Lavaggi LS1 - Lavaggi LS1

Lavaggi LS1
Giovanni Lavaggi, který řídil svůj vlastní design Lavaggi LS1 v Spa 2009.
KategorieLMP1
KonstruktorScuderia Lavaggi
Návrhář (s)Giovanni Lavaggi
Technické specifikace[1]
PodvozekUhlíkové vlákno kompozitní monokok
Odpružení (přední)Dvojité lichoběžníkové, tlačná tyč aktivován pružiny spojené s Sachs tlumiče, s stabilizátor
Odpružení (zadní)Dvojité lichoběžníkové, tlačná tyč aktivován pružiny spojené s Sachs tlumiče, s stabilizátor
Délka4650 mm (183,1 palce)
Šířka2 000 mm (78,7 palce)
Rozvor2865 mm (112,8 palce)
Motor2006–2007: PME -postavený Brod 6000 ccm (366,1 cu in) 16-ventil, OHV V8, střední motor namontován podélně[2]
2008–2009: AER P32C 4000 ccm (244,1 cu in) 32 ventil, DOHC V8 s twin-turbodmychadla[3]
PřenosHewland 6-rychlostní sekvenční manuál
Hmotnost925 kg (2039,3 lb)[2]
PneumatikyDunlop
Historie soutěže
Pozoruhodné účastníkyScuderia Lavaggi
Pozoruhodné ovladačeGiovanni Lavaggi
Xavier Pompidou
Marcelo Puglisi
Cristian Corsini
Wolfgang Kaufmann
Debut2006 1 000 km Nürburgringu
ZávodyVyhráváPoláciF.Laps
11 (12 záznamů)0 (1 třída)11
Mistrovství týmů0
Mistrovství konstruktérů0
Řidičské mistrovství0

Lavaggi LS1 je prototyp Le Mans (LMP1), který postavila Scuderia Lavaggi bývalého pilota F1 Giovanniho Lavaggiho. Model LS1, který byl dokončen v roce 2006, původně používal 6litrový motor Ford V8, debutoval v posledním závodě roku v Jaramě, který řídil sám konstruktér a Xavier Pompidou jako spolujezdec. Bez předchozích testů bylo v druhém volném tréninku vůz jen o 2,8 sekundy pomalejší než ten nejrychlejší, i když byl zpomalen elektronickými problémy, které tým otravovaly během celého závodního víkendu a způsobily také poruchu dvou motorů. let byla Scuderia Lavaggi silně ovlivněna finanční krizí zahájenou v USA, která se brzy rozšířila i do zbytku světa. Sponzoři, kteří podporovali projekt Lavaggi LS1, zmizeli a Giovanni musel čelit závodním sezónám a aktualizacím vozu uloženým změnami pravidel z vlastních zdrojů. Pro rok 2010 ACO zavedla nová pravidla, která by znamenala těžké úpravy Lavaggi LS1 , včetně přijetí jiného typu motoru. Poté, co přetrvávala špatná finanční situace na celém světě, se Giovanni Lavaggi rozhodl na konci sezóny 2009 auto odejít do důchodu.


Rozvoj

V roce 2004 FIA a ACO uvedly na trh jedinečnou novou regulaci pro sportovní vozy, rozdělené do dvou tříd s názvem LMP1 a LMP2. Giovanni Lavaggi, který je strojním inženýrem z „Politecnico of Milan“, motivován touhou napodobit ty muže, kteří napsali historii motoristického sportu (jako Jack Brabham, Bruce McLaren, Enzo Ferrari a další), se rozhodl zahájit vlastní projekt a ve skutečnosti se mu podařilo oživit mýtus: mýtus „konstruktéra řidiče“. Giovanni Lavaggi: „Myšlenka účastnit se závodů s autem, které jsem navrhl a vyrobil sám, bylo vždy jedním z mých přání. Vzhledem k tomu, že jsem byl malý chlapec, vysoký obdiv, který jsem vždy cítil ke skutečným velkým jménům ve světě motoristického sportu, mě nutil snít, že je jednoho dne dokážu napodobit. A kdo ví? Může se jednat o skutečnost, že jsem se narodil 18. února, přesně ve stejný den jako Enzo Ferrari, ovlivnil můj osud neznámým astrologickým efektem a moji vášeň hoří.„[1] The Lavaggi LS1 byl první Prototyp Le Mans které byly postaveny a navrženy v Monte Carlo.[4] Vůz měl 6 litrů Brod -na základě Motor V8 (zabudováno Severní Karolina podle Pro-motorové motory )[2] spojen se šestistupňovou převodovkou navrženou společností Lavaggi na a Hewland základna,[1] a byl namalován v červeno-bílé závodní livreji Monako.[4] Má to uhlíkové vlákno kompozitní monokok šasi a použití Brembo uhlíkové kotoučové brzdy se třemi písty,[1] zatímco přední a zadní zavěšení sestává z dvojitá příčná ramena, tlačná tyč aktivována pružiny spojené s Sachs tlumiče, a stabilizátory .[2] Vůz se poprvé veřejně staticky objevil na 1000 km Nürburgringu v Červenec 2006, což bylo třetí kolo soutěže Série Le Mans (LMS).[5]

Závodní historie

2006–2007

O dva závody později, ve finále sezóny LMS ( 1000 km Jaramy ), vůz soutěžil poprvé s Lavaggi v partnerství Xavier Pompidou.[6] Tým se celý víkend potýkal s problémy s řízením motoru a motoru.[7] Elektrický projekt a instalace vozu byly svěřeny třetí straně, proto se Scuderia Lavaggi ocitla v obtížné situaci. Během zimy Giovanni Lavaggi zjistil elektronický problém, který byl vyřešen návrhem nových tkalcovských stavů. Bohužel v předsezónním testu z roku 2007, který se konal v Paul Ricard, další dva motory se porouchaly, tentokrát kvůli problému s vnitřním mazáním. Trvalo celou sezónu, než jsme si uvědomili, že problém byl způsoben nesprávným designem suché jímky. Scuderia Lavaggi se zúčastnila akce v Monze, kde Marcelo Puglisi byl vybrán jako druhý řidič. Puglisi byl nahrazen Cristian Corsini na 1 000 km Nürburgringu a poslední vystoupení vozu v sezóně 2007 přišlo na 1000 km lázní, kde Wolfgang Kaufmann byl vybrán jako partner Lavaggi. Trápila ho porucha motoru, Scuderia Lavaggi nemohla dokončit žádný z těchto závodů; právě ve Spa bylo nutné vyměnit dva motory. Na konci sezóny Lavaggi prohlásil, že kromě poruch motoru neměl ani jeden mechanický problém, zbytek vozu se ukázal jako spolehlivý, přestože najel kolem 2500 km (1553 mi) a omezený testování tým udělal.[8]

2008–2009

Po mnoha problémech s motorem Lavaggi vyměnil jednotku Ford za 4,0 litry AER P32C twin-přeplňovaný V8;[3] To byla velká snaha pro malou Scuderii Lavaggi, zejména proto, že tým ztratil své příznivce kvůli světové finanční krizi. Lavaggi s Kaufmannem jako spolujezdec každopádně dokázal absolvovat tři závody série Le Mans. Tentokrát měla Scuderia Lavaggi smůlu a utrpěla drobné problémy, které zabránily týmu zaznamenat jakýkoli výsledek. V Barceloně došlo k poruše alternátoru, ve Spa se náhle odpojila spojka suchého zlomu paliva, což způsobilo zastavení vozu v zatáčce Stavelot a na Nürburgringu porucha spoje na motoru způsobila únik vody a přehřátí motoru. Doufejme, že dobrá instalace motoru od Scuderie Lavaggi zabránila rozbití motoru a auto uvidělo šachovnicovou vlajku, ale kvůli ztrátě času v boxech k vyřešení problému nestačila dokončená kola, aby byla klasifikována jako finišer.[9] Konečný vstup vozu do sezóny nastal v ne-mistrovství 6 hodin Vallelunga událost; Lavaggi a Kaufmann obsadili pole position a nejrychlejší kolo, ale únik motorového oleje ovlivňující spojku odsunul vůz z celkově na 1. až 10. místo.[10]

Navzdory špatné finanční situaci a změnám předpisů LMP pro rok 2009, které vedly k výrazným úpravám vozu, se Lavaggi rozhodl pokračovat v provozu LS1 pro další sezónu.[11] Vzhledem k tomu, že nebylo dost peněz na studium úprav v aerodynamickém tunelu, aerodynamické změny způsobily, že s autem bylo velmi obtížné řídit a výkon byl velmi špatný. Na prvním závodě ve Spa sice auto na konci závodu běželo, ale dvojice dokončila pouhých 49 kol kvůli prasknutí elektronického kabelu a nebyla klasifikována.[12] Ve čtvrtém kole série (1 000 km Nürburgringu) bude následovat ještě jeden vstup do LMS, tentokrát však vůz vydržel o něco déle než 40 minut a 21 kol, než byl vyřazen z důvodu poruchy spojky.[13] To by se ukázalo jako poslední závod LS1, protože vstup na 6 hodin Vallelunga byl neúspěšný; organizátoři se rozhodli umožnit soutěžení pomalejších cestovních vozů a LS1 jako jediný vstup do LMP1 byl považován za příliš rychlý na to, aby s nimi mohl soutěžit, a Lavaggi vůz stáhl.[14]

V současné době je Lavaggi LS1 v konfiguraci z roku 2008 se stále nainstalovaným motorem AER. Vzhledem k tomu, že Giancarlo Minardi organizuje „Den Minardi“ na okruhu v Imole, Lavaggi ctí událost, která se předvedla se svým autem. V budoucnu by bylo možné vidět, že vůz bude znovu soutěžit v historickém šampionátu, jako jsou „FIA Masters“ nebo „Endurance Global Legends“.

Reference

  1. ^ A b C „Lavaggi LS1: Detaily vozu“. Scuderia Lavaggi. Citováno 21. prosince 2013.
  2. ^ A b C d Melissen, Wouter (9. října 2006). „Specifikace Ford Lavaggi LS1 Ford 2006“. Ultimatecarpage.com. Citováno 21. prosince 2013.
  3. ^ A b „Lavaggi LS1 - Dettagli Auto“. Scuderia Lavaggi. Citováno 18. ledna 2014.
  4. ^ A b „Lavaggi LS1 dělá pokrok“. Crash.Net. 3. listopadu 2005. Citováno 21. prosince 2013.
  5. ^ "Lavaggi prolomí kryt na" Ringu ". Crash.Net. 12. července 2006. Citováno 21. prosince 2013.
  6. ^ „Jarama 1000 Kilometers 2006 - Entry list“. Závodní sportovní auta. Citováno 21. prosince 2013.
  7. ^ Melissen, Wouter (9. října 2006). „2006 Lavaggi LS1 Ford“. Ultimatecarpage.com. Citováno 21. prosince 2013.
  8. ^ „Planetlemans mluví s Giovannim Lavaggim“. Planetlemans.com. 4. října 2007. Citováno 21. prosince 2013.
  9. ^ „Nürburgring 1000 Kilometers 2008 - výsledky závodu“. Závodní sportovní auta. Citováno 21. prosince 2013.
  10. ^ "Vallelunga 6 Hours 2008 - Race results". Závodní sportovní auta. Citováno 21. prosince 2013.
  11. ^ Foubert, Claude (2. března 2009). „La Lavaggi LS1 toujours en piste en 2009“. Endurance-Info.com. Archivovány od originál dne 19. října 2014. Citováno 21. prosince 2013.
  12. ^ „Spa 1000 Kilometers 2009 - Výsledky závodu“. Závodní sportovní auta. Citováno 21. prosince 2013.
  13. ^ „Nürburgring 1000 Kilometers 2009 - Výsledky závodu“. Závodní sportovní auta. Citováno 21. prosince 2013.
  14. ^ "Vallelunga 6 Hours 2009 - Race results". Závodní sportovní auta. Citováno 21. prosince 2013.