Seznam hlavních infrastrukturních projektů v Indonésii - List of main infrastructure projects in Indonesia

Tunel Walini na oslavu průlomu. Vysokorychlostní trať, jeden z hlavních indonéských infrastrukturních projektů

Tento seznam hlavních infrastrukturních projektů v Indonésii zahrnuje nedávno dokončené projekty, nahlášené aktivity, které probíhají, a hlavní projekty, u nichž bylo oznámeno, že pravděpodobně začnou v blízké budoucnosti.

Právě probíhá

Vysokorychlostní železnice Jakarta-Bandung a Jakarta-Surabaya

Hlavní článek: Vysokorychlostní železnice v Indonésii

Odhadované náklady: přibližně 5,5 miliardy USD

  • Březen 2012: Bylo oznámeno, že japonská vláda souhlasila s financováním studie proveditelnosti týkající se možnosti výstavby superexpresního vlaku pro cestu mezi Jakartou a Bandungem (144 km) za pouhých 30 minut. V té době cesta obvykle trvala asi tři hodiny. Očekávalo se, že příprava studie proveditelnosti bude trvat možná dva roky. Datum dokončení projektu bylo ambiciózně uvedeno jako rok 2017 nebo 2018.[1]
  • Srpen 2015: V průběhu roku 2015 proběhla v indonéských médiích rozsáhlá diskuse o soutěžení nabídek mezi Japonskem a Čínou na podporu výstavby projektu. Bylo navrženo, aby se vyšší úředníci indonéské vlády přikláněli k upřednostňování čínského projektu.[2] Prezident Jokowi později oznámil, že čínský návrh byl upřednostňován.
  • Leden 2016: Bylo oznámeno, že vládní plán zahájit stavbu vysokorychlostního vlaku zahájí později v měsíci. V plánu bylo, aby stavba začala později v roce 2016 a byla dokončena do roku 2018.[3]
  • Srpen 2016: Ministr státních podniků, Rini Soemarno, uvedl, že proces vydávání povolení k projektu po dřívějších zpožděních probíhal hladce. Řekla, že věří, že stavba na železnici by mohla začít do týdne.

Transjávská zpoplatněná silnice

Hlavní článek: Transjávská zpoplatněná silnice

Odhadované náklady: 51,6 bilionu Rp (přibližně 5,5 miliardy USD) na 619 km.[4]

Myšlenka transjávské zpoplatněné silnice táhnoucí se od přístavů Banyuwangi v provincii východní Jáva na Merak v Provincie Banten na západě Javy se v Indonésii diskutuje již mnoho let. V 90. letech se počítalo s realizací projektu, ale po dopadu EU byly práce pozastaveny Asijská finanční krize 1997-98 v Indonésii. Délka hlavní dálniční silnice je zmíněna různě, mezi 800 km a více než 1100 km, v závislosti na tom, které úseky celkové činnosti jsou údajně zahrnuty. Jako součást celkového projektu je obvykle uvedeno alespoň 20 podsekcí. Stav podsekcí se v současné době (začátek roku 2013) pohybuje od provozních až po fáze plánování. Pořizování půdy je často velkým problémem. V celostátním tisku se často objevují zprávy o programech získávání půdy pro různé dílčí projekty v rámci celkového režimu.[5] Cena výstavby hlavní části zpoplatněné silnice (619 km) je uvedena v indonéské vládě Masterplan 2011-2015[6] (MP3EI, str. 199) jako 51,6 bilionu Rp (kolem 5,5 miliardy USD).

  • Září 2012: Úředníci ministerstva veřejných prací v celostátním tisku uvedli, že získávání pozemků a související finanční problémy brzdily různé dílčí projekty v rámci celé zpoplatněné silnice. Bylo oznámeno, že z plánovaných 615 km ve výstavbě bylo vyřízeno získání půdy pro 53% z celkové částky. Zbývající čas na dokončení projektu byl v zásadě dva roky, ale v některých případech byl proces získávání pozemků zcela zastaven.[7]
  • Března 2013: Ministr veřejných prací Djoko Kirmanto uvedl, že výstavba devíti hlavních segmentů silnice by určitě nebyla dokončena do konce roku 2014. Řekl, že při realizaci projektu stále existují různá zpoždění. Z celkové délky 650 km plánovaných pro silniční segmenty, které jsou v současné době zahrnuty do celkového projektu, bylo dosud postaveno pouze 62,3 km.

Trans-Sumatra zpoplatněná silnice

Hlavní článek: Trans-Sumatra zpoplatněná silnice

Odhadované náklady: 351 bilionů Rp (přibližně 36 miliard USD)

V plánu je vybudovat zpoplatněnou silnici přes Sumatru Banda Aceh na severním cípu Sumatra do provincie Lampung na jihu vzdálenost asi 2 000 km nebo více (v závislosti na zvolené trase). V plánu je zahájit velký projekt výstavbou úseku dlouhého 22 km Palembang do Indralaya v provincii Jižní Sumatra začíná v březnu 2013. Státní stavební firma PT Hutama Karya[8] byl jmenován ministerstvem státních podniků][9] zahájit práce na celkovém projektu výstavby celkové zpoplatněné silnice.[10]

  • Březen 2013: Bylo oznámeno, že se očekává, že výstavba bude zahájena v průběhu roku 2013. Státní stavební firma PT Hutama Karya čekala na vládu, která vydá oficiální nařízení o jmenování k provedení projektu. Předpokládaným termínem dokončení byl rok 2015.[11]
  • Konec 2013: Pokrok byl údajně pomalý. Úředníci stále čekali, až prezident podepíše nařízení prezidenta (Keppres nebo Prezident Keputusan) k urychlení procesů výstavby projektu. Zejména získávání pozemků probíhalo velmi pomalu.
  • Počátkem roku 2018:: V provinciích Lampung, Jižní Sumatra a Severní Sumatra byly otevřeny nové zpoplatněné silnice. Probíhající stavby probíhají také v provinciích Riau a Západní Sumatra. V Acehu probíhá akvizice pozemků pro jeho první projekt zpoplatněné silnice.

Jakarta MRT (Mass Rapid Transit)

Hlavní článek: Jakarta Mass Rapid Transit

Odhadované náklady: pohybují se od 15,5 bilionu Rp (kolem 1,7 miliardy USD) do 23 bilionů Rp (kolem 2,3 miliardy USD)

Projekt hromadné rychlé přepravy v Jakartě spočívá hlavně v plánované výstavbě řady (tří fází) železničních spojů MRT napříč Jakartou.

První fáze bude 15,5 kilometrů severojižní koridor s 13 stanicemi. V plánu je vybudovat centrální stanici MRT s linkou vedoucí od Lebak Bulus (Jižní Jakarta) do Hotel Indonésie kruhový objezd (střední Jakarta). Počáteční plány jsou pro šest stanic metra a sedm nadzemních stanic.[12] Průlom se očekává v průběhu roku 2013. Původně se mělo za to, že projekt bude dokončen koncem roku 2016, ačkoli nedávno bylo uvedeno cílové datum roku 2018. Projekt má podporu od japonské vlády a velké japonské stavební firmy projevují zájem o podávání nabídek na jednotlivé části činnosti. Financování bude zpočátku poskytováno z půjčky od JICA ve výši 120 miliard jenů (1,4 miliardy USD).[13]

Druhá fázeOčekává se, že trať bude prodloužena na sever (s odhadovanou délkou přibližně 8 km přes Harmoni a Kota do Kampung Bandan v severní Jakartě)

Třetí fáze je spojnice východ-západ Tangerang na Bekasi a připojí se k druhé fázi ve stanici Kebon Sirih ve střední Jakartě.

  • Duben 2012: Jedna z hlavních firem zapojených do projektu, PT Mass Rapid Transit Jakarta,[14] oznámila uzavření smlouvy na pořízení kolejových vozidel (96 automobilů).
  • Konec roku 2012: Poté, co v říjnu nastoupil do úřadu nový guvernér Jakarty Joko Widodo pozastavit projekt MRT. Guvernér vyzval k přezkoumání projektu. Tvrdil, že projekt byl nadhodnocen a že pokud bude pokračovat, bude muset indonéská ústřední vláda poskytnout další finanční podporu.[15] Guvernér také uvedl, že chce, aby se dvě hlavní konsorcia, která se ucházejí o projekt - jedna skládající se převážně ze společností soukromého sektoru a druhá složená převážně ze státních společností - spojila do jednoho konsorcia. Předchozí pokusy sjednat tento druh spolupráce na projektu však nebyly úspěšné a některé z hlavních firem naznačily, že nejsou ochotny přijmout návrh guvernéra.[16]
  • Prosinec 2012: Starosta Jakarty Joko Widodo oznámil, že po přezkoumání bude projekt pokračovat. Uvedl jej jako jeden z prioritních projektů v rozpočtu města Jakarta na rok 2013.[17]
  • Květen 2013: Starosta Jakarty Joko Widodo oficiálně zahájila další opatření k vybudování MRT. Bylo oznámeno, že byla zadána výběrová řízení na první tři z celkem osmi pracovních balíčků. Konsorcium složené ze společností Shimizu-Obayashi-Wijaya Karya-Java Konstruksi zvítězilo ve výběrovém řízení na stavbu dvou stanic metra. Konsorcium skládající se ze společnosti Sumitomo Mitsui Construction Company-Hutama Karya mělo jedno třetí výběrové řízení.[18]

Jakarta LRT a větší Jakarta LRT

Hlavní článek: Jakarta LRT
Hlavní článek: Větší Jakarta LRT

Odhadované náklady: 23,8 bilionu rupií Rp (1,8 miliardy USD).[19]

Jakartě tranzit lehké železnice systém je plánován na propojení centra Jakarty s předměstími v Větší Jakarta jako Bekasi a Bogor.[20]

První fáze LRT se plánuje zahrnout tři řádky:[21] Cibubur-Cawang - Dukuh Atas: 24,2 km (fáze 1A) a Bekasi Timur - Cawang: 17,9 km (fáze 1B). Fáze výstavby I začala 9. září 2015 a bude dokončena do roku 2021.[22]

Druhá fáze rozšíří linky první fáze: Cibubur-Bogor Baranangsiang, Dukuh Atas-Palmerah-Senayan a Palmerah-Grogol. Fáze výstavby prodloužení plánované trasy z Grogol - Pesing - Rawa Buaya - Kamal Raya - Dadap - Mezinárodní letiště Soekarno – Hatta je navrženo, ale nebylo uvedeno v Peraturan Presiden Republik Indonesia Nomor 98 Tahun 2015.[23]

  • Září 2015: Dne 9. září 2015 se konal průkopnický ceremoniál, který spojí první fáze výstavby Harjamukti v Depoku s Dukuh Atas V centru města Střední Jakarta, procházející Cawang průsečík. Tato fáze bude dlouhá 42,1 kilometrů, což zahrnuje 18 stanic, a očekává se, že bude veřejnosti zpřístupněna v první polovině roku 2018, před Asijské hry 2018.[24]

Navrženo

Trans-Sumatra železnice

Odhadované náklady (2014): 5,5 miliardy USD (65 bilionů Rp)

Bylo oznámeno (listopad 2014), že ministerstvo dopravy připravuje plány na železniční trať o délce 2 168 km Aceh na severním cípu Sumatry do Lampung na jižním cípu. Očekávala se, že studie proveditelnosti bude vypracována v průběhu roku 2015. V prvních fázích byly vybrané segmenty navrhovaného sumatranského železničního spojení (například spojení mezi Pekanbaru a Dumai v provincii Riau ) bude mít přednost.[25]

Transkalimantanská železnice

Transsulaweská železnice

Hlavní článek: Transsulaweská železnice

Odloženo

Sundský průliv

Hlavní článek: Sundský průliv

Odhadované náklady: možná mezi 15 - 20 miliardami USD

Projekt Sundského průlivu je ambiciózním plánem pro silnici a železnici megaprojekt mezi nimi indonéština ostrovy Sumatra a Jáva. V říjnu 2007, po letech diskusí a plánování, dala indonéská vláda počáteční rozběh projektu, který zahrnoval několik nejdelších visuté mosty přes 27 km (17 mi) Sundský průliv. Během období správy prezidenta zůstal projekt ve fázi proveditelnosti Susilo Bambang Yudhoyono ačkoli vyšší vládní představitelé, včetně prezidenta, opakovaně uváděli, že projekt bude zahájen před koncem jeho správy v roce 2014. V období 2010–2014 se konala řada ministerských schůzek, na nichž se projednaly kroky potřebné k podpoře projektu. V listopadu 2014 však přichází Joko Widodo vláda oznámila, že plány na stavbu mostu budou odloženy.[26]

Viz také

Reference

  1. ^ Tri Listiyarini a Kunradus Aliandu, Plány na vybudování první vysokorychlostní železniční trati v Indonésii sbírat páru Archivováno 2012-04-24 na Wayback Machine, Jakarta Post, 19. března 2012.
  2. ^ 'Pohled Čína-Japonsko na vybudování vysokorychlostní železnice pro Indonésii, Jakarta Post, 11. srpna 2015. Nadya Natihadibrata a Raras Cahyafitri, “Čínský návrh vlaku pro ', Jakarta Post, 12. srpna 2015.
  3. ^ Farida Susanty, 'První projekt vysokorychlostního vlaku na trati “, Jakarta Post, 14. ledna 2016.
  4. ^ Jiné odhady zvyšují náklady podstatně vyšší. Ve zprávách médií byla uvedena částka 160 bilionů Rp, téměř 17 miliard USD. Viz Raras Cahyafitri, RI riskuje, že se dostane do pasti se středními příjmy, Jakarta Post, 13. října 2012.
  5. ^ Dion Bisara a April Aswadi, Trans-Java Toll Project čelí mezerám v získávání půdy, Jakarta Globe, 3. srpna 2009.
  6. ^ http://www.ekon.go.id/media/filemanager/2011/07/06/m/p/mp3ei-english_final.pdf
  7. ^ Thomas Mola a Mia Chitra Dinisari, „Proyek tol terhambat lahan & dana“ [Mýtné silniční projekty: omezeno problémy s půdou a financováním], Obchodní Indonésie, 26. září 2012.
  8. ^ http://www.hutama-karya.com/en
  9. ^ bumn.go.id
  10. ^ Ansyor Idrus, Zahájen projekt dálnice Trans-Sumatra, Jakarta Post, 3. listopadu 2012.
  11. ^ Nurfika Osman, Hutama očekává, že letos zahájí dálniční projekt Trans Sumatra, Jakarta Post, 6. března 2013.
  12. ^ Andreas D. Arditya, Stavba MRT začne s podzemními pracemi, Jakarta Post, 2. srpna 2012.
  13. ^ Andreas D. Arditya, Projekt MRT začíná příští rok: Město, Jakarta Post, 13. prosince 2011.
  14. ^ jakartamrt.com Archivováno 2012-10-28 na Wayback Machine
  15. ^ Ary Hermawan, Plán MRT visí na vlásku, když se objevuje dopravní apokalypsa, Jakarta Post, 8. prosince 2012.
  16. ^ Andreas D. Arditya, Jokowi říká uchazečům, aby spolupracovali na projektu jednokolejky, Jakarta Post, 8. prosince 2012.
  17. ^ Andreas D. Arditya, Jakarta konečně pokračuje v plánu MRT Archivováno 2012-12-31 na Wayback Machine, Jakarta Post, 21. prosince 2012.
  18. ^ Sita W. Desi, Projekt MRT konečně začíná, Jakarta Post, 3. května 2013.
  19. ^ „Besok, Proyek LRT Akan Dimulai“. Kompas.com (v indonéštině). 8. září 2015.
  20. ^ "Rencana LRT di Jakarta". Kompas (v indonéštině). Jakarta. 11. září 2015. Archivovány od originál dne 11. října 2015. Citováno 21. září 2015.
  21. ^ „Jokowi Tekan Tombol Percepatan Pembangunan LRT“. Kompas (v indonéštině). Jakarta. 9. září 2015. Citováno 21. září 2015.
  22. ^ „Jalur LRT Bogor: Baranangsiang-Cibinong-Gunungputri-Cibubur“. 10. září 2015.
  23. ^ „Zrychlení realizace tranzitu lehké železnice v oblasti Jakarty, Bogoru, Depok dan Bekasi“ (PDF). Indonéský ministr vlády. 2. září 2015. Archivovány od originál (PDF) dne 3. října 2015. Citováno 2. října 2015.
  24. ^ Raditya Margi (9. září 2015). „Jokowi zahajuje stavbu LRT“. Jakarta Post. Jakarta. Citováno 21. září 2015.
  25. ^ Nadya Natahadibrata, Trans-Sumatra železnice v dohledu, Jakarta Post, 27. listopadu 2014.
  26. ^ Satria Sambijantoro, 'Už žádný plán mostu Sunda Strait Bridge ', Jakarta Post, 3. listopadu 2014. Viz také 'Nová vláda nebude upřednostňovat projekt Sundského průlivu ' Archivováno 20. 06. 2019 na Wayback Machine, Globální indonéské hlasy, 2. listopadu 2014.