Japonská bitevní loď Katori - Japanese battleship Katori

Pro ostatní lodě se stejným názvem viz Japonská loď Katori.

Japonská císařská bitevní loď Katori kolem roku 1915.png
Katori na kotvě
Dějiny
Japonsko
Název:Katori
Jmenovec:Svatyně Katori
Stavitel:Vickers Barrow-in-Furness, Spojené království
Stanoveno:27.dubna 1904
Spuštěno:4. července 1905
Uvedení do provozu:20. května 1906
Vyřazeno z provozu:20. září 1923
Mimo provoz:Dubna 1922
Zasažený:23. října 1923
Osud:Sešrotován, 1924–25
Obecná charakteristika
Třída a typ:Katori-třída pre-dreadnought bitevní loď
Přemístění:15,950 dlouhé tuny (16,210 t ) (normální)
Délka:456 ft 3 v (139,1 m)
Paprsek:78 ft (23,8 m)
Návrh:8,2 m (27 stop)
Instalovaný výkon:
Pohon:2 hřídele, 2 parní stroje s trojitou expanzí
Rychlost:18.5 uzly (34,3 km / h; 21,3 mph)
Rozsah:12,000 nmi (22 000 km; 14 000 mi) při 11 uzlech (20 km / h; 13 mph)
Doplněk:864
Vyzbrojení:
Brnění:

Katori (香 取 (戦 艦)) byl vedoucí loď ze dvou Katori-třída pre-dreadnought bitevní lodě postavený v prvním desetiletí 20. století, poslední, který postavili britské loděnice pro Japonské císařské námořnictvo (IJN). Objednáno těsně před začátkem Rusko-japonská válka v letech 1904–1905 byla loď dokončena rok po jejím skončení. Během toho neviděla žádný boj první světová válka, ačkoli loď byla přítomna, když se Japonsko připojilo k Sibiřská intervence v roce 1918. Katori byl odzbrojen a sešrotován v letech 1923–1925 v souladu s podmínkami Washingtonská námořní smlouva z roku 1922.

Design a popis

The Katori- lodě třídy byly objednány těsně před začátkem rusko-japonské války v roce 1904 jako vylepšené verze královské námořnictvo Je Král Edward VII-třída bitevní lodě.[1] Katori byl 456 stop 3 palce (139,1 m) celkově dlouhý a měl paprsek 23 stop (78 stop). Měla plný náklad návrh 8,2 m a normálně přemístěno 15 950 dlouhé tuny (16,210 t ) a měla posádku 864 důstojníků a poddůstojnických mužů. Loď poháněli dva vertikální parní stroje s trojitou expanzí pomocí páry generované do 20 Niclausse kotle. Motory byly ohodnoceny na 16 000 indikovaný výkon (12,000 kW ), použitím nucený ponor, a byly navrženy tak, aby dosáhly nejvyšší rychlosti 18,5 uzly (34,3 km / h; 21,3 mph). Katori, nicméně, dosáhl nejvyšší rychlosti 19,5 uzlů (36,1 km / h; 22,4 mph) z 18 500 uvedených koňských sil (13 800 kW) na ní námořní zkoušky. Přepravila maximálně 2150 tun (2180 t) uhlí a 377 tun (383 t) uhlí topný olej které byly nastříkány na uhlí, aby se zvýšila jejich síla. To jí umožnilo páru za 12 000 námořní míle (22 000 km; 14 000 mi) při rychlosti 11 uzlů (20 km / h; 13 mph).[2]

Loď hlavní baterie skládal se ze čtyř 12palcové zbraně namontován ve dvou twin-dělové věže, jeden dopředu a jeden na zádi. The sekundární výzbroj skládal se ze čtyř 10palcové zbraně namontován ve čtyřech jednopuškových věžích umístěných na každé straně nástavba. Katori také nesl dvanáct Šestipalcové zbraně QF, namontovaný v kasematy na bocích trupu a v nástavbě. Řada menších zbraní byla provedena na obranu proti torpédové čluny. Mezi ně patřil tucet 12palcové zbraně a tři 47 milimetry (1,9 palce) 3-libra Hotchkiss zbraně. Byla také vyzbrojena pěti ponořenými 18 palců (450 mm) torpédomety, po dvou soustředěný útok a jeden na zádi.

Katori's čára ponoru pancéřový pás skládá se z Krupp cementované brnění a byla silná 3,5–9 palců (89–229 mm). Pancíř jejích hlavních dělových věží měl maximální tloušťku 9 palců (229 mm) a ona paluba o tloušťce od 2 do 3 palců (51 až 76 mm).[1]

Konstrukce a kariéra

Zobrazení profilu z Katori
Katori'záď

Katori, pojmenovaný pro a Šintoistická svatyně v Město Katori, bylo objednáno v lednu 1904 od Vickers.[3] Loď byla stanoveno na jejich Barrow-in-Furness loděnice dne 27. dubna 1904.[4] Byla spuštěno dne 4. července 1905, Princ a princezna Arisugawa byli po ruce pro oficiální zahajovací ceremoniál.[5][6] a dokončena 20. května 1906.[2] Katori 7. června opustila Británii na své první plavbě a shakedown plavba a dorazil k Yokosuka 15. srpna.[7]

Při námořní prohlídce u Jokosuky dne 10. listopadu 1913 sloužila jako vlajková loď pro Císař Taishō.[8] Katori okupoval německou kolonii Saipan, krátce po začátku první světové války, dne 14. října 1914.[9] Poté loď zahájila v roce 1914 přestavbu, která trvala až do konce roku 1916 a po jejím dokončení byla přidělena k 2. bitevní letce.[10] Během tohoto seřízení dva 12-pounder protiletadlové zbraně byly nahrazeny dva z 12palcových nízkoúhlých.[1] Stala se vlajkovou lodí 5. bitevní eskadry v letech 1917–18 a sloužila jako vlajková loď japonského vrchního velitele v Nikolajevsk na Amuru na konci roku 1918 jako Japonsko rozhodl zasáhnout v Ruská občanská válka.[10]

Dne 3. března 1921, Katori, v doprovodu Kašima, odešel Jokohama směřující k přepravě Velké Británie Korunní princ Hirohito, první japonský korunní princ na cestách do zahraničí. Lodě dorazily Portsmouth 9. května a Hirohito opustili loď na turné po Evropě; o několik měsíců později znovu nastoupil do bitevní lodi v Neapoli na cestu domů.[11] Loď byla odzbrojena v dubnu 1922,[1] zasažen z Seznam námořnictva dne 20. září 1923 a sešrotován v Maizuru Naval Arsensal do 29. ledna 1925 dodržovat podmínky Washingtonské námořní smlouvy.[3] Její zbraně byly obráceny k Imperial japonská armáda pro použití jako pobřežní dělostřelectvo; poblíž byla umístěna jedna věž s hlavními děly Tokijský záliv v letech 1925–1932 a další byl instalován na Ostrov Iki v Cushimský průliv v roce 1929.[12] Zbývající zbraně byly umístěny do rezervy a nakonec sešrotovány v roce 1943.[13]

Poznámky

  1. ^ A b C d Gardiner & Gray, str. 227
  2. ^ A b Jentschura, Jung & Mickel, str. 22
  3. ^ A b Brook, str. 282
  4. ^ Silverstone, str. 332
  5. ^ „Nová japonská bitevní loď“ (PDF). New York Times. New York Times Co. 5. července 1905. Citováno 11. června 2013.
  6. ^ „Zahájení japonské bitevní lodi“ Katori"". Hepworth Manufacturing Company. Britský filmový institut. Archivovány od originál dne 22. února 2014. Citováno 11. června 2013.
  7. ^ Lengerer, str. 46
  8. ^ Schenking, J. Charles (1998). „Byrokratická politika, vojenské rozpočty a jižní zálohy Japonska: Zabavení německého Mikronésie císařským námořnictvem v první světové válce“. Válka v historii. 5 (3): 318. doi:10.1177/096834459800500303. ISSN  0968-3445. S2CID  155000179.
  9. ^ Peattie, str. 43
  10. ^ A b Preston, str. 191
  11. ^ Seagrave & Seagrave, str. 105–110
  12. ^ Gibbs, str. 217
  13. ^ Gibbs & Tamura, s. 192, 194

Reference

  • Brook, Peter (1985). „Bojové lodě Armstrong pro Japonsko“. Warship International. Toledo, Ohio: Mezinárodní organizace pro námořní výzkum. XXII (3): 268–82. ISSN  0043-0374.
  • Gardiner, Robert & Gray, Randal, eds. (1985). Conwayovy bojové lodě na celém světě: 1906–1921. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN  0-87021-907-3.
  • Gibbs, Jay (2010). „Otázka 28/43: Japonské bývalé pobřežní obranné zbraně“. Warship International. XLVII (3): 217–218. ISSN  0043-0374.
  • Gibbs, Jay & Tamura, Toshio (1982). „Otázka 51/80“. Warship International. XIX (2): 190, 194–195. ISSN  0043-0374.
  • Jentschura, Hansgeorg; Jung, Dieter & Mickel, Peter (1977). Válečné lodě japonského císařského námořnictva, 1869–1945. Annapolis, Maryland: Námořní institut Spojených států. ISBN  0-87021-893-X.
  • Lengerer, Hans (březen 2009). „Japonské bitevní lodě a bitevní křižníky - část III“. Příspěvky k historii japonských císařských válečných lodí (VI): 7–55.
  • Lengerer, Hans & Ahlberg, Lars (2019). Kapitálové lodě japonského císařského námořnictva 1868–1945: Ironclady, bitevní lodě a bitevní křižníky: Přehled historie jejich konstrukce, konstrukce a provozu. Svazek I: Armourclad Fuso na Kongo Bitevní křižníky třídy. Záhřeb, Chorvatsko: Despot Infinitus. ISBN  978-953-8218-26-2.
  • Peattie, Mark R. (1988). Nan'yo: Vzestup a pád Japonců v Mikronésii 1885–1945. Série monografií na tichomořském ostrově. 4. Honolulu, Havaj: University of Hawaii Press. ISBN  0-82481480-0.
  • Preston, Antony (1972). Bitevní lodě první světové války: Ilustrovaná encyklopedie bitevních lodí všech národů 1914–1918. New York: Galahad Books. ISBN  0-88365-300-1.
  • Seagrave, Sterling & Seagrave, Peggy (1999). Dynastie Yamato: Tajná historie japonské císařské rodiny. New York: Broadway Books.
  • Silverstone, Paul H. (1984). Adresář světových kapitálových lodí. New York: Hippocrene Books. ISBN  0-88254-979-0.

externí odkazy