Železniční stanice Jaffa - Jaffa railway station

Železniční stanice Jaffa

תחנת הרכבת יפו
محطة القطار في المنشية
Železniční stanice PikiWiki Israel 3991 v jaffa.jpg
Obnovena železniční stanice Jaffa v roce 2009
UmístěníNeve Tzedek, Tel Aviv-Jaffa
Souřadnice32 ° 03'32 ″ severní šířky 34 ° 45'41 ″ východní délky / 32,0590 ° N 34,7614 ° E / 32.0590; 34.7614Souřadnice: 32 ° 03'32 ″ severní šířky 34 ° 45'41 ″ východní délky / 32,0590 ° N 34,7614 ° E / 32.0590; 34.7614
Linka (y)Jaffa - Jeruzalém
Platformy2
stopy4
Dějiny
Otevřeno24. května 1891; Před 129 lety (1891-05-24)
Zavřeno15. srpna 1948; Před 72 lety (1948-08-15)
[ ]
Linka Tel Aviv - Jeruzalém
Legenda
Tel Aviv Savidor Central
Tel Aviv HaShalom
Tel Aviv HaHagana
na Rishon LeZion Moshe Dayan
Dálnice 20 (
Ayalon
Dálnice
)
na Tel Aviv Jih & Jaffa
na Letiště Ben Gurion
Dálnice 1
na Rosh HaAyin
Lod
na Aškelonu
Ramla
Route 431
na Be'er Sheva Central
Dálnice 6 (
Trans-Izrael
Dálnice
)
Beit Shemesh
Jeruzalém Biblická zoo
Jeruzalém – Malha
Jeruzalém (Khan)
Mapa železniční tratě Izrael

The Železniční stanice Jaffa byla první železniční stanicí v střední východ, sloužící jako konec pro Železnice Jaffa – Jeruzalém. Stanice byla slavnostně otevřena v roce 1891 a uzavřena v roce 1948; V letech 2005 až 2009 byla stanice obnovena a přeměněna na zábavní a volnočasové místo pod značkou Stanice (HaTachanah). Důvody sousedního Muzeum historie Izraelských obranných sil jsou součástí historické stanice.

Dějiny

Hlavní článek: Železnice Jaffa – Jeruzalém
Železniční stanice Jaffa v roce 1892
Železniční stanice Jaffa v roce 2009


Myšlenka na vybudování železnice spojující pobřeží s Jeruzalémem byla poprvé vznesena v polovině 19. století Dr. Conrad Schick, Vážený pane Mojžíš Montefiore a další. Povolení k pokládce železnice bylo získáno z Osmanský vláda Joseph Navon, ale kvůli finančním potížím musel prodat franšízu francouzské společnosti, která byla založena za účelem vybudování linky - The Société du Chemin de Fer Ottoman de Jaffa v Jeruzalémě a prodloužení.[1]

Průkopnický ceremoniál se konal 31. března 1890. Trať byla vybrána jako ze dne 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) měřidlo, podobný francouzským vedlejším železnicím, a byl dovezen z Francie a od belgického výrobce Angleur.[2] Krátký 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v) rozchod, stejně jako metr rozchod s molem, byl položen mezi Přístav Jaffa a stanici Jaffa pro snadnou přepravu materiálu z přístavu na železnici.[2]

První zkušební jízda byla provedena na železnici v říjnu 1890, události, které se zúčastnilo asi 10 000 diváků - více než polovina populace Jaffy. Lokomotiva byla a Baldwin 2-6-0, jeden z prvních tří postavených pro linku, a nesl americkou a francouzskou vlajku.[3] Úsek mezi Jaffy a Železniční stanice Ramla byl pro veřejnost plně otevřen 24. května 1891 a další část do Dayr Aban byl otevřen 4. prosince téhož roku.[4] Stanice byly postaveny jen krátce před položením koleje v příslušných oblastech. V Jaffě a Jeruzalémě se francouzská železniční společnost snažila vybudovat stanice co nejblíže starým městům, zatímco osmanské úřady jim v tom zabránily, což mělo za následek relativní vzdálenost terminálů (prozatím) od center měst. Přesto pozemek, na kterém byly stanice postaveny, koupila železniční společnost za velmi vysoké ceny.[4]

V roce 1892 byla dokončena stavba celé linky z Jaffy do Jeruzaléma. The Jeruzalémské nádraží byl slavnostně otevřen 26. září 1892 za přítomnosti hodnostářů města, Židů a Arabů. Mezi přítomnými na ceremonii byl Eliezer Ben Yehuda, oživovač hebrejského jazyka, který dal vlaku doslovný název - ocelový kůň v hebrejštině jako slovo Rakevet ještě nebyla vytvořena.[5]

Délka cesty byla přibližně 3,5–4 hodiny,[6] přibližně stejné cesty na voze a v rozporu s původním plánem, který předpokládal 2hodinovou cestu. Přesto získal Yosef Navon za své úsilí několik významných ocenění a úvodní událost získala celosvětové mediální pokrytí.[7]

Během britského mandátu

Během první světové války byla železnice převzata tureckou a německou armádou, které ji přizpůsobily svým potřebám.[8] Zatímco během války sloužilo nádraží Jaffa jako vojenské velitelství, Pohovky nechtěl vystavit samotnou železnici britskému námořnímu bombardování. Na začátku roku 1915 byla většina těžkých strojů a zařízení přesunuta do Jeruzaléma a později ve stejném roce byla část Jaffa – Lydda zcela demontována. Jeho kolejnice a pražce byly použity při stavbě Železnice do Bersabé. Část Lydda – Jeruzalém byla znovu položena 1050 mm (3 stopy5 11⁄32 v) měřidlo a Lydda byla připojena k Hejaz železnice přes Tulkarm.[9]

Když Britové postupovali v listopadu 1917 na sever, byla železnice sabotována ustupující tureckou armádou a většina (pět) jejích mostů byla vyhodena do povětří.[9][10] Turci odnesli vše, co bylo pohyblivé, od železničních vozů a dřevěných kolejnic po části stanic.[8] Pro Brity to však bylo stále cenné, protože poskytovalo jediné schůdné spojení z Jeruzaléma do Egypta, protože silnice byly v havarijním stavu.[11] Podstavec místo zničených železných byly instalovány mosty[9] a a 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v) rozchod železnice byla postavena z Jaffy do Lyddy, s prodloužením do Řeka Yarkon, přední linie v té době.,[10] nadále se používal až do roku 1922–23 zejména pro přepravu stavebních materiálů bez lokomotiv. Další 600 mm prodloužení rozchodu bylo postaveno z nádraží Jaffa do Přístav Jaffa, která fungovala do roku 1928.[12]

V roce 1918 Palestina vojenské železnice vítězných britských sil přestavěl linku na širší 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod, operace, která trvala mezi 27. lednem a 15. červnem.[9] Poslední část mezi Jaffou a Lyddou byla dokončena v září 1920 a slavnostně slavnostně zahájena sirem Herbert Samuel, britský vysoký komisař, 5. října.[12]

V dubnu 1920[13] civilní Palestina železnice převzala linku a Británie odškodnila své původní francouzské operátory £ 565 000, což je pokles oproti původní poptávce 1,5 milionu GBP ze strany Francouzů.[12] Pobřežní železnice nyní vyčnívala z Haifa na El Kantara, protínající linii Jaffa – Jeruzalém křižovatkou v Lydda.[10]

Stanice po roce 1948

Bezprostředně po vyhlášení nezávislosti státem Izrael, služby byly přesunuty do Železniční stanice Tel Aviv South 2,5 km na východ a stanice byla uzavřena. (Služby byly poté znovu přesunuty v roce 1970 o 2 km dále na okraj města, které samo o sobě bylo nepoužíváno, když v polovině 90. let začalo fungovat zcela nové železniční vyrovnání v Tel Avivu.)

Obnovení

V roce 2004, po mnoha letech zanedbávání, Obec Tel Aviv zahájila projekt obnovy. V roce 2009 byla dokončena obnova a stanice přestavěna na místo zábavy a volného času s názvem „HaTachana“ („Stanice“).

Plány do budoucna

The Červená čára z Tel Aviv Light Rail Systém projde jižně od stanice a znovu použije část původního železničního vyrovnání z roku 1891 vedle dálnice Neve Zedek sousedství.

Reference

  1. ^ Glass, Yosef, „Yosef Navon Bey a jeho zapojení do vývoje Palestiny na konci 19. století“, Cathedra (v hebrejštině)., 62 (1992)
  2. ^ A b Travis (2009), kapitola 5, s. 33–35
  3. ^ Travis (2009), kapitola 5, s. 35–41
  4. ^ A b Travis (2009), kapitola 5, s. 42
  5. ^ Wallach, Yair, „Nostalgie a příslib na jeruzalémském opuštěném osmanském nádraží“, The Jerusalem Quarterly, Léto 2009 (38), vyvoláno 2009-11-06
  6. ^ Merrill, str. 300. Citováno 2009-05-01.
  7. ^ Travis (2009), kapitola 6, s. 61–80
  8. ^ A b Biger (1995), str. 34
  9. ^ A b C d Travis (2009), kapitola 12, s. 157–182
  10. ^ A b C Cotterell (1984), kapitola 3, s. 14–31
  11. ^ Kark (2001), str. 138
  12. ^ A b C Travis (2009), kapitola 13, 183–189
  13. ^ Cotterell, 1984, strana 32

externí odkazy

Média související s Vlakové nádraží Jaffa na Wikimedia Commons