Lechner Spyder SC91 - Lechner Spyder SC91

The Lechner Spyder SC91 byl sportovní prototyp závodní auto, původně postaven Reynard Motorsport pro Walter Lechner a jeho Závodní škola Waltera Lechnera Interiéry tým v roce 1991. Vůz byl přestavěn na Reynard Spyder v roce 1993, a stal se známý jako Reynard Horag v roce 1997. Během své kariéry používala a Formule 1 -odvozeno 3,5 litru Judd Motor V10. Bylo vyrobeno jedno auto, které se osvědčilo; převzetí titulu Interserie Division I v letech 1997 a 1998, kromě toho, že je nejsilnějšíPorsche 962 v roce 1991 a nejsilnějšíKremer CK7 Spyder v roce 1993.

Závodní historie

1991–1992

V roce 1991 Reynard Motorsport byly pověřeny Walter Lechner postavit sportovní prototyp pro třídu divize I Interiéry. Vůz, který postavili, se jmenoval Lechner Spyder SC91 a používal 3,5 litru Judd Motor V10,^[1] podobný tomu, který se používá v Formule jedna. Lechner řídil auto sám, obvykle pod hlavičkou „Walter Lechner Racing School“, a debutoval ve druhém kole 1991 Interserie sezóna, který byl Nürburgring Supersprint; po pěti kolech odešel kvůli vibracím do důchodu.^[2] O dva týdny později soutěžil v dalším kole, které se konalo v Österreichring; Lechner obsadil v prvním závodě páté místo,^[3] a šestý ve druhém,^[4] což má za následek jeho zařazení na páté místo celkově.^[5] Značky Hatch byl další a Lechner obsadil v prvním závodě třetí místo,^[6] a zopakoval výkon ve druhém závodě,^[7] i když byl klasifikován celkově čtvrtý.^[8] Lechner nemohl spustit Většina kolo,^[9] ale vrátil se pro Siegerlandring událost. Na Siegerlandringu se Lechner v prvním závodě trápil a dokázal dojet jen desátý;^[10] v druhém závodě však skončil druhý,^[11] a byl celkově klasifikován na druhém místě.^[12] Poslední kolo sezóny vedlo k návratu do Österreichringu; Lechner obsadil v prvním závodě druhé místo,^[13] ai přes pokles na čtvrté místo ve druhém závodě^[14] obsadil celkově druhé místo.^[15] Lechner dokončil sezónu na čtvrtém místě a byl nejúspěšnějšímPorsche 962 Řidič.^[16]

Lechner udržel Spyder SC91 pro sezónu 1992, a běžel to v sezony, která se konala v Mugello; odešel z prvního závodu,^[17] a přestože ve druhém závodě obsadil čtvrté místo,^[18] nebyl klasifikován.^[19] Série se poté vrátila na Nürburgring, ale Lechner odešel z prvního závodu ještě jednou,^[20] a nezačal druhý.^[21] Lechner přešel na Lola Horag pro další dva závody byl neúspěšný pokus o vstup do Spyderu SC91 v pátém kole sezóny, konaném v Mostě; v důsledku toho si ponechal Lola Horag po zbytek sezóny.^[22] Lola byl vůz divize II; Lechner skončil 19. v divizi I a druhý v divizi II.^[23]

1993–1994

V roce 1993 byl Lechner Spyder SC91 postaven s novou karoserií a byl znovu označen jako „Reynard Spyder“.^[1] Lechner však stále byl majitelem a řidičem vozu; a přestavěné auto bylo jeho volbou pro 1993 Interterserie sezóna, a nyní běží Tým Sebring Auspuff.^[22] Debutem přestavěného vozu byla smíšená taška; Lechner získal vůbec první vítězství vozu v prvním závodě prvního kola, který se konal v Jarama,^[24] před odchodem do důchodu po 14 kolech ve druhém závodě ho omezil na deváté místo.^[25][26] Byl to podobný příběh v Mugellu; Lechner odešel po srážce po šesti kolech v prvním závodě,^[27] před sedmým ve druhém závodě zajistil 14. celkově.^[28][29] Interserie se poté přestěhovala do Mostu, ale Lechner odešel z obou závodů, ačkoli ve druhé byl klasifikován na 14. místě.^[30][31] V Siegerlandringu však auto opět přišlo dobré; Lechner obsadil v úvodním závodě druhé místo,^[32] a vyhrál druhý závod,^[33] celkově druhý.^[34] Předposlední kolo sezóny se konalo v Donington Park; Lechner obsadil v prvním závodě třetí místo,^[35] ale další vítězství ve druhém,^[36] což zajistilo první celkové vítězství vozu.^[37] Österreichring uspořádal závěrečný závod Interserie roku 1993, kdy Lechnerův třetí v prvním závodě,^[38] a druhý v druhém závodě,^[39] zajistil další vteřinu celkově.^[40] Skončil třetí v pořadí řidiče divize I, za oběma Kremer CK7 Spyders.^[41]

Lechner upřednostňoval Lola Horag HSB pro rok 1994, ale naposledy by použil Reynard Spyder; v posledním kole sezóny, které se konalo na Österreichringu.^[22] Lechner začal vítězstvím v prvním závodě,^[42] a opakováním výkonu ve druhém závodě^[43] vzal celkové vítězství.^[44] Ukázalo se však, že to bylo naposledy, co Lechner závodil s Reynardem Spyderem, protože se rozhodl použít Lola Horag HSB na příštích pár let.^[22] Tento jediný závod však Lechnerovi stačil na deváté místo v šampionátu divize I pro rok 1994; už před posledním závodem vyhrál šampionát divize II.^[45]

1997–1999

Lechner si stále ponechal Reynarda Spydera a rozběhl se Josef Neuhauser v tom pro 1997 Interserie sezóna; vůz byl nyní známý jako Reynard Morag a tým jako „Dark Dog Lechner Racing Team“.^[1] Úvodní kolo v Lázně viděl Neuhausera skončit na druhém místě o něco více než dvě setiny sekundy Karl Hasenbichler, a jeho Penske PC18.^[46] V Mostě skončil Neuhauser pátý v prvním závodě,^[47] před druhým místem v následujícím závodě ho vytáhl na celkové čtvrté místo.^[48][49] Na Kroužek A1, Neuhauser vzal své první vítězství s autem, porazil Karl-Heinz Becker upraveno Minardi M190 o 21,4 sekundy.^[50] Čtvrté a poslední kolo sezóny se konalo na Hungaroring; Neuhauser obsadil v prvním závodě druhé místo,^[51] a třetí ve druhém závodě,^[52] zajištění druhého místa celkově na víkend.^[53] Neuhauser vyhrál titul jezdce divize I pro rok 1997, když porazil Ranieri Randaccio o 11 bodů.^[54]

Neuhauser zůstal v Reynard Morag pro 1998 Interseries sezóna, ale přepnul na Achleitner Motorsport.^[1] V prvním kole sezóny, které se konalo v Mostě, se Neuhauser potýkal a skončil celkově pátý (třetí v divizi I) a poslední.^[55] Druhé kolo bylo také v Mostě a zde Neuhauser získal dvě vítězství na cestě k přímému vítězství v kole.^[56][57][58] Další na řadě byl kruh A1, kde opět zvítězil Neuhauser, tentokrát o 15,7 sekundy od Karl-Heinze Beckera.^[59] Neuhauser zakončil sezónu dalším vítězstvím, tentokrát na Hungaroringu.^[60] Díky tomu si udržel titul Interserie, tentokrát porazil Beckera o sedm bodů.^[61]

Reynard Morag nebyl použit v prvním kole 1999 Interserie sezóna, ale Neuhauser řídil auto ve druhém kole, které se konalo v Mostě; nyní soutěžící ve třídě 3, v prvním závodě obsadil druhé místo,^[62] a třetí ve druhém závodě.^[63] Další bylo Grobnik, kde Neuhauser vyhrál první závod,^[64] a následoval to s druhým v druhém závodě.^[65] Poslední kolo sezóny se konalo na Hockenheimring; zde elektrické problémy zabránily Neuhauserovi ve startu prvního závodu,^[66] ale vzpamatoval se a ve druhém závodě skončil třetí.^[67] Neuhauser sklouzl na třetím místě v šampionátu jezdců a skončil 1,5 bodu za druhým Michael Schuster je Argo JM19C.^[68] Vůz byl vyřazen po skončení sezóny 1999.^[1]

Reference