Lachassagne AL 3 - Lachassagne AL 3 - Wikipedia

Lachassagne AL 3
Lachassagne AL 3 photo L'Aerophile květen 1935.jpg
RoleExperimentální letadlo
národní původFrancie
NávrhářAdolphe Lachassagne
První letv polovině prosince 1925
Počet postaven1
VariantyLachassagne AL 5

The Lachassagne AL 3 byl experimentální 1920 francouzština letadlo určené k testování a změna odklonu křídlo určené k rozšíření rozsahů rychlostí. To bylo letecky převezeno jen krátce, ale vedlo k druhému designu s podobnými vlastnostmi.

Návrh a vývoj

Raní konstruktéři letadel ocenili, že zatímco nízké vzletové rychlosti vyžadovaly křídla s vysokým vztlakem a vysokým odklonem sekce, více symetrických sekcí s nízkým odklonem produkovalo méně táhnout rychlostí. Jedním z řešení bylo vytvořit dostatečně pružné křídlo chordwise že část mohla být změněna za letu. Takový přístup zvolil Adolphe Lachassagne; jeho AL 3 byl první francouzský jednoplošník s takovým křídlem.[1]

Podrobnosti mechanismu změny profilu pro AL 3 jsou řídké, i když každé dva živec křídlo bylo ze dvou částí, přední tuhá kovová konstrukce a zadní pružná dřevěná konstrukce. Oba byli potažené látkou.[2] Na později Lachassagne AL 5 the náběžná hrana před předním nosníkem byl tuhý, ale otočný a AL 3 mohl mít podobný rys.[1] Jeho „minimální výskyt“ lze změnit od 2 ° do 5 °.[2]

Kromě systému pro změnu odklonu byla obě křídla pozoruhodná; měly obdélníkový půdorys a byly nízké poměr stran pouze 4,3, každý se připojil nízko dolů na trup. Na každé straně dvojice téměř rovnoběžných vzpěr vyztužila křídlo od nosníků přes poloviční rozpětí k hornímu trupu. Velmi krátké a široké vyrovnaný křidélka byly namontovány na špičkách.[2]

AL 3 měl plochý trup se zaoblenou palubou, postavený kolem popel podélníky a pokryté 3 mm (0,12 palce) překližka. Pilot seděl na otevřeném prostranství kokpit mezi nosníky křídla. Původně byl poháněn výkonem 13–15 kW (18–20 k) Darracq ploché dvojče motor namontovaný s hlavami válců vystavenými chlazením vzduchem.[2] To, jako části trupu a jeho podvozek nebyly nové; Lachassagne nebyl dobře financován.[1] Vzadu lichoběžníkový ocasní plocha měl, stejně jako křídla, tuhou přední část a prohnutí měnící zadní část, ačkoli ta měla širší rozsah úhlového pohybu než křídlo a nesla výtahy. Vertikální ocas byl konvenční, s trojúhelníkovým ploutev a nevyvážený, kulatý a rovný okraj kormidlo který sahal až k kýlu a pracoval mezi výtahy.[2]

Postarší kolejový podvozek AL 3 o délce 1,3 m (4 stopy 3 palce) při pohledu zepředu vytvořil roztaženou sadu M-tvaru tuhého, podélně vyztuženého drátu vzpěry. Kola velkého průměru byla namontována na poloosách, zavěšena na středu M a spojena s jeho vnějšími částmi pomocí gumy tlumiče nárazů. Kormidlo chránila vysoká ocasní plocha.[2]

Stavba AL 3 trvala dlouho, částečně z finančních důvodů. Ačkoli to bylo zapsáno do události z roku 1923, nebylo dokončeno až do roku 1925.[1] Letěl těsně před Vánocemi 1925, přestože motor Darraq nedosahoval dobrých výsledků.[3] V polovině března 1926 byl Darraq nahrazen Anzani motor podobné síly, který Lachassagne představil Sdružení Française Aérienne v lednu umožnit pokračování jeho práce na AL3.[4] Dne 20. března 1926 letěl AL 3 s tímto motorem poprvé.[5] Testování účinků změny odklonu začalo následující den; ovladatelnost Al 3 byla dobrá v rozsahu rychlostí kolem 45–130 km / h (28–81 mph), ale asi o týden později byla těžce poškozena, když se její podvozek vyztužený drátem při přistání zhroutil.[6] Navzdory krátkému testovacímu období měl Lachassagne pocit, že letové zkoušky prokázaly, že přístup s variabilním odklonem fungoval tak, že místo přestavby AL 3 se rozhodl vybudovat vývoj AL 5.[1]

Specifikace

Data z Les Ailes 26. března 1925[2]

Obecná charakteristika

  • Osádka: Jeden
  • Délka: 4,70 m (15 ft 5 v)
  • Rozpětí křídel: 6,0 m (19 ft 8 v)
  • Výška: 1,45 m (4 ft 9 v)
  • Plocha křídla: 8,3 m2 (89 čtverečních stop)
  • Poměr stran: 4.3
  • Prázdná hmotnost: 135 kg (298 lb)
  • Celková hmotnost: 225 kg (496 lb)
  • Plná kapacita: 15 kg (33 lb)
  • Elektrárna: 1 × Darracq vzduchem chlazené ploché dvojče, 2,4 l (150 cu in), 13–15 kW (18–20 k) při 1 800 ot./min
  • Vrtule: 2-čepelí, průměr 1,65 m (5 ft 5 v)

Reference

  1. ^ A b C d E Lachassagne, Adolphe (květen 1935). „proměnná l'Aile à courbure“. L'Aérophile. 43 (5): 134.
  2. ^ A b C d E F G Serryer, J. (26. března 1925). „L'avionette Lachassagne“. Les Ailes (197): 2–3.
  3. ^ „Coups d'Ailes“. Les Ailes (236): 3. 24. prosince 1925.
  4. ^ „Coups d'Ailes“. Les Ailes (241): 3. 28. ledna 1926.
  5. ^ „Le premiers vols de l'avionette Lachassagne“. Les Ailes (249): 3. 25. března 1926.
  6. ^ „Coups d'Ailes“. Les Ailes (250): 3. 1. dubna 1926.