Tramvaj v Aucklandu - Light rail in Auckland

Auckland lehká železnice
Přehled
Oblast sloužila	Auckland, Nový Zéland
Typ veřejné dopravy	Light Rail
Počet řádků	2
Technický
Délka systému	22 km (13,7 mil) (trasa z centra na letiště)

Auckland, Největší město Nového Zélandu, uvažuje o zavedení lehká příčka linky, které nahradí některé z nejvíce využívaných autobusových linek.^[1] Mnoho z těchto nových linek lehké železnice, pokud by byly postaveny, by jezdilo na trasách používaných společností Aucklandský bývalý tramvajový systém.^[2]

Dějiny

Pozadí

Auckland byla obsluhována sítí tradičních tramvaj trasy s koňskými tramvajemi (1884–1902) a elektrickými tramvajemi (1902–1956).^[3]^[4] Původní tramvajová síť měla délku 72 kilometrů (45 mi) v plném rozsahu od poloviny třicátých let do zahájení výluky v roce 1949.^[5]

Počáteční návrh

V roce 2015 Steve Hawkins, Aucklandská doprava Hlavní inženýr řekl, že autobusové linky pokračují Symonds Street a Fanshawe Street vyžadují každý až 150 autobusů.^[6] Studie tramvaje zvažuje výměnu autobusových linek dál Dominion Road, Manukau Road, Mt Eden Road, Symonds Street a Queen St s tramvajovými trasami Všechny tyto autobusové linky nahradily trasy v bývalé Aucklandské tramvajové síti.

Stuff.co.nz citovali úředníky Aucklandské dopravy, kteří popsali, jak studie zvažuje možnost výstavby lehkých železničních tras s vyhrazeným předností v jízdě oproti trasám, kde kolejová vozidla sdílí silnici s jinými vozidly, jako u tradičních tramvaj Systém.^[6] Úředníci předpokládali, že maximální kapacita pro cestující na skutečné trati lehké železnice bude 18 000 cestujících za hodinu, zatímco maximální kapacita systému, kde vozidla sdílejí silnici s jinými vozidly, bude omezena na 12 000 cestujících za hodinu. To je srovnatelné s autobusem na sdílené cestě, který přesouvá 2 500 lidí, a autobusem na prioritní cestě 6 000 lidí za hodinu.^[4]

V roce 2015 pak starosta Aucklandu Len Brown poukázal na to, že desetiletý plán města nezahrnoval financování výstavby nových tramvajových tras.^[6]

Linka na východ od letiště do Botany Downs bylo rovněž navrženo s novou výměnou v Železniční stanice Puhinui, která má být postavena ve dvou etapách, z nichž první je považována za časově dodávanou součást linky rychlé přepravy z letiště do botaniky, která má být v provozu do konce roku 2020 / začátkem roku 2021. To zahrnuje nový autobus třídy / železniční výměna a vylepšená stanice. Autobusy budou i nadále využívat místní místní komunikaci (Bridge Street) k překročení železniční tratě do / z Manukau spolu s místní dopravou. Druhá fáze poskytuje rychlou přepravu přes železniční trať, aby poskytla přímější a na míru vytvořené rychlé přepravní spojení. Nové spojení rychlé přepravy bude integrováno s novou přestupní stanicí na mostě. Odhaduje se, že první etapa výstavby bude 59 milionů dolarů.^[7] Linka také projde Manukau železniční stanice před koncem v Botanice.^[8]^[9]

Podrobné plánování a financování

26. dubna 2018 starosta Phil Goff a Ministr dopravy Phil Twyford oznámila Auckland Transport Alignment Project 2018 s $ NZ 28 miliard investic do dopravní infrastruktury v Aucklandu během deseti let, včetně rychlého sledování tramvaje do Auckland mezinárodní letiště.^[10]^[11]

Dne 9. května 2018 zveřejnily Twyford a Ministr financí Udělte Robertson učinil překvapivé oznámení, že práce na dvou trasách budou zahájeny okamžitě, s otevřeným nabídkovým řízením na financování, výstavbu a provoz tratí:^[12]

Řádek z Wynyardská čtvrť podél Queen Street s jednou cestou na letiště Auckland přes Dominion Road.^[12]
Druhá linka, která také cestuje po Queen Street, poté přes Karangahape Road a Velká severní silnice na Westgate přes a Severozápadní dálnice vyhrazený koridor pro lehkou železnici s prodloužením naznačeným na Kumeu a Huapai, běžící kolem aktuálně nepoužívaných Kumeu a Železniční stanice Huapai na North Auckland Line. Služby cestujících na internetu Western Line v současné době nepůsobí severně od Swanson a neobsluhujte tyto stanice.^[12]

V květnu 2018 bylo oznámeno, že Novozélandský penzijní fond vyjádřila zájem o financování, projektování, výstavbu a provozování sítě lehkých železnic v Aucklandu v konsorciu s CDPQ Infra, kanadská infrastrukturní společnost. Konsorcium bylo pojmenováno NZ Infra.^[12]

Na začátku roku 2019 byly náklady na dvě linky odhadnuty na 6 miliard $, přičemž se uvažovalo o podzemním vyrovnání přes Queen St.^[13]

Návrh náhradního lehkého metra

V srpnu 2019 starosta Phil Goff oznámil, že práce na síti tramvají mohou začít následující rok.^[14] Ve stejném měsíci se do užšího výběru dostali dva dodavatelští partneři; NZ Infra a NZTA, ale bylo uvedeno, že datum zahájení do roku 2020 bude nepravděpodobné.^[15] Koncem roku 2019 zvažovalo novozélandské ministerstvo dopravy dva různé typy technologií. Původní návrh novozélandské dopravní agentury sestával z pozemní lehké železnice; druhá ze Super fondu NZ prozkoumala plně oddělené, bez řidiče lehké metro technologie, s podzemním vyrovnáním přes Queen St a zvýšené úseky jinde, s menším počtem stanic mezi centrem města a letištěm.^[16]^[17]

V květnu 2020 bylo oznámeno, že projekt tramvaje byl pozastaven kvůli dopadu Pandemie COVID-19 na Novém Zélandu.^[18] V červnu Twyford potvrdil, že ministerstvo dopravy se projektu stále věnovalo, ale jako plně oddělená lehká linka metra mezi městem a letištěm;^[19] konstatovat, že „Naše politika spočívá v tom, že lehké metro je formou rychlého tranzitu, kterou Auckland potřebuje. Rozhodli jsme se velmi jasně, že potřebujeme systém rychlé dopravy, který nekonkuruje chodcům a jiným automobilům na silničním koridoru. jak vidíte v Londýně, New Yorku, Tokiu, Paříži, je ve skutečnosti rychlejší a efektivnější. Umožnilo by vám to dostat se z Queen St na letiště za 30 minut na rozdíl od 47 minut, které byly promítnuty pro starý model tramvaje Auckland Vyvinula se doprava. “ Ministerstvo nezveřejnilo aktualizované náklady na nový návrh lehkého metra ani časový rámec jeho výstavby. Komentátoři v oboru však odhadli, že rozhodnutí použít režim metra zvýší náklady na tyto dvě linky ze 6 miliard dolarů na více než 20 miliard dolarů, přičemž nová doba návrhu a výstavby bude 8 až 10 let počínaje nejdříve od roku 2021.^[20]