Vnitřní smyčka (Washington, DC) - Inner Loop (Washington, D.C.)

Tento článek je o částečně postavené dálnici v centru Washingtonu, DC ve směru hodinových ručiček - cestovní pruhy Interstate 495 (Capital Beltway) se také nazývají „vnitřní smyčka“.

Vnitřní smyčka

Navrhovaná koridor Vnitřní Beltway zvýrazněn červeně, navržený koridor Střední Beltway modře
Informace o trase
Existoval1956–1977
Dálniční systém

The Vnitřní smyčka byly dva plánované dálnice kolem centra Washington DC. Nejvnitřnější smyčka by vytvořila ovál se středem na Bílý dům, s centrální dálnicí spojující jižní segment se severním segmentem a poté pokračující do Mezistátní 95. Mezistátní 95 by se setkal Mezistátní 66, Mezistátní 295, Mezistátní 695, a USA 50 při projíždění vnitřní smyčky. Druhá smyčka byla obloukem v severní části města, počínaje v East Capitol Street na Řeka Anacostia a pomocí Missouri Avenue NW a Nebraska Avenue NW obchodní koridory, ve kterých končí Georgetown.

Historie a navrhované smyčky

V roce 1956 federální a regionální plánovači dopravy navrhli dálnici Inner Loop složenou ze tří obvodových oblouky pro District of Columbia.[1] Většina nejvnitřnější smyčky by měla být minimálně šest jízdních pruhů, přičemž části používané I-95 měly minimálně osm jízdních pruhů. Konečný návrh nejvnitřnější smyčky silně využíval tunely typu cut-and-cover, aby se minimalizovaly dopady na město; jedním pozoruhodným příkladem, který byl postaven, je tunel pod National Mall, mezi C Street SW a D Street NW, používaný Interstate 395.

Nejvnitřnější obchvat by vytvořil zploštělý ovál se středem v komplexu Kennedy Center / Watergate na západě, který by vedl na jihovýchod podél toho, co je v současné době Ohio Drive SW dokud se to nespojilo s částí jihozápadní dálnice v I-395, na sever podél I-395 do L Street NW, a pak na západ tunelem pod ulicí K Street NW, aby se spojil poblíž západního spojení s Whitehurst dálnice a Mezistátní 66 —Dokončení smyčky.[1]

Střední obchvat by vytvořil oblouk podél severní části města, který by vedl od navrhovaného Dálnice Barney Circle (jehož konec by byl blízko Pamětní stadion Roberta F. Kennedyho ) přes Anacostia Park, protnout severovýchod přes Trinidad sousedství podél Mt. Olivet Road NE, následoval Amtrak železniční trať na sever k Missouri Avenue NW, podél Missouri Avenue NW k Vojenská silnice NW, podél vojenské silnice SZ napříč Rock Creek Park na Nebraska Avenue NW, dolů Nebraska Avenue NW do New Mexico Avenue NW, po New Mexico Avenue NW a přes Glover-Archbold Park, dokud to neskončilo poblíž 37th Street NW na severním konci Georgetown.[1]

Nejvzdálenější trasa, hlavní Beltway, obklíčilo město Washington.[1]

Obyvatelé D.C. silně proti obě vnitřní smyčky, rozrušené, že dálnice by vyžadovaly demolici velkého počtu domů a výrazně zasáhly městské čtvrti.[1] Výsledkem bylo, že všechny části sítě, které ještě nebyly spuštěny, byly zcela zrušeny v roce 1977. To ponechalo některé části nejvnitřnější smyčky neúplné a severní oblouk zcela nezastavěný.[1]

Postavené porce

Nezastavěné části

  • Interstate 66 od okresní hranice ke křižovatce Whitehurst dálnice a nezastavěný tunel pod ulicí K Street NW
  • Podzemní dálnice pod ulicí K Street NW od křižovatky s dálnicí Whitehurst na východ po křižovatku s dálnicí 395
  • Interstate 66 z mostu Theodora Roosevelta podél Ohio Drive SW na jihozápadní dálnici poblíž mostu 14th Street
  • Mezistátní 266, upgrade z Spout Run Parkway který by překročil Řeka Potomac v navrhovaném Most tří sester a dolů rozšířený Canal Road NW připojit se k dálnici Whitehurst
  • Výměna na křižovatce mostů 11. ulice a dálnice I-295 / Anacostia umožňující přímý přístup na dálnici na jih a na sever[2]
  • Rozšíření silnice I-695 (tzv. „Barney Circle Freeway“) od jejího současného konce přes park Anacostia, přes Burnham Barrier a spojte se s dálnicí Anacostia[3][4]
  • Modernizace New York Avenue z navrhované křižovatky s I-395 na křižovatku New York Avenue / USA. Trasa 50 s I-295, známá jako Newyorská průmyslová dálnice

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d E F Levey, Bob a Levey, Jane Freundel. „Konec silnic.“ The Washington Post. 26. listopadu 2000; Schrag, Zachary M. „Boj na dálnici ve Washingtonu, D.C .: Most tří sester ve třech správách.“ Journal of Urban History. 30: 5 (červenec 2004); Mohl, Raymond A. „Mezistátní a města: americké ministerstvo dopravy a vzpoura na dálnici, 1966–1973.“ Journal of Policy History. 20: 2 (2008); Schrag, Zachary M. The Great Society Subway: A History of the Washington Metro. Baltimore: Johns Hopkins University Press, 2006. ISBN  0-8018-8246-X; Rose, Mark H. Mezistátní: Express Highway Politics, 1939-1989. Vyd. Knoxville, Tenn .: University of Tennessee Press, 1990. ISBN  0-87049-671-9; Eisen, Jacku. „Md. Vetoes I-95 Extension Into District.“ The Washington Post. 13. července 1973; Feaver, Douglas B. „Projekt dálnice Three Sisters je zabit - znovu.“ The Washington Post. 13. května 1977.
  2. ^ Provoz na jih na 11. ulici Mosty musí vyjít do místních ulic Anacostie, poté projet několik bloků před přístupem k rampám, které umožní vozidlům cestovat na sever po I-295. Provoz směřující na sever po 11. ulici Mosty musí vyjít do místních ulic kolem dálnice Navy Yard před přístupem na rampy, které umožní vozidlům cestovat na východ po silnici I-695. Vidět: District of Columbia Department of Transportation. Workshop dílny 11. mostu. Archivováno 2009-11-08 na Wayback Machine 25. května 2005.
  3. ^ Lippman, Thomas W. „D.C. plánuje 850 milionů $ na údržbu, nové projekty.“ Washington Post. 5. ledna 1981;
  4. ^ Loeb, Vernon.„Norton prohlašuje, že dálnice Barney Circle Freeway je slepá ulička.“ Washington Post. 5. března 1997.

externí odkazy

Soubor KML (Upravit • Pomoc)
KML nepochází z Wikidata

Souřadnice: 38 ° 52'56,1 "N 77 ° 1'30,4 "W / 38,88 2250 ° N 77,025111 ° W / 38.882250; -77.025111