Lorry-Rail S.A. - Lorry-Rail S.A. - Wikipedia

Nákladní vůz je válcování dálnice operátor. Jeho posláním je vývoj, propagace a marketing nových 1050 km[1] železniční a silniční doprava z Bettembourg, Lucembursko na le Boulou u Perpignan, Francie pro standardní bez doprovodu návěsy. Využívá vozy Modalohr na zádech.

Dějiny

To se otevřelo v březnu 2007.[2][3]

Pohon zajišťuje SNCF. Marketing této služby provádí nová společnost Lorry-Rail, jejíž hlavními akcionáři jsou Caisse des dépôts et consignations (42,6%) a Vinci Koncese (19,9%), národní železniční společnosti SNCF a Chemins de Fer Luxembourgeois (CFL) a Lohr Industrie, který poskytl vozy.

Vagony jsou speciální snížené vozy vyrobené společností Modalohr úspěšně používán od roku 2003 ve Francii a Itálii Alpská válcovací silnice. Lorry-Rail ve svých počátečních předpovědích plánuje investovat přibližně 25 milionů eur na nákup automobilů a vývoj terminálového nástupiště le Boulou. Lucemburské velkovévodství dotovalo zařízení platformy Bettembourg u Lucembursko.

Francouzská agentura přidělila grant ve výši 30 milionů EUR na financování financování dopravní infrastruktury (AFITF) na vývojové práce na zvýšení ložná míra na lince.

Bylo zamýšleno jako první krok k provozování jedné dvojice vlaků (jeden v každém směru) každou noc mezi 18:00 a 6:00. Každý vlak se skládá z 18 vozů s kapacitou 36 přívěsů. Náklady na dopravu se odhadují na 670 eur za přívěs (bez řidiče) a 630 eur za výměnu. Provoz se odhaduje na 30 000 nákladních vozidel ročně, což je ve Francii 4% provozu na dlouhé vzdálenosti.

Cesta z Lucemburska do Perpignanu trvá 14 a půl hodiny ve srovnání s 17 až 22 hodinami po silnici. V květnu 2009 byl zřízen druhý denní zpáteční let a třetí v dubnu 2010, přičemž provoz dosáhl 3 000 nákladních vozidel. Čtvrtá denní rotace byla vyvinuta v prosinci 2010.[4] Od května 2011 budou tři zpáteční lety týdně rozšířeny na jih Švédska.[5]

Druhá válcovací silnice byla plánována na rok 2011 na pobřeží Atlantiku mezi Lille a Běžím.

Přívěsy na vůz2
maximální rychlost100 km / h (62 mph)
Vagony na hrábě18
Pohotovostní hmotnost vozu34 t (33 tun dlouhé; 37 malých tun)
Hmotnost naloženého vozu110 t (108 tun dlouhé; 121 malých tun)
Celková hmotnost shrnovače1 800 t (1 772 tun dlouhé; 1 984 čistých tun)
Délka vozu
kloubové auto		34 m (111 stop 6 5⁄8 v)
Délka čela720 m (2362 ft 2 1⁄2 v)

Viz také

Reference

  1. ^ „Co-Modalité“. Nákladní automobil Rail. Citováno 14. října 2012.
  2. ^ Buffier, Dominique (29. března 2007). „Les camions vont pouvoir traverser la France en train“. Le Monde. Citováno 15. října 2012.
  3. ^ Maussion, Catherine (11. září 2007). „Luxembourg-Perpignan, fret et dispos“. Citováno 15. října 2012.
  4. ^ Les autoroutes ferroviaires font leur chemin
  5. ^ Lorry-Rail étend l'autoroute ferroviaire de l’Espagne jusqu’en Scandinavie

externí odkazy