Latham E-5 - Latham E-5

The Latham E-5 byl velký francouzština Námořní čtyřmotorový motor dvojplošník hydroplán, vzlétl v roce 1925. Byl úspěšně otestován, ale byl postaven pouze jeden.

Design

Latham E-5 byl největší ze tří Lathamových velkých dvojplošníků. Čím dříve Trimotor a docela podobné HB.5 oba měly jen o něco kratší rozpětí horních křídel, ale mnohem menší spodní křídla; E-5 byl dvouplošník se stejným rozpětím a ve výsledku měl o 40% větší plochu křídla. Měl také o 60% více energie, což umožnilo 50% zvýšení hrubé hmotnosti.^[1][2][3] Byl vyvinut Jean Lathamem společně s Weberem a Levavasseurem.^[4]

Jeho dřevěný rám, dva živec, křídla obdélníkového půdorysu měla totéž profil křídla řez podél rozpětí; horní a dolní rovina měla stejné rozpětí a akord. Vytvořili neohrožený, Mezera mezi rovinami 3,5 m (11 ft 6 v), dvě pozice konstrukce vyztužená dvěma paralelními páry svislých mezirovinné vzpěry na každé straně. Tyto vzpěry měly dřevěné bedny a byly uzavřeny dural list, profil křídlového profilu kapotáže. E-5 měl 6,4 m (21 ft 0 v) rozpětí střední část bez vzepětí a vnější části s asi 2 ° vzepětí. Inverzní vzpěry ve tvaru V vyztužily střed horního křídla k horní části trup a rámy pro uchycení motoru se spojily s horním a dolním křídlem na koncích středových částí. Křidélka byly namontovány pouze na horním křídle a zabíraly zhruba jednu třetinu rozpětí.^[3][5]

E-5 byl poháněn čtyřmi 400 hp (300 kW) Lorraine 12D chlazený vodou V-12 motory, namontované jako dva páry push-pull ve dvou samostatných gondoly. Každá byla umístěna uprostřed mezi křídly; přední konce gondol vyčnívaly daleko za křídlo náběžná hrana ale konfigurace posunovače členové dvojice řídili své vrtule mezi křídly trochu na zádi středního akordu.^[3]

Dřevěný plochý trup letounu E-5 byl dlouhý 20 m (65 stop 7 palců) a maximálně široký 3,4 m (11 ft 2 v) a hluboký 2,3 m (7 ft 7 v) krok, měkký chine hoblovací trup. Na vodě byla E-5 bočně stabilizována dvojicí plováků s plochým dnem, křídlo namontované na vzpěrách pod vnějšími meziplošnými vzpěrami. Otevřené, vedle sebe kokpit byl asi 4 m (13 ft 1 v) před křídlem a blízko pozice střelce / bombardéra v extrémním nose. Byly tam další dva kokpity, oddělené, i když vedle sebe a hned za odtoková hrana, pro navigátora a dalšího střelce / bombardéra.^[3]

Konec trupu se zakřivil až k nízkému zakřivenému kroku, který nesl dvojplošník, vodorovný ocas s konstantním akordem s vyváženým výtahy na jeho horní a dolní rovině. Dolní výtah byl ze dvou částí s centrálním výřezem ve tvaru písmene V. Mezi letadly byl střed ploutev který nesl zaoblený kormidlo které sahaly až k kýlu a pracovaly ve výtahové mezeře spolu se dvěma bezkřídlými kormidly se středním rozpětím, které byly přibližně lichoběžníkový ve tvaru umožňujícím pohyb výtahu.^[3]

Rozvoj

Přesné datum prvního letu E-5 není známo, ale dne 14. srpna 1925 testy v Caudebec-en-Caux byly úspěšně provedeny za přítomnosti úředníků z Servisní technika de l'aéronautique (STAé). Robert Duhamel byl zkušebním pilotem, kterému pomáhal jeho bratr Amédé, který byl hlavním inženýrem v Lathamových dílech.^[3][4]Pozdější historie jediné E-5 není zaznamenána v hlavních francouzských leteckých časopisech té doby.

Specifikace

Data z Les Ailes, 27. srpna 1925^[3] Všechny údaje o výkonu zaznamenané při níže uvedené hrubé hmotnosti

Obecná charakteristika

• Délka: 21 m (68 ft 11 v)
• Rozpětí křídel: 33,50 m (109 ft 11 v)
• Výška: 6,82 m (22 ft 5 v)
• Plocha křídla: 255 m² (2 740 čtverečních stop)
• Prázdná hmotnost: 7 800 kg (17 196 lb)
• Celková hmotnost: 10 950 kg (24 141 lb)
• Elektrárna: 4 × Lorraine 12D chlazený vodou V-12, Každý 300 kW (400 k)
• Vrtule: 2 čepelí

Výkon

• Maximální rychlost: 160 km / h (99 mph, 86 Kč)
• Strop služby: 3 300 m (10 800 ft)
• Čas do nadmořské výšky: 2 000 m (6 600 ft) za 21 min

Reference