Latham E-5 - Latham E-5
Role | Námořní hlídka dvojplošník hydroplán |
---|---|
národní původ | Francie |
Výrobce | Société Industrielle de Caudebec-en-Caux |
Návrhář | Jean Latham s Weberem a Levavasseurem |
První let | Před 14. srpnem 1925 |
Počet postaven | 1 |
The Latham E-5 byl velký francouzština Námořní čtyřmotorový motor dvojplošník hydroplán, vzlétl v roce 1925. Byl úspěšně otestován, ale byl postaven pouze jeden.
Design
Latham E-5 byl největší ze tří Lathamových velkých dvojplošníků. Čím dříve Trimotor a docela podobné HB.5 oba měly jen o něco kratší rozpětí horních křídel, ale mnohem menší spodní křídla; E-5 byl dvouplošník se stejným rozpětím a ve výsledku měl o 40% větší plochu křídla. Měl také o 60% více energie, což umožnilo 50% zvýšení hrubé hmotnosti.[1][2][3] Byl vyvinut Jean Lathamem společně s Weberem a Levavasseurem.[4]
Jeho dřevěný rám, dva živec, křídla obdélníkového půdorysu měla totéž profil křídla řez podél rozpětí; horní a dolní rovina měla stejné rozpětí a akord. Vytvořili neohrožený, Mezera mezi rovinami 3,5 m (11 ft 6 v), dvě pozice konstrukce vyztužená dvěma paralelními páry svislých mezirovinné vzpěry na každé straně. Tyto vzpěry měly dřevěné bedny a byly uzavřeny dural list, profil křídlového profilu kapotáže. E-5 měl 6,4 m (21 ft 0 v) rozpětí střední část bez vzepětí a vnější části s asi 2 ° vzepětí. Inverzní vzpěry ve tvaru V vyztužily střed horního křídla k horní části trup a rámy pro uchycení motoru se spojily s horním a dolním křídlem na koncích středových částí. Křidélka byly namontovány pouze na horním křídle a zabíraly zhruba jednu třetinu rozpětí.[3][5]
E-5 byl poháněn čtyřmi 400 hp (300 kW) Lorraine 12D chlazený vodou V-12 motory, namontované jako dva páry push-pull ve dvou samostatných gondoly. Každá byla umístěna uprostřed mezi křídly; přední konce gondol vyčnívaly daleko za křídlo náběžná hrana ale konfigurace posunovače členové dvojice řídili své vrtule mezi křídly trochu na zádi středního akordu.[3]
Dřevěný plochý trup letounu E-5 byl dlouhý 20 m (65 stop 7 palců) a maximálně široký 3,4 m (11 ft 2 v) a hluboký 2,3 m (7 ft 7 v) krok, měkký chine hoblovací trup. Na vodě byla E-5 bočně stabilizována dvojicí plováků s plochým dnem, křídlo namontované na vzpěrách pod vnějšími meziplošnými vzpěrami. Otevřené, vedle sebe kokpit byl asi 4 m (13 ft 1 v) před křídlem a blízko pozice střelce / bombardéra v extrémním nose. Byly tam další dva kokpity, oddělené, i když vedle sebe a hned za odtoková hrana, pro navigátora a dalšího střelce / bombardéra.[3]
Konec trupu se zakřivil až k nízkému zakřivenému kroku, který nesl dvojplošník, vodorovný ocas s konstantním akordem s vyváženým výtahy na jeho horní a dolní rovině. Dolní výtah byl ze dvou částí s centrálním výřezem ve tvaru písmene V. Mezi letadly byl střed ploutev který nesl zaoblený kormidlo které sahaly až k kýlu a pracovaly ve výtahové mezeře spolu se dvěma bezkřídlými kormidly se středním rozpětím, které byly přibližně lichoběžníkový ve tvaru umožňujícím pohyb výtahu.[3]
Rozvoj
Přesné datum prvního letu E-5 není známo, ale dne 14. srpna 1925 testy v Caudebec-en-Caux byly úspěšně provedeny za přítomnosti úředníků z Servisní technika de l'aéronautique (STAé). Robert Duhamel byl zkušebním pilotem, kterému pomáhal jeho bratr Amédé, který byl hlavním inženýrem v Lathamových dílech.[3][4]Pozdější historie jediné E-5 není zaznamenána v hlavních francouzských leteckých časopisech té doby.
Specifikace
Data z Les Ailes, 27. srpna 1925[3] Všechny údaje o výkonu zaznamenané při níže uvedené hrubé hmotnosti
Obecná charakteristika
- Délka: 21 m (68 ft 11 v)
- Rozpětí křídel: 33,50 m (109 ft 11 v)
- Výška: 6,82 m (22 ft 5 v)
- Plocha křídla: 255 m2 (2 740 čtverečních stop)
- Prázdná hmotnost: 7 800 kg (17 196 lb)
- Celková hmotnost: 10 950 kg (24 141 lb)
- Elektrárna: 4 × Lorraine 12D chlazený vodou V-12, Každý 300 kW (400 k)
- Vrtule: 2 čepelí
Výkon
- Maximální rychlost: 160 km / h (99 mph, 86 Kč)
- Strop služby: 3 300 m (10 800 ft)
- Čas do nadmořské výšky: 2 000 m (6 600 ft) za 21 min
Reference
- ^ „L'hydravion Tri-moteur Latham“. L'Aéronautique. 2 (18): 220. Listopad 1920.
- ^ Lemonon, E.-H. (4. srpna 1921). „L'hydravion Latham“. Les Ailes (7): 2–3.
- ^ A b C d E F G Serryer, J. (27. srpna 1925). „L'hydravion Latham 1600 CV“. Les Ailes. 7 (219): 2–3.
- ^ A b „L'hydravion quadrimoteur Latham 1600 HP“. L'Aéronautique. 7 (76): 357. září 1925.
- ^ „L'hydravion quadrimoteur Latham 1600 HP“. L'Aéronautique. 7 (76): 333. září 1925.