Přístav Krishnapatnam - Krishnapatnam Port

Souřadnice: 14 ° 15 'severní šířky 80 ° 08 'východní délky / 14,250 ° N 80,133 ° E / 14.250; 80.133

Krishnapatnam Port Company Limited (KPCL)
Krishnapatnamport logo.jpg
Umístění
ZeměIndie Indie
UmístěníKrishnapatnam
Detaily
Otevřeno2008
ProvozujeKPCL- Krishnapatnam Port Company Limited
Ve vlastnictvíNavayuga Engineering Company Ltd.
K dispozici lůžka14
Statistika
Roční prostornost nákladu45 milionů tun (2017-18)[1]
Roční kontejner hlasitost4,81 408 TEU (2017-18) [1]
Roční příjem₹1800 crores (2014-15)
webová stránka
http://www.kpcl.com/

Přístav Krishnapatnam populárně známý jako KPCL je soukromě postavený a vlastněný za každého počasí, přístav hluboké vody na východním pobřeží ostrova Indie, který se nachází v Nellore District z Andhra Pradesh. Nachází se asi 190 km severně od Chennai Port a 18 km východně od města Nellore.[2][3] Port vlastní a provozuje společnost Krishnapatnam Port Company Limited (KPCL), kterou 92% vlastní Hyderabad - skupina CVR. The Londýn - kapitálová společnost založená na bázi 3i Group Plc vlastní zbývající 8% vlastní kapitál v KPCL.[4]

KPCL vlnolam s KOLOS obrněné jednotky

Etymologie

Port má svoji historii zpět Vijayanagar císař, když Sri Krishnadevaraya slouží k jeho ovládání. Jméno tedy dostalo jako Přístav Krishnapatnam.[5] Je také známý jako KPCL. Nazývá se také port Krishnapatnam

Založení a promotéři

Krishnapatnam Port (KPCL)

Krishnapatnam Port (KPCL) je největší indický přístav v soukromém sektoru. Byl slavnostně otevřen dne 17. Července 2008 UPA Předseda Sonia Gandhi.[6] Přístav byl postaven Navayuga Engineering Company Limited, vlajkový koncern skupiny CVR, na základě dohody BOST o vybudování, provozování a sdílení akcií s Vláda Ándhrapradéš. Přístav se rozkládá na ploše 4553 akrů.[7] Dohoda BOST, která je platná po dobu 30 let a lze ji dále prodloužit na 50 let, vyžaduje, aby promotéři zaplatili 2,6% hrubého příjmu přístavu vládě Ándhrapradéšu po dobu prvních 30 let. Od 30. roku se tento podíl zvyšuje na 5,4% a od 40. roku na 10,8%.[8] Dohoda rovněž vyžaduje, aby přístav rozvíjeli ve třech fázích, přičemž první fáze bude dokončena do ledna 2008, druhá do roku 2012 a finální do roku 2017.[9][10]

Konektivita a zázemí

Jak 2015, KPCL je schopen manipulovat s 75 miliony tun (mt) nákladu ročně a je nejhlubším přístavem Indie s ponorem 18,5 metru.[4] Vnitrozemí přístavu zahrnuje jižní a střední Andhra Pradesh, východní Karnataka, severní Tamil Nadu a východní Maháráštra. Přístav je spojen s železniční tratí Chennai – Kalkata 19 km dlouhou tratí a je také spojen s National Highway 16 (Indie) který se upgraduje ze čtyřproudové na šestproudovou dálnici.[2]

Fáze vývoje

První fáze vývoje přístavu zahrnovala výdaje ve výši ₹1400 crores a byla dokončena v roce 2009. V této fázi vytvořil přístav roční kapacitu pro manipulaci s nákladem 25 milionů tun.[7] V této fázi byla zřízena dvě mechanizovaná ložiska železné rudy, mechanizovaná ložiska uhlí a mechanizovaná ložiska General Cargo. Druhá fáze rozvoje přístavu zahrnuje investice ve výši 2 miliard USD a zvýšení kapacity pro manipulaci s nákladem o 40 milionů tun. Očekává se, že do roku 2017, kdy je přístav plně rozvinutý, bude ročně manipulovat s 200 miliony tun nákladu. Druhá fáze expanze zvýší celkový počet lůžek na dvanáct, z nichž polovina bude manipulovat s uhlím a zbytek bude manipulovat s obecným, hromadným a kontejnerovým nákladem. Ponor přístavu má být také zvýšen ze současných 18 metrů na 21 metrů.[7][11]

Kontejnerový terminál

Krishnapatnam port Nellore - KPCL

V září 2012 KPCL zahájil svoji činnost kontejnerový terminál schopný zvládnout 1,2 milionu standardních kontejnerů ročně. Tento terminál je vybaven 5 Panamax portálové jeřáby, dvě kotviště 650 m a hloubka kanálu 13,5 m umožňující přistání velkých plavidel přepravujících až 8 000 kontejnerů. Druhá fáze jejího vývoje bude zahrnovat investice ₹11 000 crores a rozšíření kapacity o dalších 4,8 milionu tun. KPCL uzavřela dohodu s Container Corporation of India (CONCOR) vyvinout stanici nákladního kontejneru v přístavu a vnitrozemských skladištích ve vnitrozemí s cílem usnadnit obchod prostřednictvím přístavu.[12][13][14]

Přístavní terminál Krishnapatnam se má objevit jako hlavní překládací uzel na východním pobřeží po dynamických iniciativách přijatých některými mezinárodními přepravními kontejnery.[15]

Náklad je zpracován

Když byl přístav slavnostně otevřen v roce 2008, nejdůležitějším nákladem byla železná ruda, která v letech 2009–2010 dosáhla vrcholu 10,5 milionu tun. Od zákazu vývozu železné rudy z Bellary -Hospet regionu Karnataka se jeho zásilky zmenšily a donutily přístav diverzifikovat své portfolio. Uhlí je nyní primární komoditou, s níž přístav manipuluje, a jeho objem se zvýšil z méně než 100 000 tun v letech 2008–09 na 11,3 milionu tun v letech 2011–2012.

Port nyní plánuje také zpracování zkapalněný zemní plyn náklad, auta určená na vývoz, jedlé oleje a hnojiva.[4] V letech 2012–2013 přístav přepravil 21,2 milionu tun nákladu, z čehož tři čtvrtiny tvořilo dovážené uhlí. Během let 2013–14 Port vyřídil 25,16 MT oproti cíli 28 MT. Port zaznamenal v letech 2014–15 velmi působivý růst o 60% a skončil s manipulací s celkovým nákladem 40,72 milionu tun, což je nárůst z 25,16 MT v předchozím roce.[16]

Zvláštní ekonomická zóna

12 000 akrů Zvláštní ekonomická zóna (SEZ) zřizuje v blízkosti přístavu společnost Krishnapatnam Infratech Private Limited, vozidlo zvláštního určení zřízené KPCL. SEZ zahrnuje investici ve výši ₹6 000 crores a očekává se, že vytvoří 30 000 přímých zaměstnání.[17] SEZ navrhuje společnost Mahindra Engineering a má se jednat o víceproduktový SEZ.[18]

externí odkazy

Reference

  1. ^ A b „Manipulace s nákladem v přístavu Krishnapatnam vzrostla o 25%“. Hind. 20. dubna 2018. Citováno 22. května 2019.
  2. ^ A b „Přístav v Chennai ztrácí nové zařízení“. Hind. 11. června 2012. Citováno 22. listopadu 2012.
  3. ^ „FOCUS: NELLORE DISTRICT“. Přední linie. 30 (3). 9. – 22. Února 2013. Citováno 17. února 2013.
  4. ^ A b C „Nový plán přístavu vyvolává u Krishnapatnamu obavy o životaschopnost“. 20. listopadu 2012. Citováno 22. listopadu 2012.
  5. ^ „O přístavu“. Přístav Krishnapatnam. Citováno 8. června 2015.
  6. ^ „Andhra získá nový přístav v Krishnapatnamu“. Ekonomické časy. 11. července 2008. Citováno 22. listopadu 2012.
  7. ^ A b C „Port Krishnapatnam dostává pro další fázi 4 000 Rs“. 18. března 2009. Citováno 22. listopadu 2012.
  8. ^ „Přístav Krishnapatnam plánuje zřízení terminálu pro automobily do června 2013“. Citováno 22. listopadu 2012.
  9. ^ "Krishnapatnam port dát fillip na vývoz rudy". Ekonomické časy. 17. října 2005. Citováno 22. listopadu 2012.
  10. ^ „Fond 3i převezme podíl v přístavu Krishnapatnam za 161 mil. USD“. Ekonomické časy. 24. února 2009. Citováno 22. listopadu 2012.
  11. ^ „Přístav Krishnapatnam zahajuje provoz; investovat 2 miliardy dolarů do 2. fáze“. 27. září 2012. Citováno 22. listopadu 2012.
  12. ^ „Port Krishnapatnam navazuje na CONCOR“. Hind. 5. července 2011. Citováno 22. listopadu 2012.
  13. ^ „Začíná podavač Krishnapatnam do Singapuru“. 27. září 2012. Citováno 22. listopadu 2012.
  14. ^ „Přístav Krishnapatnam zahájil provozování kontejnerového terminálu“. 27. září 2012. Citováno 22. listopadu 2012.
  15. ^ „Terminál přístavu Krishnapatnam nastaven na rozbočovač“. 6. března 2017. Citováno 6. března 2017.
  16. ^ N. Anand. „Chennai Port Trust revival path profit“. Hind.
  17. ^ „Přístav Krishnapatnam plánuje SEZ“. Obchodní standard. 2. března 2010. Citováno 22. listopadu 2012.
  18. ^ „Krishnapatnam Infratech Private Limited“. Citováno 22. listopadu 2012.