Irácká státní železnice třídy PC - Iraqi State Railways PC class

Irácká státní železnice třídy PC
Britská armáda na Středním východě 1943 E25833.jpg
Lokomotiva třídy PC v červnu 1943
Typ a původ
Typ napájeníPára
StavitelRobert Stephenson a Hawthorns[1]
Sériové číslo6982–6985
Datum výstavby1940
Celkem vyrobeno4
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte4-6-2
 • UIC2′C1 ′ h2
Měřidlo1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Řidič pr.69 v (1753 mm)
Zatížení nápravy17,5 dlouhé tun (17,8 t)
Hmotnost lokomotivy98,7 dlouhé tun (100,3 t)
Topeniště:
• Oblast Firegrate		31,2 čtverečních stop (2,90 m2)
Tlak v kotli220 lbf / in2 (1.52 MPa )
Topná plocha2 706 čtverečních stop (251,4 m)2)
Velikost válce21 palců × 26 palců (533 mm × 660 mm)
Kariéra
OperátořiIrácké státní železnice
TřídaPC
Číslo ve třídě4
Doručeno1941
Dispozice1 ztracen na cestě,[2] zbytek stažen

The Třída PC byl typ standardní rozchod cestující parní lokomotiva na Irácké státní železnice. V roce 1940 ISR dokončil Bagdádská železnice mezi Bagdád a Tel Kotchek na hranici s Sýrie, umožňující Taurus Express začít běžet mezi Istanbul a Bagdád.[1] V roce 1941 Robert Stephenson a Hawthorns postavený čtyři Pacifik lokomotivy pro ISR táhnout nové prostřednictvím služby na irácké části své trasy.[2]

RSH zjednodušila třídu PC tak, aby připomínala britské osobní expresivní pacifiky, se zaobleným nosem jako LMS Korunovační třída a valancing stylizovaný jako LNER třída A4. Avšak vzhledem k tomu, že LMS a LNER třídy měly 6 stop 8 palců (2032 mm) nebo 6 stop 9 palců (2057 mm) hnací kola, třída PC měla 5 stop 9 palců (1753 mm) hnací kola:[3] velikost podobná těm na lokomotivách se smíšeným provozem v Velká Británie.

The nabídka byl namontován na podvozkové vozy pro hladkou jízdu: zdokonalení, které chybělo ve nabídkách LMS a LNER. Výběrové řízení třídy PC bylo vybaveno výběrovým stanovištěm pro případ, že by lokomotiva potřebovala najet nejdříve.

Třída PC byla pojmenována po čtyřech iráckých hlavních městech: Bagdád, Mosul, Basra a Kirkúku. 502 El Mosul byla první dodaná v březnu 1941.[2] Poté duben 1941 Irácký státní převrat instaloval vládu spojenou s Fašistická Itálie a nacistické Německo a dodání zbývajících členů třídy bylo odloženo až po Britech invaze do Iráku v květnu 1941 a invaze do Vichy ovládané Sýrie a Libanonu v červnu a červenci. 501 Bagdád byl dodán v říjnu 1941 a 503 El Basra v prosinci. 504 Kirkúku byl ztracen na cestě a nevstoupil do služby. Na začátku roku 1948 přečetly Irácké státní železnice svoji lokomotivní flotilu a 501–503 se změnilo na 1501–1503.

Od roku 1961 dieselové lokomotivy byly zavedeny na tratích standardního rozchodu v Iráku a parní lokomotivy včetně třídy PC byly staženy.[3] V březnu 1967 byly lokomotivy 1501, 1502 a 1503 vyřazeny z provozu, uloženy v železničních dílech Shalchiyah a čekají na likvidaci. 1501 Bagdád[4] a 1502 El Mosul[4] byly neporušené a 1503 El Basrah byl částečně demontován.[4]

Data lokomotivy

Stavitel č.1941 flotila č.1948 flotila č.názevVstoupil do službyLikvidace
69825011501بغداد (Bagdád)Říjen 1941Ve skladu březen 1967
69835021502الموصل (El Mosul)Březen 1941Ve skladu březen 1967
69845031503البصرة (El Basra)Prosinec 1941Ve skladu březen 1967
6985504――كركوك (Kirkúku)ztracený na cestě――

Reference

  1. ^ A b Hughes 1981, str. 90.
  2. ^ A b C Hughes 1981, str. 98.
  3. ^ A b Hughes 1981, str. 97.
  4. ^ A b C „Irácké železnice se standardním rozchodem“. Důvěra pro obnovení a archivaci. Citováno 24. května 2013. - Klikněte na obrázky br670324, br670328 a br670332 pro detaily.

Bibliografie

  • Hughes, Hugh (1981). Železnice na Středním východě. Kontinentální železniční okruh. 90, 97, 98. ISBN  0-9503469-7-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)