Kocjan Bąk - Kocjan Bąk

Kocjan Bąk
Motoszybowiec Bąk 3.png
RoleMotorový kluzák
národní původPolsko
VýrobceWarsztaty Szybowcowe
NávrhářAntoni Kocjan[1]
První letBřezen 1937[1]
Počet postavennejméně 27[1]

The Bąku (Horse-Fly) bylo jedno místo motorový kluzák navrženo a zabudováno Polsko z roku 1936.

Rozvoj

Přidružený k D.W.L., Warsztaty Szybowcowe - kluzácké dílny vyrobily Bᾳk podle návrhu Antoni Kocjan, soutěžit s ITS-8, který byl navržen podle specifikace I.T.S.M. (Instytut Techniki Szybownictwa i Motoszybownictwa - institut techniky klouzání a klouzání motorem), pro levné ultralehké letadlo vhodné pro přestavbu trénovaných pilotů kluzáků na motorové létání. Bąk I byl okamžitým úspěchem s vynikajícím výkonem a dobrými manipulačními vlastnostmi, prošel I.T.L. (Instytut Techniczny Lotnictwa - Technický letecký institut) a zkoušky letové způsobilosti bez problémů, které rovněž prokázaly relativně dobrý kluzný výkon.

Bąk byl postaven převážně ze dřeva s překližkou v semi-monokokovém trupu a konzolovými dřevěnými křídly s jedním nosníkem, s překližkovými stěnami torzních boxů a kořenů křídla, uprostřed osazených na trupu s výraznou vzepětí. Ocasní jednotka se skládala z ploutve s kormidlem, integrálním s trupem a samonosnou vrstvou a látkou potaženou vše létající ocasní plochou, všechny ovládací plochy byly staticky vyvážené a namontované na kuličkových ložiscích. Mohly být namontovány různé motory s výkonem 16 až 32 koní, přičemž většinu výroby Bąk II tvořil motor Sarolea Albatros o výkonu 32 k poháněný dvoulistou pevnou vrtulí Szomański.

Designér značky Bąk Antoni Kocjan se stal součástí Polské metro odporu a byl zabit v Varšavské povstání.[2]

Provozní historie

Bąk vyhrál světový rekord FAI v délce letu v motorovém kluzáku třídy D. Letoun letěl 5 hodin 24 minut na méně než 5 litrů paliva (19 l; 4,2 imp gal). Rovněž získal rekord v nadmořské výšce a dosáhl 15 075 stop (4 595 m).[3]

Varianty

Bąk I.
Prototyp a první výrobní stroje vybavené motorem o výkonu 13,4 kW (18 k) Kroeber M4 Köller, dvouválcový, vodorovně protilehlý, dvoutaktní vzduchem chlazený motor (SP-692 a SP-1102 jsou dvě známé registrace převodovek).[1]
Bąk II
Sériové letadlo vybavené 23,9 kW (32 k) Sarolea Albatros vzduchem chlazený dvouválcový vzduchem chlazený motor, 25 kusů.[1]

Specifikace (Bąk II)

Data z Polské letadlo 1893–1939[1]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 6 m (19 ft 8 v)
  • Rozpětí křídel: 12,2 m (40 ft 0 v)
  • Výška: 1,45 m (4 ft 9 v)
  • Plocha křídla: 13,2 m2 (142 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 207 kg (456 lb)
  • Celková hmotnost: 325 kg (717 lb)
  • Plná kapacita: Palivo: 40 l (8,80 imp gal; 10,57 US gal), Olej: 4,5 l (0,99 imp gal; 1,19 US gal)
  • Elektrárna: 1 × Saroléa Albatros 2válcový vzduchem chlazený vodorovně protilehlý pístový motor, 24 kW (32 k)
  • Vrtule: 2 čepelí Szomański dřevěná pevná vrtule

Výkon

  • Maximální rychlost: 152 km / h (94 mph, 82 Kč)
  • Cestovní rychlost: 130 km / h (81 mph, 70 Kč)
  • Nikdy nepřekračujte rychlost: 180 km / h (110 mph, 97 Kč)
  • Vytrvalost: 4 hodiny
  • Strop služby: 5 200 m (17 100 ft)
  • Rychlost stoupání: 2,5 m / s (490 stop / min)
  • Míra umyvadla: 1,5 m / s (300 ft / min) při 70 km / h (43 mph; 38 Kč) vypnutý motor
  • Plošné zatížení: 24,6 kg / m2 (5,0 lb / sq ft)
  • Síla / hmotnost: 0,0747 kW / kg (0,4545 hp / lb)
  • Vzdálenost vzletu k uvolnění 8 m (26 ft): 70 m (230 stop)

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

Poznámky

  1. ^ A b C d E F Cynk, Jerzy B. (1971). Polské letadlo 1893-1939. London: Putnam. ISBN  0-370-00085-4.
  2. ^ William B. Breuer. Odvážné mise druhé světové války.
  3. ^ Sportovní letectví. Srpna 1958. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)

Bibliografie

  • Taylor, J. H. (ed) (1989) Jane's Encyclopedia of Aviation. Studio Editions: London. str. 29
  • Cynk, Jerzy B. (1971). Polské letadlo 1893-1939. London: Putnam. ISBN  0-370-00085-4.
  • William B. Breuer. Odvážné mise druhé světové války.
  • Sportovní letectví. Srpna 1958. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)

externí odkazy