail (francouzsky). 354-355.
  7. ^ „Le budget au menu de MPM lundi“. La Provence (francouzsky). 27. března 2011.