Kopter SH09 - Kopter SH09

SH09
Marenco SKYe SH09 prototyp.jpg
RoleHelikoptéra
národní původŠvýcarsko
VýrobceKopter
NávrhářMartin Stucki
První let2. října 2014
Úvodplánováno na rok 2019[1]
PostaveníVe vývoji
Počet postaven3[2][3]
Náklady na programCHF 420 milionů (2018)[4]
Jednotková cena
3,5 milionu $ (2016)[5]

The Kopter SH09 (dříve Marenco Swisshelicopter SKYe SH09) je zcela nová pět až osmimístná jednomotorová divize vrtulníkové divize Leonardo víceúčelový vrtulník který je v současné době ve vývoji na Kopter Zařízení.[6][7][8][9] Jedná se o čistý list mezi tržním sektorem, kterému dominují desítky let staré vzory draku.[10]

Prototyp poprvé vzlétl dne 2. října 2014.

8. dubna 2020 italský výrobce Leonardo oznámila uzavření akvizice společnosti Kopter Group AG (Kopter) od společnosti Lynwood (Schweiz).[11][12][13][14] Kupní cena se skládá ze 185 milionů $ a navíc vydělávejte. V té době zaměstnával Kopter 320 lidí.[15] Kopter se má stát kompetenčním centrem vrtulníků Leonarda pro nové lehké vrtulníky.

Rozvoj

Počátky

V roce 2002 zahájil Martin Stucki, strojní inženýr a pilot komerčního vrtulníku, konstrukční práce na návrhu, který vedl k modelu SH09.[5] Frustrovaný starými designy a typicky nevhodnými kokpity, Stucki zjistil, že trh lehkých jednomotorových vrtulníků neviděl po celá desetiletí žádné zcela nové designy, a provedl průzkum trhu, který naznačil životaschopnou poptávku po novém rotorovém letadle o 2,5 tuně třída. V roce 2007 založil Marenco Swisshelicopter (Marenco - z Martin Engineering and Consulting) k vývoji rotorového letadla.[5]

SH09 přijal několik moderních funkcí. Jeho drak letadla je zcela složen z uhlíkový kompozit materiály; zaměstnává zahalený fenestron ocasní rotor a dobře viditelný kokpit.[5] Uhlíková kompozitní konstrukce umožňovala relativně nízkou prázdnou hmotnost. Podle Mathiase Senese, obchodního ředitele společnosti Marenco: „Dnes neexistuje žádný jiný materiál, který by přinesl výhody tuhosti, pevnosti a nízké hmotnosti.“[5] Stucki přistoupil k jeho designu z pohledu pilota a pokusil se zlepšit ergonomii, pohodlí a požadavky operátora. Má vynikající horký a vysoký výkon, dlouhou vytrvalost letu, nízkou hlučnost a má relativně hladkou manipulaci.[5]

Do roku 2009 bylo zajištěno dostatečné financování ze strany investorů, což umožnilo formální zahájení SH09 v tomto roce; podle toho dostal vrtulník označení SKYe SH09 s ohledem na rok, ve kterém byl oficiálně zahájen vývoj projektu.[5] Na projektu pracoval malý počet zaměstnanců, původně tým devíti; důraz byl kladen na nábor velmi kvalitních techniků, a to i od jiných výrobců rotorových letadel, jako např Vrtulníky Airbus; společnost měla v roce 2016 více než 100 zaměstnanců. Provoz společnosti ve Švýcarsku byl rozdělen mezi města Pfäffikon, kde se soustředí projekční práce, a Mollis, kde se provádějí montážní a letové zkušební operace; třetí zařízení v Německu se zabývá ověřováním souladu.[5]

Předprodukční prototyp modelu SH09 byl vystaven na Heli-Expo 2011 v Orlando, Florida, což je známkou jeho veřejného uvedení.[16][17] V té době společnost Marenco uvedla, že plánuje uskutečnit první dodávky v roce 2015 a že během prvního roku vyrobí až 15 SH09 a v následujícím roce se potenciálně zvýší na 30 rotorových letadel. Bylo rovněž uvedeno, že zatímco Honeywell HTS900 turboshaft motor byl vybrán jako počáteční pohonná jednotka pro SH09, doufalo se, že zákazníkům bude brzy nabídnuta volba v motorech.[10]

V lednu 2018 byla společnost přejmenována na Kopter, se jménem vrtulníku změněno na SH09 (upustil SKY-e).[18]

Prototypy

Program letových zkoušek bude využívat tři prototypy.[5][19] Prototyp P1 poprvé vzlétl 2. října 2014,[20][17] a byl použit k dokončení první fáze programu letových zkoušek, k prokázání ovladatelnosti a polohy letadla a k rozšíření letová obálka, počítaje v to automatická rotace zkouší a letěl na 97 procent své maximální vzletové hmotnosti vnitřního nákladu. P2 a P3 jsou hlavními vozidly pro testování certifikace letové způsobilosti; jsou reprezentativnější pro sériová letadla a jejich konstrukce zahrnuje několik vylepšení.[5] Společnost plánuje nejprve certifikovat SH09 u EASA, poté rychle vyhledat certifikaci ve Spojených státech.[5] Dokončení P1 bylo údajně odloženo až o šest měsíců kvůli pozdní dodávce jeho motoru do Honeywell.[21] V prosinci 2013 byla dokončena P1 odhalena veřejnosti.[22]

První let P1, který trval 20 minut, letěl hlavní zkušební pilot Dwayne Williams.[20][23] V té době společnost předpokládala, že do 12–16 měsíců obdrží certifikaci EASA.[19] V létě 2015 společnost Marenco zastavila letové testy po 100 letových hodinách, aby se zaměřila na výrobu druhého prototypu, který zahrnoval upravený bez ložiska hlava rotoru a nové listy rotoru pro snížení vibrací.[24][25] V září 2015 bylo zjištěno, že původní časová osa vývoje byla optimistická.[26] Dne 26. února 2016 společnost P2 provedla svůj první let pilotovaný novým hlavním zkušebním pilotem Richardem Truemanem. V tomto okamžiku se očekávalo, že bude certifikace dosaženo těsně před koncem roku 2016 nebo počátkem roku 2017.[27]

V květnu 2016 bylo oznámeno, že Marenco zvyšovalo tempo programu letových zkoušek, že P3 měla být dokončena během tohoto roku a že typová certifikace by mělo dojít během roku 2017. Marenco jich měl 70 Dopisy o záměru na podzim 2015 a 90 na jaře 2016, polovina ze Severní Ameriky.[28] V září 2015 společnost uvedla své očekávání výroby 40–100 letadel ročně.[5][29] V květnu 2016 zástupce společnosti naznačil, že společnost Marenco usiluje o vývoj dvoumotorové verze konstrukce.[30] Na konci roku 2016 Stucki uvedl, že do základní konstrukce již byla začleněna určitá flexibilita umožňující budoucí adaptaci modelu SH09 na dvoumotorový vrtulník, a naznačila, že varianta dvoumotorového motoru byla přímým postupem.[5]

V říjnu 2016 společnost Stucki uvedla, že P3 bude dokončena počátkem roku 2017 a že k certifikaci pravděpodobně dojde do roku 2018.[31] Vývoj byl zpožděn tím, že bylo nutné navrhnout a vyrobit nejen samotný vrtulník, ale také podpůrné nástroje, jako je zkušební zařízení.[29][32][5]

V lednu 2018 společnost uvedla naději, že rotorové letadlo vstoupí do služby v roce 2019.[1]V únoru 2018 se společnost Kopter snažila získat 150 milionů CHF, aby ji mohla ve druhé polovině roku 2019 přenést certifikací do výroby, čímž se zvýšila částka 270 milionů CHF, kterou již od roku 2007 utratil Rus Nadace Mamut.[4] V průběhu roku 2018 Heli-Expo, Kopter oznámil 23 pevných objednávek a 11 opcí v hodnotě 119 milionů USD od společnosti Norwegian Helitrans (12 + 6), Elling Halvorson pro Rainier Heli Lift, Havaj Paradise Vrtulníky a jihoafrický Safomar Aviation.[33]

Design

SH09 je lehký a střední vrtulník poháněný jediným Honeywell HTS900 turboshaft motor. Používá zahalený fenestron ocasní rotor a hlavní rotor je vybaven nábojem bez ložiska s pěti lopatkami; zahalený ocasní rotor má širší průměr a tenčí tětivu, aby se zvýšilo proudění vzduchu, zatímco konstrukční aspekty, jako je úzký ocasní výložník, zametané špičky na hlavní čepele vrtule a zahalený ocasní rotor nabízejí snížený hluk.[34][5] HTS900 má výkon 1 020 hřídele koní a poskytuje lepší výkon horké a vysoké podmínky.[5]

The monokok trup je vyroben z kompozitní materiálů a je vybaven posuvnými bočními dveřmi na obou stranách spolu se zadními dvířky; zahrnuje řadu oken namontovaných na podlaze mezi sedadly pilotů pro další vertikální viditelnost.[5][19] Některé z použitých kompozitních materiálů byly vyrobeny pomocí z výroby kompozitů v autoklávu od dodavatelů, jako je TenCate[35] a Gurit.[36] Podle Marenca byla inspirace pro design trupu čerpána z automobilový průmysl.[10] Bylo konstatováno, že firma usilovala o zavedení objemu kabiny středních dvoumotorových vrtulníků na trh s jedním motorem.[19]

SH09 je nabízen s různými konfiguracemi rozložení. Standardní výbava poskytuje dvě sedadla pro piloty vpředu a čtyři sedadla pro cestující vzadu, všechna nastavitelná vpředu / vzadu a nahoru / dolů.[5] V konfiguraci s vysokou hustotou je pět sedadel instalováno v zadní poloze spolu s dalšími dvěma sedadly pro cestující v řadě s vlastními piloty, což ztrácí možnost podlahového okna. Použití Kevlar - se závitem havarijní palivové nádrže, které jsou zabudovány do stěny a podlahy nákladového prostoru, uvolnily prostor a umožnily plně nastavitelná sedadla cestujících v kabině. Velikost nákladního prostoru pojme 10 položek zavazadla, zatímco palivové nádrže jsou dimenzovány tak, aby poskytovaly výdrž téměř pět hodin.[5] Zadní véčkové dveře a vysoko umístěný ocasní výložník byly navrženy pro letecká záchranná služba aplikace.[5]

Rozložení kokpitu SKH09 poskytuje velkorysé zorné pole.[5] A Sagem - postavený ICDS-8A skleněný kokpit suite je integrovanou součástí standardního balíčku avioniky a přístrojové techniky SH09.[37][10] Rotorové letadlo bylo zkonstruováno se zásadami údržby založenými na podmínkách, které specifikují, že mezi limity pro generální opravy (TBO) na jeho různých součástech a systémech, včetně motoru, by neměl být čas; místo toho se údržba provádí na základě stavu, který je nepřetržitě monitorován palubním počítačem systém sledování zdraví a používání (VLASY).[5] Během fáze návrhu byla aktivní úvaha o snadnosti údržby a přístupu k systémům, jejímž cílem bylo zajistit nižší celkové náklady na údržbu.[5]

Provozní historie

Na Heli-Expo 2016 bylo oznámeno, že švýcarský operátor Air Zermatt bude sloužit jako startovací zákazník modelu SH09.[38]

Specifikace (SH09)

Data z AIN online[28]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1-2
  • Kapacita: 3-7
  • Délka: 10,2 m (33 ft 6 v)
  • Prázdná hmotnost: 1300 kg (2866 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 2650 kg (5842 lb)
  • Plná kapacita: 750 litrů (198 US gallons)
  • Rotorové systémy: 5 lopatek na hlavním ložiskovém rotoru bez ložisek, zahalený ocasní rotor o průměru 120 cm[29]
  • Elektrárna: 1 × Honeywell HTS900 -2[39] turbohřídelový motor, 761 kW (1021 k)
  • Průměr hlavního rotoru: 11 m (36 ft 1 v)

Výkon

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

  1. ^ A b Mark Huber (23. ledna 2018). „Společnost Swisshelicopter SH09 bude uvedena do provozu v roce 2019“. AINonline.
  2. ^ „HB-ZXA, SKYe SH09 aus dem Verkehr gezogen“. www.helico-skyheli.ch.
  3. ^ "Swiss Aircraft Register". www.bazl.admin.ch.
  4. ^ A b Stephen Trimble (27. února 2018). „Kopter usiluje o získání dalších 150 milionů SWFR pro certifikaci“. Flightglobal.
  5. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t u proti w Johnson, Oliver. „Dosah na SKYe.“ Vertikální časopis, 19. října 2016.
  6. ^ „Prototyp Marenco SKYe SH09 téměř dokončen“. Citováno 19. listopadu 2013.
  7. ^ „HeliHub.com Kopter propaguje SH09 v leteckých lékařských operacích“. helihub.com. Citováno 2020-11-13.
  8. ^ „Metro Aviation Signs Deal for Five SH09s, Bringing Total Kopter Orders to 70“. Rotor & Wing International. 2019-07-23. Citováno 2020-11-13.
  9. ^ „Mise SH09 - Přeprava cestujících - Lékařství - Vymáhání práva - Utility“. Kopter. Citováno 2020-11-13.
  10. ^ A b C d Croft, Johne. „Marenco spouští první vrtulník švýcarské výroby.“ Flight International, 8. března 2011.
  11. ^ „Kopter se oficiálně připojil k vrtulníkům Leonardo! -“. Kopter. 2020-04-08. Citováno 2020-11-13.
  12. ^ „Leonardo: Kopterova akvizice dokončena“. www.leonardocompany.com. Citováno 2020-11-13.
  13. ^ Siebenmark, Jerry. „Leonardo končí akvizicí společnosti Kopter“. Letecké mezinárodní zprávy. Citováno 2020-11-13.
  14. ^ „Leonardo dokončil akvizici společnosti Kopter Group AG“. www.monch.com. Citováno 2020-11-13.
  15. ^ Pilar Wolfsteller (28. ledna 2020). „Leonardo získává Koptera v hodnotě nejméně 185 milionů dolarů“. Flightglobal.
  16. ^ Andrew Parker (1. dubna 2011). „Marenco Swisshelicopter SKYe SH09:„ Není to faceliftové letadlo'". Rotor a křídlo.
  17. ^ A b Dubois, Thierry. "Spuštění vrtulníku Marenco letí SKYe poprvé " AIN online, 2. října 2014. Přístup: 3. října 2014.
  18. ^ „Marenco Swisshelicopter rebrands as Kopter“. 1. února 2018.
  19. ^ A b C d Perry, Dominiku. „Marenco optimistické pro vyhlídky SKYe SH09 po prvním letu.“ Flight International, 7. října 2014.
  20. ^ A b „Marenco Swisshelicopter SKYe SH09 jde poprvé ve vzduchu.“ Vertikální časopis, 2. října 2014.
  21. ^ Trimble, Stephene. „HELI-EXPO: Dodávka motoru zrychluje tempo prvního letu na švýcarské helo.“ Flight International, 5. března 2013.
  22. ^ „Marenco Swisshelicopter odhaluje první lehký singl SKYe SH09.“ Flight International, 6. prosince 2013.
  23. ^ „Fotografie a video, první let SKYe SH09“. blueskyrotor.com.
  24. ^ „Marenco přepracovává hlavní hlavu rotoru vrtulníku SKYe“. Letecké mezinárodní zprávy.
  25. ^ Tisková zpráva Archivováno 27. února 2016 na Wayback Machine (Německý jazyk). Marenco Swisshelicopter, 26. února 2016.
  26. ^ „STANOVISKO: Vývoj švýcarské přesnosti.“ Flight International, 28. září 2015
  27. ^ Perry, Dominiku. „HELI-EXPO: Marenco letí druhým prototypem SKYe SH09.“ Flight International, 29. února 2016.
  28. ^ A b „Marenco zvyšuje letové testování nového vrtulníku SH09“. Letecké mezinárodní zprávy. Citováno 24. května 2016.
  29. ^ A b C d E F „ANALÝZA: Marenco přidává švýcarskou přesnost na trh vrtulníků“. Flightglobal.com. Citováno 26. září 2015.
  30. ^ „Marenco eyes light twin as SH09 nástupce“. Flightglobal.com. Citováno 24. září 2015.
  31. ^ Perry, Dominiku. „Marenco se blíží vysokorychlostním testům SH09.“ Flight International, 11. října 2016.
  32. ^ „Vrtulník na zkušebním stavu s HBM“. hbm.com. 5. prosince 2014.
  33. ^ Alexa Paprosky (27. února 2018). „Kopter vyhrává 119 milionů $ v objednávkách od zákazníků SH09 Launch“. AIN.
  34. ^ „SKYe SH09: Vydat se na svůj první let“. Vrtulník Magazine Europe. 30. června 2013.
  35. ^ „TenCate“. 5. března 2015.
  36. ^ „Vysoce výkonný vrtulník SKYe SH09 společnosti Marenco Swisshelicopter dokončil první let“. netcomposites.com. NetComposites. 21. října 2014. Citováno 2018-09-18.
  37. ^ Courtney Howard. „Švýcarský vrtulník Marenco nabízí skleněný kokpit Sagem ICDS-8A pro vrtulník SKYe SH-09“. intelligent-aerospace.com.
  38. ^ Perry, Dominiku. „HELI-EXPO: Air Zermatt se stává startovním zákazníkem pro Marenco SKYe SH09.“ Flight International, 2. března 2016.
  39. ^ „Honeywell podepisuje smlouvu o motoru se společností Marenco Swisshelicopter“. honeywell.com.

externí odkazy