Seznam lodí Pickands Mather - List of Pickands Mather ships

Tento seznam je neúplný; můžete pomoci přidání chybějících položek s spolehlivé zdroje.
Člun Průkopník, tlačený remorkérem Dorothy Ann, vstupující do přístavu Cleveland v červnu 2017. The Průkopník byl postaven v roce 1952 jako J. L. Mauthe pro dceřinou společnost Pickands Mather, Interlake Steamship Co.

The seznam lodí vlastněných a provozovaných společností Pickands Mather se skládá z člunů a nákladních lodí operujících na Velká jezera v Spojené státy a Kanada. Plavidla zahrnují plavidla vlastněná Marine Department of Pickands Mather & Company od založení společnosti v roce 1883 až do jejího prodeje společnosti Společnost Diamond Shamrock Corporation v roce 1968; společnosti vlastněné společností Diamond Shamrock Corporation do prodeje dceřiné společnosti společnosti Zdroje Moore-McCormack v roce 1973; vlastněné společností Moore-McCormack Resources až do prodeje dceřiné společnosti Pickands Mather společnosti Cleveland-Cliffs Inc. v roce 1986; a ty, které vlastnil Cleveland-Cliffs až do spinoff z Společnost Interlake Steamship Company dceřinou společností v roce 1987.

Seznam obsahuje plavidla vlastněná osobně majiteli Pickands Mather[A] a přímo společností Pickands Mather, jakož i těmi, které vlastní její dceřiné společnosti. Patří mezi ně některá plavidla vlastněná společností Interlake Steamship Company. Tato společnost byla dceřinou společností společnosti Pickands Mather od založení dceřiné společnosti v roce 1894 až do jejího založení jako nezávislé společnosti v roce 1987. Nezahrnuje plavidla provozovaná společností Interlake Steamship od roku 1987. Rovněž nezahrnuje plavidla provozovaná jinými společnostmi před fúze s Interlake, ale zahrnuje i ty, které byly získány ke spojení s Interlake a poté provozovány společností Interlake.

Nákladní automobily

názevTřída a typMajitelVe služběMimo provozOsud
CetusHromadný náklad s ocelovým trupem parníkSpolečnost Interlake Steamship Company[5]1903;[5][b] 1927[9][C]1923;[8][d] 1943[5]Rekonstruován v roce 1928;[6] vyměněn do Americká námořní komise pro nové plavidlo;[5] sešrotován 1946.[6]
Charles M. BeeghlyKonvenční suché hromadně Jezero nákladní loď[E]Společnost Interlake Steamship Company[11]1967[12][13][F]1987[15]Prodáno v roce 1987 jako součást odštěpení společnosti Interlake Steamship Company při odkupu managementu;[15] obnoveno v roce 2009;[12] přejmenován Hon. James L. Oberstar v roce 2011.[13]
Col. James M. SchoonmakerKonvenční suchá volně ložená nákladní loďSpolečnost Interlake Steamship Company1969[G]1972[h]Prodán Cleveland-Cliffs a přejmenován Willis B. Boyer;[18] odešel ze služby v roce 1980; přejmenován Col. James M. Schoonmaker v roce 2011 a nyní muzeum lodí v Toledo.[19]
CorvusHromadný nákladní parník s ocelovým trupemSpolečnost Interlake Steamship Company[5]1913[20][i]1943[5]Rekonstruován v roce 1925;[6] vyměněn do Americká námořní komise pro nové plavidlo;[5] sešrotován 1946.[6]
CygnusHromadný nákladní parník s ocelovým trupemSpolečnost Interlake Steamship Company[5]1913[20][j]1943[5]Rekonstruován v roce 1925;[23] vyměněn do Americká námořní komise pro nové plavidlo;[5] sešrotován 1946.[23]
KyprKonvenční suchý volně ložený nákladní vůz na jezeřeSpolečnost parníků Lackawanna[k]1907[25]1907[25]Zakládáno 11. října 1907 Deer Park, Michigan, v Lake Superior.[25]
E. A. S. ClarkeKonvenční suchý volně ložený nákladní vůz na jezeřeSpolečnost Interlake Steamship Company1916[26][l]1970[30]Dříve plavidlo Interlake H.P. Bope; přejmenován E.A.S. Clarke v roce 1916;[26] prodán v roce 1970 společnosti Kinsman Marine Transit Co.[30] a přejmenován Příbuzný Voyager;[31] prodán do šrotu v roce 1975[32] a odtažen do Hamburk, Německo; používá se jako nákladní člun a sešrotuje se Španělsko v roce 1978.[33]
E. G. GraceKonvenční suchý volně ložený nákladní vůz na jezeřeSpolečnost Interlake Steamship Company[34]1943[5][m]1976[36]Do důchodu v roce 1976; sešrotován v roce 1984.[36]
Elton Hoyt 2. místo (1906)[n]Konvenční suchý volně ložený nákladní vůz na jezeřeSpolečnost Interlake Steamship Company[11]1930[37][Ó]1966[41]Přejmenováno Alex D. Chisholm v roce 1952; prodán Medusa Portland Cement v roce 1966 a přejmenován Medusa Challenger v roce 1967;[41] prošel několika změnami vlastnictví a názvu a nyní pojmenován Vyzývatel Panny Marie a vlastněná společností St. Mary's Cement Inc.[42]
Elton Hoyt 2. místo (1952)[p]Konvenční suchý volně ložený nákladní vůz na jezeřeSpolečnost Interlake Steamship Company[11]1952[43]1987[15]Prodloužena o 72 stop (22 m) v roce 1957; v roce 1980 přeměněn na samonakládač;[43] prodáno v roce 1987 jako součást odštěpení společnosti Interlake Steamship Company při odkupu managementu.[15]
Frank ArmstrongKonvenční suchý volně ložený nákladní vůz na jezeřeSpolečnost Interlake Steamship Company[44]1943[45][q]1976[44][r]V roce 1973 převeden na ropu;[46] přejmenován Samuel Mather;[46] prodáno v roce 1987 jako součást odštěpení společnosti Interlake Steamship Company při odkupu managementu.[15]
Frank Purnell (1943; později Steelton)Volně ložený náklad na rovnou podlahuSpolečnost Interlake Steamship Company[47]1943[48][s]1966[49]Obchodováno Betlémská ocel pro Steelton; přejmenován Steelton v roce 1966;[49] prodán společnosti Medusa Cement v roce 1978 a přejmenován C.T.C. Č.1.[50][t] Odpojen v roce 1982; sloužil jako cementový člun do roku 2009; od roku 2020 ukotvený, nepoužívaný, v Přístav Calumet.[51]
Frank Purnell (1943; dříve Steelton)Volně ložený náklad na rovnou podlahuSpolečnost Interlake Steamship Company[49]1966[49][u]1970[47]Prodáno v roce 1970 Oglebay Norton divize dopravy v Kolumbii[47] a přejmenován Robert C. Norton; sešrotován v roce 1994.[53]
H.P. BopeKonvenční volně ložený nákladní vůz na jezeřeSpolečnost Interlake Steamship Company1913[20][proti]1916[26]Přejmenováno E.A.S. Clarke v roce 1916.[26]
Harry Coulby (1927)Volně ložený náklad s plochou palubou[54]Společnost Interlake Steamship Company[55]1927[56]1987[15]V roce 1977 převeden na ropu;[57] prodáno v roce 1987 jako součást odštěpení společnosti Interlake Steamship Company při odkupu managementu;[15] prodán společnosti Kinsman Lines, Inc. v roce 1989 a přejmenován Kinsman Enterprise; sešrotován v roce 2002.[58]
Herbert C. JacksonKonvenční suchá volně ložená nákladní loďSpolečnost Interlake Steamship Company[11]1959[59]1987[60]Prodáno v roce 1987 jako součást odštěpení společnosti Interlake Steamship Company při odkupu managementu.[60]
Hydrus (1913)Konvenční suchá volně ložená nákladní loďSpolečnost Interlake Steamship Company1913[w]1913[61]Byla založena kolem 8. listopadu 1913 na michiganské straně Huronské jezero Během Great Lakes Storm z roku 1913.[61]
Hydrus (1916)Konvenční suchý volně ložený nákladní vůz na jezeřeSpolečnost Interlake Steamship Company1916[X]1926[y]Prodáno v roce 1926 společnosti Paterson Steamships, Ltd .; přejmenován Windoc v roce 1927; odešel do důchodu a prodán do šrotu v roce 1967.[65][66]
J. L. MautheKonvenční volně ložený nákladní vůz na jezeřeSpolečnost Interlake Steamship Company1952[67]1987[68]Prodáno v roce 1987 jako součást odštěpení společnosti Interlake Steamship Company při odkupu managementu;[68] přeměněn v roce 1998 na samovykládací člun Průkopník.[69]
James R. BarkerKonvenční suchý volně ložený nákladní vůz na jezeřeSpolečnost Interlake Steamship Company1976[70]1987[z]Prodáno v roce 1987 jako součást odštěpení společnosti Interlake Steamship Company při odkupu managementu.[68]
John SherwinKonvenční volně ložený nákladní vůz na jezeřeSpolečnost Interlake Steamship Company[11]1958[72]1987[68]Prodlouženo v roce 1972;[11] prodáno v roce 1987 jako součást odštěpení společnosti Interlake Steamship Company při odkupu managementu.[68]
LagondaKonvenční volně ložený nákladní vůz na jezeře[aa]Společnost Interlake Steamship Company[75]1916[75][ab]1941[78]Prodáno do Americká paroplavební společnost v roce 1941;[78] sešrotován v roce 1958.[74]
Mesabi MinerKonvenční suchá volně ložená nákladní loďSpolečnost Interlake Steamship Company[79]1977[80]1987[68]Prodáno v roce 1987 jako součást odštěpení společnosti Interlake Steamship Company při odkupu managementu.[68]
Moses TaylorKonvenční suchá volně ložená nákladní loďSpolečnost Interlake Steamship Company[75]1916[75][ac]1926[82]Prodáno v roce 1926 společnosti Paterson Steamships Ltd.,[82] s názvem změněno na Soodoc,[83] sešrotován v roce 1968.[84]
PrůkopníkVelryba parníkHuron Barge Co.[inzerát]1892[87]1920[88]Prodáno společnosti Nicholson-Universal Steamship Co .; v roce 1924 přeměněn na plochý nosič, v roce 1933 prodán do šrotu.[88]
PegasHromadný nákladní parník s ocelovým trupem[89]Společnost Interlake Steamship Company[5]1916[90][ae]1943[5]Rekonstruován v roce 1925; vyměněn k americké námořní komisi v roce 1943;[5] sešrotován v roce 1946.[92]
Robert R. RhodesDřevěný parníkPickands Mather1889[af]1900[ag]Havaroval 24. října 1921, poté, co udeřil do horních bran k Lock 3 v Wellandský kanál.[95]
Samuel Mather (1887)Dřevěný parníkPickands Mather1887[ah]1891[96][97]Potopil 21. listopadu 1891, v Whitefish Bay, Lake Superior, po srážce s Brazílie.[96][97]
Samuel Mather (1892)Samohybný člun pro velryby postavený k přepravě železné rudy.Pickands Mather1892[98]1924V letech 1923–1924 obnoven jako vykladač;[99] potopila se 21. - 22. září 1924, potopila se Ostrov Thunder Bay, Michigan v Huronském jezeře.[100]
Samuel Mather (1976)Konvenční suchý volně ložený nákladní vůz na jezeřeSpolečnost Interlake Steamship Company[44]1976[44][ai]1987[15]V roce 1973 převeden na ropu;[46] prodáno v roce 1987 jako součást odštěpení společnosti Interlake Steamship Company při odkupu managementu;[15] prodáno do šrotu v roce 1988.[44]
SaturnHromadný nákladní parník s ocelovým trupem[101]Společnost Interlake Steamship Company[5]1916

[aj]

1943[5]Rekonstruován v roce 1913;[92] vyměněn k americké námořní komisi v roce 1943;[5] sešrotován v roce 1947.[92]
BýkHromadný nákladní parník s ocelovým trupem[103]Společnost Interlake Steamship Company[5]1913[20][ak]1943[5]Rekonstruován v roce 1925;[6] vyměněn k americké námořní komisi v roce 1943;[5] sešrotován v roce 1946.[6]
V. H. KetchumDřevěný parníkPickands Mather1883[al]1892[109][dopoledne]Prodáno jiným investorům;[an] naposledy vlastněna společností Seither Transit Company; vyhořel v roce 1905 Ile Parisienne, Whitefish Bay, Lake Superior.[105]
VegaHromadný nákladní parník s ocelovým trupem[111]Společnost Interlake Steamship Company[5]1916[90]

[ao]

1943[5]Vyměněn k americké námořní komisi v roce 1943;[5] sešrotován v roce 1946.[113]
VenušeKonvenční suchý volně ložený nákladní vůz na jezeřeSpolečnost Interlake Steamship Company1913[114][ap]1941[117]Rekonstruován a vybaven jeřáby v roce 1927;[118] pronajato Boland a Cornelius v roce 1941;[117] prodán Lake Shore Steel v Chicagu v roce 1958;[119] sešrotován v roce 1961.[118]
William B. DavockKonvenční suchý volně ložený nákladní vůz na jezeřeSpolečnost Interlake Steamship Company[aq]1915[ar]1940[121][122]Stroskotal 11. listopadu 1940 Světlo s malým bodem na Michigan strana něčeho Michiganské jezero.[121][122]
William J. De LanceyKonvenční suchý volně ložený nákladní vůz na jezeřeSpolečnost Interlake Steamship Company1981[123]1987[tak jako]Prodáno v roce 1987 jako součást odštěpení společnosti Interlake Steamship Company při odkupu managementu;[15] přejmenován Paul R. Tregurtha v roce 1990.[124]

Čluny

názevTřída a typMajitelVe služběMimo provozOsud
BuvolBezmotorový bezmotorový člunPickands Mather1898[125][na][au]1908[av]V důchodu / sešrotován.
Indiánský vojevůdce (1892)Velrybí parník člunHuron Barge Co.1892[133]1901[134]Potopil 29. července 1901 blízko Irokézský bod na michiganské straně Whitefish Bay, Lake Superior, při srážce s Severní královna.[134]
Indiánský vojevůdce (1904)Bezmotorový bezmotorový ocelový člunHuron Barge Co.1903[135][aw]1922[136][sekera]Prodáno v roce 1922 společnosti Pringle Barge Line; prodán v roce 1947 N.M. Petersonovi a přejmenován Kenordoc; sešrotován v roce 1957.[136]
TycoonBezmotorový bezmotorový člunPickands Mather1901[137][ay]1916[139]Neznámý.

Reference

Poznámky
  1. ^ Do začátku 20. století bylo běžné, že jeden jednotlivec nebo skupina jednotlivců vlastnil nákladní loď Velkých jezer. Po roce 1900 však vlastnictví přešlo téměř výlučně na korporace.[1][2][3][4]
  2. ^ Plavidlo bylo postaveno v roce 1903. Původně se jmenovalo „Henry S. Sill“,[6][7] a vlastněný J. C. Gilchristem.[7][8] Ve stejném roce byla zakoupena společností Interlake Steamship Co. a přejmenována Cetus.[6]
  3. ^ Parník Interlake zahájil řízení o uzavření trhu s parníkem Forest City poté, co tato společnost neprovedla platby na lodi.[9]
  4. ^ Cetus byl prodán Forest City Steamship Co. v říjnu 1923[8] a přejmenoval Samuel H. Squire.[10]
  5. ^ Ona byla prodloužena o 96 stop (29 m) v roce 1972,[11] a přeměněn na samonakladač v roce 1981.[12]
  6. ^ Postaven v roce 1959 jako Shenango II.[13][14]
  7. ^ Loď byla postavena v roce 1911 a vlastněna společností Shenango Furnace Company.[16] Byla prodána společnosti Interlake Steamship Company v roce 1969.[17]
  8. ^ Plavidlo bylo prodáno Cleveland-Cliffs v roce 1972.[18]
  9. ^ Loď byla postavena v roce 1903 jako J. L. Weeks pro Gilchrist Transportation Co.[21] Stala se součástí flotily Interlake, když v roce 1913 Interlake vstřebal Gilchrista.[20]
  10. ^ Plavidlo bylo postaveno v roce 1903 jako J. C. Gilchrist pro Gilchrist Transportation Co.[22] Stala se součástí flotily Interlake, když Interlake v roce 1913 pohltila Gilchrista.[20]
  11. ^ Společnost Lackawanna Steamship Company byla dceřinou společností společnosti Pickands Mather, která byla založena v roce 1906. V roce 1913 změnila svůj název na Interlake Steamship Company.[24]
  12. ^ Plavidlo bylo postaveno v roce 1907 pro společnost Standard Steamship Co.,[27] jedna z „flotil Wolvin“.[28] Standardní parník byl jedním z osmi firem, které se spojily a vytvořily paroplavební loď Interlake v roce 1913.[20][29] The Bope byl přejmenován E.A.S. Clarke “v dubnu 1916.[26]
  13. ^ Loď byla postavena americkou námořní komisí a měla být vyměněna za Bethlehem Steel výměnou za zastaralé lodě.[35] Místo toho plavidlo koupil Interlake.[34]
  14. ^ Nesmí být zaměňována s Elton Hoyt 2. místo postaven v roce 1952.
  15. ^ Postaven v roce 1906 pro společnost Shenango Furnace Co. jako William P. Snyder.[38][39] Prodán Stewart Furnace Co. v červnu 1926 a přejmenován Elton Hoyt 2. místo,[37] poté znovu prodán v září 1929 společnosti Youngstown Steamship Co.[40] V obou případech loď řídil Pickands Mather.[37] Parník Interlake koupil loď v roce 1930.[37]
  16. ^ Nesmí být zaměňována s SS St. Marys Challenger, loď postavená v roce 1906 a přejmenovaná Elton Hoyt 2. místo Stewart Furnace Co. v červnu 1926 a Alex D. Chisholm v roce 1952.
  17. ^ Plavidlo bylo postaveno americkou námořní komisí jako Pilotní knoflík. Byla přejmenována Frank Armstrong poté, co se jí v květnu 1943 zmocnil Interlake.[45]
  18. ^ Přejmenováno Samuel Mather 1976); viz. níže.[46]
  19. ^ Toto plavidlo bylo postaveno Americká námořní komise[48] a pokřtít McIntyre. Byla přejmenována Frank Purnell před její první plavbou.[43]
  20. ^ Cleveland-Cliffs ji krátce pronajal v roce 1979 a přejmenoval loď Průkopník, ale loď byla toho roku vrácena do Medusa Cement a pokračovala v C.T.C. Č.1 název.[50]
  21. ^ Toto plavidlo bylo postaveno námořní komisí Spojených států v roce 1943 a pokřtěno Pilotní knoflík. Byla přejmenována Steelton před její první plavbou.[52] V roce 1966 byla vyměněna do paroplavební lodi Interlake pro Frank Purnella přeměněn na samonakládač.[49]
  22. ^ Plavidlo bylo postaveno v roce 1907 pro společnost Standard Steamship Co.,[27] jedna z „flotil Wolvin“.[28] Standardní parník byl jedním z osmi firem, které se spojily a vytvořily paroplavební loď Interlake v roce 1913.[20][29]
  23. ^ Loď byla postavena v roce 1903 jako RE. Schucka původně vlastněna společností Gilchrist Transportation Co. z Clevelandu.[61] Gilchrist a šest dalších přepravních společností se spojilo s Interlake Company (dceřinou společností Pickands Mather) v dubnu 1913 a vytvořilo společnost Interlake Steamship Company.[62]
  24. ^ Loď byla postavena v roce 1899 jako MA Hanna pro paroplavební společnost Cleveland Co.[63] Během zimy 1915–1916 koupila loď společnost Interlake Steamship Company a přejmenovala ji na Hydrus.[64]
  25. ^ Interlake prodal Hydrus společnosti Paterson Steamships, Ltd. of Fort William, Ontario, Kanada.[65]
  26. ^ Moore-McCormack v roce 1987 odstartoval z námořní divize společnosti Pickands Mather jako paroplavební společnost Interlake.[68][71]
  27. ^ Loď byla rekonstruována tak, aby nesla kovový šrot[73] a vybaven jeřábem v roce 1926.[74]
  28. ^ Loď byla postavena v roce 1896 pro loď Cleveland Steamship Co.,[76] také známý jako „Mitchellova flotila“ po staviteli většiny jejích lodí, kapitánovi Johnu Mitchellovi.[77]
  29. ^ Loď byla postavena v roce 1902 pro loď Cleveland Steamship Co.,[81] také známý jako „Mitchellova flotila“ po staviteli většiny jejích lodí, kapitánovi Johnu Mitchellovi.[77]
  30. ^ Pickands Mather začlenil společnost Huron Barge Company jako svou dceřinou společnost v prosinci 1891.[85][86]
  31. ^ Loď byla postavena v roce 1902 jako William H. Gratwick pro Johna Mitchella, majitele paroplavební společnosti Mitchell.[91] Parník Interlake koupil společnost Mitchell a všechny její lodě v lednu 1916.[90] Interlake to přejmenoval na Pegas.[92]
  32. ^ Loď byla postavena společností Cleveland Dry Dock Co. pro skupinu investorů v roce 1887.[93] V roce 1889 koupil Pickands Mather 1/8 podíl[94] od těchto investorů.[85]
  33. ^ Plavidlo bylo prodáno lodnímu investorovi Johnu W. Moorovi z Mentor, Ohio.[95]
  34. ^ Pickands Mather nevlastnil loď přímo, ale měl 1/48 podíl.[94] Podíl měl také Interlake.[96]
  35. ^ Dříve Frank Armstrong; viz výše.
  36. ^ Loď byla postavena v roce 1901 jako Walter Scranton pro Johna Mitchella, majitele paroplavební společnosti Etna.[91][102] Parník Interlake koupil společnost Mitchell a všechny její lodě v lednu 1916.[90] Interlake jej přejmenoval na Pegas.[92]
  37. ^ Tato loď byla původně postavena v roce 1903 pro společnost Gilchrist Transportation Co.[104] Stala se součástí flotily Interlake, když Interlake v roce 1913 pohltila Gilchrista.[20] Interlake ji přejmenoval Býk.[6]
  38. ^ Tato loď byla postavena v roce 1874 pro společnost Toledo & Saginaw Transportation Co. Její stavba byla financována řadou investorů.[105][106] Pickands Mather koupil 13/20 podíl v Ketchum v roce 1883.[107] Jednalo se o první loď ve flotile Pickands.[108] Historik lodí Great Lakes Rodney H. Mills však říká, že Pickands Mather koupil jejich akcie až v roce 1887. V roce 1889 koupila společnost Interlake 63/80. Podíl na plavidle.[106]
  39. ^ Pickands Mather prodal loď v roce 1892[110] kapitánovi Williamovi Mackovi.[109]
  40. ^ Mack prodal svůj podíl na lodi společnosti Lakewood Transportation Co. v roce 1896 a Lakewood prodal společnosti Seither Transit v roce 1900.[106]
  41. ^ Loď byla postavena v roce 1905 jako Pendennis White pro Johna Mitchella, majitele paroplavební společnosti Mitchell.[112] Parník Interlake koupil společnost Mitchell a všechny její lodě v lednu 1916.[90] Interlake jej přejmenoval na Pegas.[113]
  42. ^ Plavidlo bylo postaveno v roce 1901 pro společnost Globe Steamship Co.,[115] který se spojil s Gilchrist Transportation v roce 1903.[116] Gilchrist Transportation se spojil do paroplavební lodi Interlake v roce 1913.[114]
  43. ^ Tato dceřiná společnost společnosti Pickands Mather byla založena v roce 1894 jako Interlake Company a v roce 1913 změnila svůj název na Interlake Steamship Company.[120]
  44. ^ Dokončena v roce 1907 pro společnost Vulcan Steamship Co., byla koupena společností Interlake Steamship Company v roce 1915 a rekonstruována v letech 1922–1923.[121]
  45. ^ Moore-McCormack v roce 1987 odstartoval z námořní divize společnosti Pickands Mather jako paroplavební společnost Interlake.[68][71]
  46. ^ Původně postaven v roce 1890.[126]
  47. ^ První záznam o vlastnictví Pickands Mather v Buvol je v roce 1898.[125]
  48. ^ Do roku 1908 existuje nepřetržitý záznam o vlastnictví společnosti Pickands Mather. Plavidlo se poté již neobjevuje v registrech.[126][127][128][129][130][131][132]
  49. ^ Plavidlo bylo postaveno jako David Z. Norton v roce 1898 pro společnost Wilson Transit Company.[136] V roce 1903 byla prodána společnosti Huron Barge Co.,[135] a přejmenován Indiánský vojevůdce.[136]
  50. ^ Huron Barge Co. se spojila s paroplavební společností Interlake Co. v roce 1913 a Indiánský vojevůdce se stala součástí flotily Interlake. Interlake prodal loď Pringle Barge Line v roce 1922.[136]
  51. ^ Loď byla poprvé postavena v roce 1895.[138]
Citace
  1. ^ Lorimer 2005, str. 51–52.
  2. ^ Ashworth 1987, str. 110.
  3. ^ McDowell & Gibbs 1999, str. 276–277.
  4. ^ Blume 2012, str. 440–441.
  5. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q r s t u proti w Joachim 1994, str. 104.
  6. ^ A b C d E F G h i Devendorf 1996, str. 104.
  7. ^ A b „Dvě další velká plavidla na vodě“. Prostý prodejce. 18. října 1903. str. 10.
  8. ^ A b C Callahan, George V. (25. října 1923). „Marine News“. Prostý prodejce. str. 12.
  9. ^ A b Callahan, George V. (4. října 1927). „Marine News“. Prostý prodejce. str. 25.
  10. ^ Callahan, George V. (18. března 1924). „Marine News“. Prostý prodejce. str. 21.
  11. ^ A b C d E F G Bawal 2011, str. 22.
  12. ^ A b C Wallbank, Derek (7. března 2011). „Představujeme nového, super velkého 'Hon. James L. Oberstar'". Minnesota Post. Citováno 12. října 2017.
  13. ^ A b C "Co je ve jméně?". Lodě měsíčně. Červen 2011. str. 19. Citováno 12. října 2017.
  14. ^ Bawal 2011, str. 22, 91.
  15. ^ A b C d E F G h i j Námořní správa 1988, str. 170.
  16. ^ „Obří parník je králem jezer“. Prostý prodejce. 2. července 1911. str. 4.
  17. ^ Blossom, Stephen A. (14. března 1969). „Rudná loď pronajatá společností Republic Steel“. Prostý prodejce. str. C8.
  18. ^ A b "Cliffs Buys Ship". Prostý prodejce. 23. prosince 1971. str. C4.
  19. ^ Patch, David (1. července 2011). „Změna názvu S. S. Boyera na Schoonmaker jako součást víkendových slavností“. Toledo Blade. Citováno 22. září 2017; Patch, David (28. října 2012). "Loď muzea je přetažena na nové místo na Maumee". Toledo Blade. Citováno 22. září 2017.
  20. ^ A b C d E F G h i „Interlake Steamship Co“. Marine Review. Květen 1913. str. 184. Citováno 12. ledna 2016.
  21. ^ Greenwood 1973, str. 330.
  22. ^ „Kolem Velkých jezer“. Marine Review. 15. října 1903. str. 27. Citováno 13. října 2017.
  23. ^ A b Devendorf 1996, str. 103.
  24. ^ Moody's Investors Service 1930, str. 675.
  25. ^ A b C Stonehouse 1985, str. 131.
  26. ^ A b C d E „Marine News“. Buffalo Commercial. 25. dubna 1916. str. 9.
  27. ^ A b "Tři velké starty naplánované na zítra". Buffalo Enquirer. 18. října 1907. str. 4.
  28. ^ A b "Odmítá déle zastávat úřad". Prostý prodejce. 8. února 1911. str. 11.
  29. ^ A b Včela 1914, str. 181.
  30. ^ A b Blossom, Stephen A. (3. března 1970). "Krušný nosič koupil příbuzný". Prostý prodejce. str. B8.
  31. ^ Blossom, Stephen A. (5. května 1970). „Kanada reorganizuje ministerstvo dopravy“. Prostý prodejce. str. B11.
  32. ^ Gillham, Skip (28. prosince 1975). "Lodě, které lemují jezera". Port Huron Times-Herald. str. 2.
  33. ^ Devendorf 1996, str. 122.
  34. ^ A b Dean, Jewell R. (2. října 1943). „Pohyb jezerní rudy je nastaven na září“ Prostý prodejce. str. 16.
  35. ^ Dean, Jewell R. (16. června 1943). „Second Lake Freighter potopen v den po havárii s clevelandským plavidlem“. Prostý prodejce. str. 5.
  36. ^ A b Devendorf 1996, str. 167.
  37. ^ A b C d Bawal 2009, str. 9.
  38. ^ Devendorf 1996, str. 110.
  39. ^ Thompson 1994, str. 128–129.
  40. ^ Callahan, George V. (29. září 1929). „Marine News“. Prostý prodejce. str. A14.
  41. ^ A b Bawal 2009, str. 10.
  42. ^ Bawal 2009, s. 11–13.
  43. ^ A b C Devendorf 1996, str. 172.
  44. ^ A b C d E Joachim 1994, str. 106.
  45. ^ A b Dean, Jewell R. (27. května 1943). „Marine News“. Prostý prodejce. str. 18.
  46. ^ A b C d Devendorf 1996, str. 164.
  47. ^ A b C Bawal 2011, str. 32.
  48. ^ A b Dean, Jewell R. (26. srpna 1943). „Marine News“. Prostý prodejce. str. 9; Dean, Jewell R. (28. srpna 1943). „Marine News“. Prostý prodejce. str. 10.
  49. ^ A b C d E Blossom, Stephen A. (11. ledna 1966). „Newyorská firma kupuje další 2 staré Lakers'". Prostý prodejce. str. 25.
  50. ^ A b Bawal 2009, str. 11.
  51. ^ https://www.chicagotribune.com/news/ct-port-of-chicago-ship-20191130-63p3dt2vmbdu5eqwptnckhycay-story.html
  52. ^ Dean, Jewell R. (23. října 1943). „Betlém nakupuje 2 americké rudné lodě“. Prostý prodejce. str. 3.
  53. ^ Devendorf 1996, str. 166.
  54. ^ Brown 2008, str. 278.
  55. ^ Joachim 1994, str. 14.
  56. ^ „Marine News“. Prostý prodejce. 1. května 1927. str. 23.
  57. ^ Devendorf 1996, str. 154.
  58. ^ Brown 2008, str. 279.
  59. ^ Hendrickson, Homer (20. února 1959). „Nosič rudy o délce 689 stop byl spuštěn v Detroitu“. Prostý prodejce. str. 38.
  60. ^ A b Lindberg, Brad (11. dubna 2013). „Století lodní dopravy“. Zprávy Grosse Pointe. Citováno 12. října 2017.
  61. ^ A b C Ellison, Garrett (9. listopadu 2015). „Vrak Hydrusu, ztracený v bouři z roku 1913, objevený v Huronském jezeře“. Grand Rapids Press. Citováno 22. září 2017.
  62. ^ „Vznikla společnost mezi jezerními parníky, která ovládala 56 nákladních lodí“. The New York Times. 26. dubna 1913. str. 13.
  63. ^ „Pojmenováno pro senátora“. Prostý prodejce. 19. ledna 1899. str. 6.
  64. ^ „Červená kniha Velkých jezer“. Námořní recenze. Květen 1916. str. 174. Citováno 22. září 2017.
  65. ^ A b „Marine News“. Prostý prodejce. 20. listopadu 1926. str. 11.
  66. ^ Greenwood 1973, str. 490.
  67. ^ Bawal 2008, str. 6.
  68. ^ A b C d E F G h i Bawal 2011, str. 25.
  69. ^ Bawal 2008, str. 8.
  70. ^ Blossom, Stephen A. (16. května 1976). „1. zápatí o ploše 1 000 jezer je téměř připraveno“. Prostý prodejce. str. B1.
  71. ^ A b Whelan, Ned (listopad – prosinec 2012). „Vládnout vlnám“. Uvnitř podnikání. Citováno 17. ledna 2016.
  72. ^ Bawal 2011, str. 91.
  73. ^ Callahan, George V. (15. ledna 1927). „Marine News“. Prostý prodejce. str. 19.
  74. ^ A b Greenwood 1973, str. 39.
  75. ^ A b C d „Inter-Lake kupuje flotilu 3 000 000 $“. Prostý prodejce. 31. prosince 1915. str. 13.
  76. ^ Beeson 1909, str. 48.
  77. ^ A b "Sloučení liniových lodí bude brzy známé". Prostý prodejce. 7. ledna 1916. str. 17.
  78. ^ A b Devendorf 1996, str. 86, 198-199.
  79. ^ Bawal 2011, str. 28.
  80. ^ "Horník". Prostý prodejce. 12. června 1977. str. Oddíl 7–4.
  81. ^ "Další velká loď objednána". Prostý prodejce. 17. září 1902. str. 8.
  82. ^ A b Callahan, George V. (20. listopadu 1926). „Marine News“. Prostý prodejce. str. 11.
  83. ^ „Marine News“. Prostý prodejce. 16. března 1927. str. 26.
  84. ^ Blossom, Stephen A. (28. srpna 1968). „Mnoho prodaných zastaralých přepravců hromadného nákladu, tažených za zámoří“. Prostý prodejce. str. 33.
  85. ^ A b Havighurst 1958, str. 41.
  86. ^ "Zprávy o přepravě". Prostý prodejce. 29. prosince 1891. str. 6.
  87. ^ Wright 1969, str. 69.
  88. ^ A b Devendorf 1996, s. 79, 212, 215–216.
  89. ^ US Bureau of Navigation 1917, str. 156.
  90. ^ A b C d E "Interlake nabízí nové akcie na 120". Prostý prodejce. 7. ledna 1916. str. 16.
  91. ^ A b Lloyd's Register 1902, str. 938.
  92. ^ A b C d E Devendorf 1996, str. 95.
  93. ^ Mills 2002, str. 126.
  94. ^ A b Bowlus 2010, s. 137–138.
  95. ^ A b McCormick 1972, str. 90.
  96. ^ A b C Mills 2002, str. 131.
  97. ^ A b Wolff 1979, str. 65.
  98. ^ Devendorf 1996, str. 80.
  99. ^ Greenwood 1997, str. 6.
  100. ^ „Jezero skrývá tajemství ztraceného člunu“. Prostý prodejce. 26. září 1924. str. 1.; „Hledání ústavu pro chybějící plavidlo“. Dixon Evening Telegraph. 25. září 1924. str. 1. Citováno 6. listopadu 2017.
  101. ^ US Bureau of Navigation 1917, str. 167.
  102. ^ "Třetí spuštění sezóny". Prostý prodejce. 6. ledna 1901. str. 12.
  103. ^ US Bureau of Navigation 1917, str. 173.
  104. ^ Van der Linden a Bascom 1984, str. 388.
  105. ^ A b „Zničení slavné lodi“. Námořní recenze. 21. září 1905. str. 34. Citováno 22. září 2017.
  106. ^ A b C Mills 2002, str. 141.
  107. ^ „V roce 1883 Pickands Mather zahájil svou činnost s 13/20. Zájmem o dřevěný parník“. Recenze Seaway. Léto 1981. str. 55.
  108. ^ Havighurst 1958, str. 32.
  109. ^ A b „Námořní záležitosti“. Prostý prodejce. 20. prosince 1892. str. 2.
  110. ^ Havighurst 1958, str. 88.
  111. ^ US Bureau of Navigation 1917, str. 178.
  112. ^ „Spuštění Pendennis White“. Marine Review. 16. listopadu 1905. str. 24.
  113. ^ A b Devendorf 1996, str. 105.
  114. ^ A b „Fúze velkých jezer“. The New York Times. 26.dubna 1913. Citováno 15. března 2016.
  115. ^ „První loď století“. Prostý prodejce. 3. ledna 1901. str. 8.
  116. ^ Blume 2012, str. 191.
  117. ^ A b Dean, Jewel R. (19. dubna 1941). „Otec Ohio River Flood Plan Sent Here“. Prostý prodejce. str. 11.
  118. ^ A b Devendorf 1996 98, 198.
  119. ^ "Pět lodí fungovalo". Prostý prodejce. 8. května 1958. str. 38.
  120. ^ Havighurst 1958, str. 69.
  121. ^ A b C American Bureau of Shipping 1933, str. 554.
  122. ^ A b Champion, Brandon (11. března 2015). „Průzkumníci ztroskotání lodi vyřeší 75 let starou záhadu obklopující nákladní loď Williama B. Davocka potopenou v Michiganském jezeře“. Muskegonova kronika. Citováno 22. září 2017.
  123. ^ Widman, Richard C. (24. dubna 1981). „Při pohledu: Největší loď plující po velkých jezerech“. Prostý prodejce. str. Časopis prostého dealera 18.
  124. ^ „M / V Paul R. Tregurtha - největší loď plující po velkých jezerech“. Marine Insight. 28. prosince 2015. Citováno 22. září 2017.
  125. ^ A b American Bureau of Shipping 1898, str. 397.
  126. ^ A b Beeson 1908, str. 68.
  127. ^ Včela 1900, str. 82.
  128. ^ Včela 1901, str. 68.
  129. ^ Včela 1902, str. 320.
  130. ^ American Bureau of Shipping 1904, str. 359.
  131. ^ American Bureau of Shipping 1905, str. 358.
  132. ^ American Bureau of Shipping 1906, str. 403.
  133. ^ Wright 1969, str. 52.
  134. ^ A b Stonehouse 1985, str. 91.
  135. ^ A b "Spousta nové práce v dohledu". Prostý prodejce. 9. května 1903. str. 9.
  136. ^ A b C d E Van der Linden a Bascom 1984, str. 346.
  137. ^ Včela 1901, str. 77.
  138. ^ Americký úřad pro námořní inspekci a navigaci 1895, str. 363.
  139. ^ Register Great Lakes 1916, str. 82.

Bibliografie