Jura industriel - Jura industriel
 | Tento článek obsahuje seznam obecných Reference, ale zůstává z velké části neověřený, protože postrádá dostatečné odpovídající vložené citace. (Prosince 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
The Compagnie du Jura industriel (Jura industrial, JI) je bývalá švýcarská železniční společnost. Existovala v letech 1857 až 1875 a provozovala Železnice Neuchâtel – Le Locle-Col-des-Roches.
Cílem Jura industriel bylo spojit hodinářský průmysl Neuchâtel Jura po železnici s Neuchâtel.
Dějiny
V roce 1853 vyšlo najevo, že kanton Neuchatel chtěl připojit francouzskou železniční síť k síti Francouzsko-švýcarská společnost (Compagnie Franco-Suisse). The Compagnie du Jura industriel obdržel v roce 1854 od kantonu koncesi na připojení Le Locle a La Chaux-de-Fonds do švýcarské sítě v Neuchâtelu.
Niklaus Riggenbach byl jmenován konzultantem pro stavbu přibližně 40 kilometrů dlouhé trati. Hranice z Neuchâtelu sleduje stabilní stoupání 2,7% k cik cak v Chambrelien a poté po svazích údolí Val de Ruz a dvěma tunely až k La Chaux-de-Fonds. Odtamtud se linie vyšplhá o 2,5% na Le Locle.
Stavba železnice začala v roce 1854 a první etapa, 7 kilometrů dlouhá trať z La-Chaux-de-Fonds do Le Locle, byla otevřena 2. července 1857.[1]
Dne 27. listopadu 1859 byla linka prodloužena z La Chaux-de-Fonds do Convers na severním portálu 3259 metrů dlouhého tunelu Les Loges. O čtyři dny později, 1. prosince, byla linka otevřena z Neuchâtelu do Les Hauts-Geneveys u jižního portálu tunelu. Z předměstí Neuchâtelu mohla JI používat již postavenou linku určenou pro linka do Pontarlier. V důsledku změn v plánech Francouzsko-švýcarská společnost (Compagnie Franco-Suisse) během výstavby nebyla tato část nikdy použita tak, jak byla původně zamýšlena. Otevření celé trasy z Neuchâtel do Le Locle se konalo dne 15. července 1860.
Budovy stanice byly postaveny ze dřeva, s výjimkou La Chaux-de-Fonds, která byla postavena z kamene jako operační středisko JI.
Společnost se krátce po dokončení trati dostala do finančních potíží, v neposlední řadě kvůli velkým úrokovým poplatkům, a dne 3. ledna 1861 zkrachovala. Kanton pokračoval v provozování železnice a v lednu 1865 byla zavedena nová Jura industriel byla založena společnost jako nástupce. O deset let později voliči Neuchâtelu odmítli výkup železnice a společnost se dne 1. května 1875 rozhodla prodat Chemins de fer du Jura bernois (JB), která byla založena 30. dubna 1874. JB byla později přejmenována na Jura-Bern-Luzern (JBL).
Plánovaná prodloužení linky z Le Locle do Col des Roches a dále do Besançon byl otevřen v roce 1884. The Chemin de fer Régional des Brenets (RdB) zahájila provoz na své úzkorozchodné trati mezi Le Locle a Les Brenets v roce 1890.
JBL zjevně nesplnila místní očekávání a referendum dne 29. června 1884 vedlo k odkoupení kantonu linii. Operace byly převedeny do Jura neuchâtelois společnost dne 1. ledna 1886.
Kolejová vozidla
Průmyslová kolejová vozidla Jura se skládala výhradně z Engerth lokomotivy, které se osvědčily jinde na strmých stupních. Vzhledem k tomu, že první tři lokomotivy v žádném případě nesplňovaly požadavky kvůli jejich slabé trakci, byly později použity na jiných tratích a pro posunování od roku 1877 a sešrotovány brzy.[2]
| Třída | JI č. | název | JBL č. z roku 1875 | JN č. z roku 1886 | SBB č. z roku 1913 | Výrobce | Rok výstavby | Sešrotován | obraz |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A od roku 1875: AI z roku 1887: B2E (od roku 1902: Ec 2/5) | 1 | Le Père Fritz | 41 | – | – | Esslingen | 1856 | 1883 |  |
| 2 | Le Jura | 42 | 42 | – | 1888 | ||||
| 3 | Jean Richard | 43 | – | – | 1858 | 1883 | |||
| B z roku 1875: CI z roku 1887: D3E z roku 1902: vydání 3/5 | 4 | Père Vielle | 141 | 141 | – | Dílna SCB | 1859 | 1905 |  |
| 5 | Montagnarde | 142 | 142 | – | 1898 | ||||
| 7 | Vignoble | 143 | 143 | – | 1904 | ||||
| 6 | Chaux-de-Fonds | 144 | 144 | 8799 | Esslingen | 1873 | 1914 |  | |
| 8 | Locle | 145 | 145 | – | 1912 |
Kvůli finančním potížím nemohla JI plně zaplatit za lokomotivy B čísla 4 až 7, které si objednala, takže SCB si ponechala lokomotivu číslo 6 a sama ji používala.
Reference
Poznámky pod čarou
- ^ Boillat 2007.
- ^ Moser 1967, str. 305.
Zdroje
- Boillat, Johann (2007). Une ligne à travers les montagnes: La première compagnie de chemin de fer du Locle à Neuchâtel: le Jura industriel (1857-1865) (v němčině). Neuchâtel: Editions Alphil. ISBN 9782940235360.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Moser, Alfred (1967). Der Dampfbetrieb der Schweizerischen Eisenbahnen 1847–1966 (v němčině). Basilej a Stuttgart: Birkhäuser Verlag.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Renaud, Bernard (2012). „L'histoire du chemin de fer à Neuchâtel“. Eisenbahn-amatér (v němčině) (4). ISSN 0013-2764.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Siegfried, Pascal (25. září 2007). „Internationale Bahnlinien im Jura“ (PDF) (v němčině). Archivovány od originál (PDF 3,2 MB) dne 17. března 2018. Citováno 26. prosince 2018.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Wägli, Hans G. (1980). Schienennetz Schweiz (v němčině). Bern: Generální sekretariát SBB.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Ein Jahrhundert Schweizer Bahnen 1847–1947 (v němčině). Já. Frauenfeld: Verlag Huber & Co. AG. 1947. str. 80.
- 3x50 Jahre - Schweizer Eisenbahnen ve Vergangenheit, Gegenwart und Zukunft (v němčině). Basel 1997, S. 74–77: Pharos-Verlag.CS1 maint: umístění (odkaz)