Kozlowski WK.3 - Kozlowski WK.3

Kozlowski WK.3
Role	Civilní cvičné letadlo
národní původ	Polsko
Návrhář	Władysław Kozłowski
První let	28. června 1933
Počet postaven	2

The Kozlowski WK.3 byl jednorázový Polák dvojplošník trenér. Poprvé vzlétl v roce 1933 a později byl znovu motorem a sloužil aeroklubu až do invaze do Polska.

Návrh a vývoj

WK.3 byl druhým z návrhů Władysława Kozłowského, který měl být postaven. Byl určen jako základní trenér aeroklubu, silný, bezpečný a snadno létatelný, pohodlný a snadno se udržuje. Postavil jej spolu se svým přítelem Ludwikem Antonowiczem, který poskytl stavební i finanční pomoc. Začaly v červnu 1932 a drak letadla dokončily příští jaro. Nebyl k dispozici žádný vhodný moderní motor, ale Varšavský aeroklub jim poskytl starý, 70 hp (52 kW) Anzani sedmiválcový hvězdicový motor. První let se uskutečnil 26. června 1933 a pilotoval jej Ignacy Giedgowd. On a další dva piloti provedli počáteční testy a letěli s WK.3 163 minut. Hlásili dobrou ovladatelnost při krátkých vzletech a přistáních.^[1]

WK.3 byl dvojplošník s dřevěnou konstrukcí. Konstanta akord křídla byla postavena kolem dvojčat nosníky, pokryté překližka okolo náběžná hrana a s tkanina někde jinde. Horní křídlo mělo středovou část namontovanou vysoko nad trupem na tvaru N Cabane vzpěry a vnější panely, které byly zameteny pod úhlem 8 °, aby se zlepšil přístup do kokpitu a zorné pole. Dolní křídlo bylo nezpracované. Horní a dolní křídla byla vyztužena dvojicí rovnoběžek mezirovinné vzpěry na každé straně a oba měly 4 ° vzepětí. The křidélka byly na spodním křídle.^[1]

Za motorem Anzani měl trup krycí vrstvu přes rám obdélníkového průřezu. The tandem kokpity sdíleli jeden otvor a měli dvojí ovládání. Vodorovný ocas potažený látkou byl namontován na horní část trupu a svislé povrchy byly potaženy vrstvou. The ploutev, s rovnou zahnutou náběžnou hranou a tupým vrcholem, namontoval tupý obdélník kormidlo.^[1]

WK.3 měl jednoduchý, pevný a konvenční podvozek. Vzpěry V na obou stranách zespodu longons podepřel hlavní kola na jedné nápravě tlumené gumovým kordem.^[1]

Provozní historie

To bylo později znovu motory s modernějším, polský postavený vzpřímený, čtyřválcový, vzduchem chlazený řadový PZInż FS-II, který produkoval 90 hp (67 kW) a prodloužil nos o 300 mm (12 palců). Lodž aeroklub ji používal od začátku roku 1935, pravděpodobně až do začátku roku druhá světová válka.^[2]

Specifikace (motor PZInż FS-II)

Data z Samolotypolskie^[2] pokud není uvedeno jinak

Obecná charakteristika

• Osádka: Jeden pilot
• Kapacita: Jeden žák
• Délka: 6,8 m (22 ft 4 v)
• Rozpětí křídel: 9 m (29 ft 6 v)
• Výška: 2,7 m (8 ft 10 v)
• Plocha křídla: 21,0 m² (226 čtverečních stop)
• Profil křídla: Göttingen 654^[1]
• Prázdná hmotnost: 445 kg (981 lb)
• Celková hmotnost: 715 kg (1576 lb) pro akrobacii
• Elektrárna: 1 × PZInż FS-II vzduchem chlazený vzpřímený čtyřválec v souladu, 67 kW (90 k)
• Vrtule: 2 čepelí

Výkon

• Maximální rychlost: 160 km / h (99 mph, 86 Kč)
• Cestovní rychlost: 135 km / h (84 mph, 73 Kč)
• Pádová rychlost: Minimální rychlost 68 km / h (42 mph, 37 Kč)
• Rozsah: 670 km (420 mi, 360 NMI)
• Strop služby: 3 700 m (12 100 ft)
• Rychlost stoupání: 3,2 m / s (630 stop / min)
• Vzletová vzdálenost: 60–80 m (200–260 ft)^[1]

Reference