Knoll Aircraft Company - Knoll Aircraft Company - Wikipedia

Knoll Aircraft Company
Výrobce letadel
OsudZakoupená aktiva
NástupceSpolečnost Yellow Air Cab
Založený10. října 1928[2]
Zaniklý28. října 1929[1]
Hlavní sídloWichita, Kansas
Klíčoví lidé
Felix W. A. ​​Knoll, T.M. „Tommy“ Thomas, George Bruce, C.V. Snyder, D.E. Sauder, Harold Zipp

Knoll Aircraft Company byl americký výrobce letadel se sídlem v Wichita, Kansas.[3]

Návrh a vývoj

Knoll KN-1 - NX9090

Společnost Knoll Aircraft Corporation získala státní listinu 10. října 1928.[4] Felix Knoll, dříve The Rohrbach Metal Airplane Company (Německo) a později hlavní inženýr Heinkel Aircraft Company, emigroval do Spojených států z Německa za lepšími příležitostmi. Během několika týdnů po pobytu v zemi přijali vedoucí obchodní činnosti Wichita Felixe, aby přišel do Wichity a založil vlastní společnost. V místnosti 623 hotelu Broadview byly dokončeny inženýrské práce, výpočty napětí a výkresy pro první model, KN-1.[5] Felix a Herbert Schwenke; další německý imigrant z Rohrbach Metal Airplane Company, společně pracovali na plánech.[6]

George Siedhoff, který vlastnil a postavil hotel Broadview, kde byl navržen KN-1, byl vybrán k vybudování nové továrny o rozloze 50 000 čtverečních stop na pozemku o rozloze 148 akrů na severovýchodním rohu Kellogg a Webb Road.[7] Budova představovala dva příběhy, mezipatro, jasná okna příběhu a přilehlou přistávací dráhu.[8] Aktiva, jako jsou stroje, nástroje a vybavení, byla zakoupena po bankrotu společnosti Laird Whippoorwill Airplane Company. Společnost zřídila dočasný obchod na ulici 471 W 1. v bývalé budově společností Travel Air Company a Laird Whippoorwill.[9] Na konci prosince 1928 byl první letoun připraven k letu.

Kolem východního letiště se shromáždilo přes pět set diváků, aby sledovali první let KN-1. Mezi davem byli Lloyd Stearman, Walter buk, reportéři a kameramani.[10] První zkušební let z 30. prosince 1928 byl tak úspěšný, že pilot Howard Jones se rozhodl zdvojnásobit plánovaný čas a zůstal ve vzduchu třicet minut. Provedl letadlo smyčkami, rolováním a energetickými ponory.[11]

Modely KN-2 a KN-3 sdílely společný drak letadla KN-1, ačkoli byly upgradovány výkonnějšími motory o výkonu 300 a 425 koní. KN-3 měl také otevřený kokpit v zadní části kabiny, což umožnilo usazení jednoho dalšího cestujícího uvnitř.[12] Art Goebel, pilot známý vítězstvím v roce 1928 Dole Air Race ze San Diega na Havaj, měl mít větší vlastní postavený KN-4 pro závod po celém světě.[13]

Provozní historie

12. června 1929 porazil zkušební pilot Russell Dick létající na Knoll KN-3 poručíka Walkera americké armády pilotujícího Thomas-Morse pronásledovat letadlo v závodě na letecké show Wichita.[14] 21. června vystoupil znovu na Aerial Wedding of Kansas, Oklahoma, Missouri a Texas. Prováděl strmé energetické skoky od 3 000 stop do 100 stop, vzrušoval davy a demonstroval sílu draku.[15]

První a čtvrté vyrobené letadlo koupily mexické zájmy v době občanské války.[16] Dodávka letadla byla později zastavena politickými a registračními problémy na cestě. 2. června 1929 byla nová tovární budova ve výstavbě na silnici Kellogg a Webb silně poškozena bouří.[17] 16. června 1929 bylo uvolněno 6 000 nových akcií základního kapitálu.[18][19]

Zavírání

V červenci 1929 společnost neplatila své účty. Krátce nato bylo zjištěno, že majetek společnosti byl zpronevěřen.[20] Poptávka po nových letadlech v létě 1929 zmírňovala.[21] Spory mezi představenstvem a vedením vypukly kvůli nutnosti vybudování nové továrny, najímání příliš mnoha inženýrů a také smlouvě na Yunkerovu smlouvu.[22][23] Platba za práci Yunker měla být na skladě v Yunker Aircraft Company.[24] Nedostatek finančních prostředků a prodej v kombinaci s depresí zastavily výrobu tří nových letadel ve vývoji. Společnost byla umístěna do nucené správy 26. srpna 1929 pod vedením Ray Theis.[25] Společnost se začala stěhovat do nové továrny 27. srpna 1929.[26]

28. října 1929 byla společnost odstavena a 18. prosince byla aktiva zlikvidována v dražbě. Roy Buckley koupil výrobní stroje a zařízení. Později by našel Buckley Aircraft Společnost. George Siedhoff zakoupil nedokončené části a části draku a také práva na X8899. ŽIVOTOPIS. Snyder koupil nový závod a pozemky.[27] The Společnost Yellow Air Cab, podle pořadí, koupil to na konci roku 1930. Letištní majetek poté koupil Beechcraft v roce 1940 a stal se jejich závodem II.[28]

Letadlo

Jméno modeluPrvní letPočet postavenTypMotorKoňská sílaRegistrace[29]
Knoll KN-119283Kabinový dvouplošníkWright J-5220X9090, X8861, *
Knoll KN-219291Kabinový dvouplošníkWright J-6300X8899
Knoll KN-319291Dvojplošník kabiny s otevřeným kokpitem na zádiPratt a Whitney R-1340425X9950
Knoll KN-40Kabinový dvojplošník (plánovaný derivát)
Knoll KN-50Sportovní dvojplošník (ve vývoji)
Knoll KN-60Obojživelník (ve vývoji)
Knoll KN-220Multiengine hydroplán (ve vývoji)Packard 3A-2500 V12 (8 ks)800 každý
  • Jedno letadlo bylo zničeno požárem 1. února 1929, když nečinně sedělo; když na něj přistálo letadlo Laird.[30]

Technický personál

názevTitulZeměOstatní zaměstnání
Felix KnollViceprezident a hlavní inženýrNěmeckoHlavní designér společnosti Heinkel Letadlo, Rohrbach Metal Airplane Company[31]
Herbert SchwenkeInženýrNěmeckoVedoucí designu letadel, Rohrbach Metal Airplane Company[32]
Alfred LongardtInženýrNěmeckoPrvní asistent designu letounu, Heinkel Letadlo[33]
Dr. Friederich DawidInženýrNěmeckoProfesor německé letecké technické univerzity[34]
Karl ZillerInženýrNěmeckoChief Engineer ve společnosti Dornier Flugzeugwerke[35]
Ernst FroelichInženýrNěmeckoVedoucí oddělení techniky, Rohrbach Metal Airplane Company[36]
Egon WinterInženýrNěmeckoVedoucí statického oddělení, Dornier Flugzeugwerke[37]
Gerhardt SchmidtInženýrHolandskoVedoucí oddělení křídla, Fokker Společnost[38][39]
Harold ZippInženýrUSAPokračovalo se společným designem modelu 70 Dvojplošník Stearman.[40]
Dick BollbyVedoucí oddělení svařování[41]USA
Russell DickZkušební pilot[42]USAŠlo se stát Braniff, pak TWA Kapitán[43]
Howard JonesHlavní zkušební pilot[44]USAŠel na ministerstvo obchodu / zemřel Flotila jednoplošník havaroval Buffalo NY[45][46]
Charles QuickTovární dozorce[47]USAZakladatel a vynálezce společnosti Quick Air Motors[48]
Emil ZeckSpecialista na plechové konstrukce[49]Švýcarsko

Specifikace (KN-1)[50]

Obecná charakteristika

  • Osádka: Jeden pilot
  • Kapacita: 3 cestující
  • Délka: 23 ft 3 v (7,09 m)
  • Rozpětí křídel: 33 ft 6 v (10,21 m)
  • Plocha křídla: 264 čtverečních stop (24,5 m2)
  • Profil křídla: Goettingen 620
  • Prázdná hmotnost: 816 kg
  • Celková hmotnost: 3050 lb (1383 kg)
  • Elektrárna: 1 × Wright J-5 -9, 220 hp (164 kW)

Výkon

  • Maximální rychlost: 225 km / h, 120 Kč
  • Rozsah: 1 200 mil (1 931 km, 1 000 NMI)
  • Strop služby: 14 000 ft (4267 m)
  • Rychlost stoupání: 800 ft / min (4,1 m / s)

Specifikace (KN-3)[51]

Obecná charakteristika

  • Osádka: Jeden pilot
  • Kapacita: 4 cestující
  • Délka: 24 ft 3 v (7,39 m)
  • Rozpětí křídel: 33 ft 6 v (10,21 m)
  • Plocha křídla: 264 čtverečních stop (24,5 m2)
  • Profil křídla: Goettingen 620
  • Prázdná hmotnost: 2 100 lb (953 kg)
  • Celková hmotnost: 4 000 lb (1 814 kg)
  • Elektrárna: 1 × R-1340 -9, 425 hp (317 kW)

Výkon

  • Maximální rychlost: 175 mph (282 km / h, 152 Kč)
  • Rozsah: 1287 km, 700 NMI
  • Strop služby: 18 000 stop (5 486 m)
  • Rychlost stoupání: 1200 ft / min (6,1 m / s)

Specifikace (KN-22 Twin-Hull Amphibian)[52]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 10
  • Kapacita: 22–40 cestujících
  • Délka: 91 ft 10 v (28,0 m)
  • Rozpětí křídel: 160 ft 0 v (48,76 m)
  • Plocha křídla: 3 000 čtverečních stop (278,7 m2)
  • Prázdná hmotnost: 24 267 kg (53 500 lb)
  • Celková hmotnost: 72 600 lb (32 931 kg)
  • Elektrárna: 8 × Packard 3A-2500 V12, každý o výkonu 800 hp (596,6 kW)

Výkon

  • Maximální rychlost: 223 mph (363,7 km / h, 196 kn)

externí odkazy

Reference

Poznámky

  1. ^ „Zpráva o prodeji příjemce“. Okresní soud v Sedgwick County, Kansas, č. 70423. 28. října 1929.
  2. ^ "Nová továrna". Maják Wichita. 11. října 1928.
  3. ^ „Knoll Aircraft Company“. Citováno 15. srpna 2012.
  4. ^ "Nová továrna". Maják Wichita. 11. října 1928.
  5. ^ "Nová letecká firma dokončí první letadlo v prosinci". Maják Wichita. 12. října 1928.
  6. ^ "Letadlo být zjevením". Maják Wichita. 12. prosince 1928.
  7. ^ "Knoll Aircraft Breaks Ground". Maják Wichita. 28. listopadu 1928.
  8. ^ „Jak bude vypadat nová továrna Knoll“. Maják Wichita. 22. února 1929.
  9. ^ "Začněte pracovat dnes na novém letadle typu". Orel Wichita. 18. října 1928.
  10. ^ „Nejnovější letadlo Wichity je připraveno na svůj první hop někdy v neděli“. Maják Wichita. 30. prosince 1928.
  11. ^ „Knoll Plane je velká senzace“. Maják Wichita. 31. prosince 1928.
  12. ^ „Knoll KN-3“. Western Flying. Srpna 1929.
  13. ^ „Goebel plánuje 125hodinový nepřetržitý let kolem světa“. Pittsburgský tisk. 13. února 1929.
  14. ^ „12 000 Viz Wichita Air Show“. Orel Wichita. 13. června 1929.
  15. ^ "Letecká svatba obrovský úspěch". Maják Wichita. 22. června 1929.
  16. ^ Orel Wichita. 24. února 1929. str. 3. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)
  17. ^ Msgstr "Fotografie s titulky". Orel Wichita. 4. června 1929.
  18. ^ "Knoll Aircraft Company". Maják Wichita. 16. června 1929.
  19. ^ "Robustní konstrukce a nejvyšší výkon". Maják Wichita. 19. června 1929.
  20. ^ „Knoll Aircraft“. Citováno 15. srpna 2012.
  21. ^ „Mnoho leteckých společností Wichita havarovalo během velké hospodářské krize“. Orel Wichita. 28. ledna 1985.
  22. ^ "Ray Theis vybraný manažer společnosti Knoll". Orel Wichita. 27. srpna 1929.
  23. ^ „George C. Bruce vs. The Knoll Aircraft Corporation“. Okresní soud v Sedgwick County, Kansas, č. 70423. 24. srpna 1929.
  24. ^ „Zasahující petice George C. Yunkera a letecké společnosti Yunker“. Okresní soud v Sedgwick County, Kansas, č. 70423. 22. října 1929.
  25. ^ "Ray Theis vybraný manažer společnosti Knoll". Orel Wichita. 27. srpna 1929.
  26. ^ "Do své nové továrny". Orel Wichita. 28. srpna 1929.
  27. ^ „Zpráva o prodeji příjemce“. Okresní soud v Sedgwick County, Kansas, č. 70423. 18. prosince 1929.
  28. ^ Flying Magazine: 69. září 1991. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)
  29. ^ „Knoll Airplanes“. Citováno 19. března 2013.
  30. ^ „Historická výročí letectví v Kansasu“. Citováno 6. října 2013.
  31. ^ „Knoll Aircraft Breaks Ground“. Maják Wichita. 28. listopadu 1928.
  32. ^ "Knoll Aircraft Breaks Ground". Maják Wichita. 28. listopadu 1928.
  33. ^ "Letadlo být zjevením". Maják Wichita. 12. prosince 1928.
  34. ^ „Knollův štáb je zvětšen“. Maják Wichita. 13. ledna 1929.
  35. ^ "Wichita získává nový letadlový závod 75 000 $". Orel Wichita. 28. listopadu 1928.
  36. ^ "Wichita získává nový letadlový závod 75 000 $". Orel Wichita. 28. listopadu 1928.
  37. ^ "Wichita získává nový letadlový závod 75 000 $". Orel Wichita. 28. listopadu 1928.
  38. ^ "Wichita získává nový letadlový závod 75 000 $". Orel Wichita. 28. listopadu 1928.
  39. ^ „Expert Joining the Knoll Firm“. Maják Wichita. 6. ledna 1929.
  40. ^ „Stearman Model 70“. Citováno 19. března 2013.
  41. ^ "Wichita získává nový letadlový závod 75 000 $". Orel Wichita. 28. listopadu 1928.
  42. ^ "Vzdušná svatba obrovský úspěch". Maják Wichita. 22. června 1929.
  43. ^ „Kapitán Russell J Dick“. Témata TARPA. Květen 1989.
  44. ^ „Wichita's New Plane is Ready for Maiden Hop Někdy v neděli“. Orel Wichita. 30. prosince 1928.
  45. ^ "Pilot Wichita zemře při zkoušce při havárii". Orel Wichita. 16. června 1929.
  46. ^ "Up in Test Flight". Maják Wichita. 16. června 1929.
  47. ^ "Wichita získává nový letadlový závod 75 000 $". Orel Wichita. 28. listopadu 1928.
  48. ^ „Super Rhone Engine“. Citováno 19. března 2013.
  49. ^ „Expert Joining the Knoll Firm“. Maják Wichita. 6. ledna 1929.
  50. ^ Aero Digest: 102. březen 1929. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)
  51. ^ „Knoll KN-3“. Western Flying. Srpna 1929.
  52. ^ „Zkouška větrného tunelu číslo 732. Knoll obojživelník s dvojitým trupem“. Daniel Guggenheim School of Aeronautics. Září 1934.