Illinois a Michiganský kanál - Illinois and Michigan Canal
Illinois a Michigan Canal Locks a Towpath | |
![]() scéna v Seneca, Illinois | |
![]() ![]() ![]() ![]() | |
Nejbližší město | Joliet, Illinois |
---|---|
Souřadnice | 41 ° 34'11 ″ severní šířky 88 ° 4'11 ″ Z / 41,56972 ° N 88,06972 ° WSouřadnice: 41 ° 34'11 ″ severní šířky 88 ° 4'11 ″ Z / 41,56972 ° N 88,06972 ° W |
Plocha | 1130 akrů (4,6 km2)[1] |
Postavený | 1848 |
Reference NRHPNe. | 66000332 |
Významná data | |
Přidáno do NRHP | 15. října 1966[2] |
Určená NHL | 29. ledna 1964[3] |
The Illinois a Michiganský kanál připojil Velká jezera do řeka Mississippi a Mexický záliv. v Illinois, běžel 96 mil (154 km) od Řeka Chicago v Bridgeport, Chicago do Řeka Illinois na LaSalle -Peru. Kanál přešel přes Chicago Portage, a pomohl založit Chicago jako dopravní uzel Spojených států před železnice éra. Byl otevřen v roce 1848. Jeho funkce byla do značné míry nahrazena širší a kratší Sanitární a lodní kanál v Chicagu v roce 1900 a ukončila dopravní činnost dokončením Illinois vodní cesta v roce 1933.
Illinois a Michigan Canal Locks a Towpath, sbírka osmi inženýrských struktur a segmentů kanálu mezi Lockport a LaSalle-Peru, byl označen jako Národní kulturní památka v roce 1964.[1][3][4]
Části kanálu byly vyplněny.[1] Hodně z bývalého kanálu, poblíž Koridor dědictví tranzitní linka, byla zachována jako součást kanálu v Illinois a Michiganu Koridor národního dědictví.
Význam
Kanály v 19. století byly důležitými způsoby dopravy. Kanál Illinois a Michigan propojil Mississippi Basin do Povodí Velkých jezer. Kanál ovlivnil severní hranici Illinois. The Erie Canal a kanál Illinois a Michigan upevnily kulturní a obchodní vazby na Severovýchod spíše než Jižní. Před kanálem bylo zemědělství v regionu omezeno na soběstačné zemědělství. Kanál zajistil zisk v zemědělství v severním Illinois a otevřelo spojení na východní trhy.
Dějiny
Početí
První známí Evropané cestovali po Evropě plocha, Otec Marquette a Louis Joliet prošel Chicago Portage na zpáteční cestě. Joliet poznamenala, že s kanálem by mohli odstranit potřebu dopravné a Francouzi mohli vytvořit říši, která se rozprostírá po celém kontinentu.
První kvantitativní průzkum portage byl proveden v roce 1816 autorem Stephen H. Long. Na základě těchto měření byl schopen provést konkrétní návrh kanálu.[5]
S několika otrocké státy nedávno přijat do Unie, Nathaniel Pope a Ninian Edwards viděl příležitost udělat Illinois stát. Navrhli přesunout hranici na sever od jižního cípu Michiganského jezera, aby byl kanál v jediném státě. Věřili, že kanál pevně spojí Illinois se svobodnými státy, a tak jim Kongres vyhověl státnost i když Illinois nesplňoval populační požadavky.
Konstrukce

V roce 1824 Samuel D. Lockwood, jeden z prvních komisařů kanálu, dostal povolení najmout dodavatele, aby prozkoumali trasu, po které bude kanál následovat.[6]
Stavba kanálu začala v roce 1836, ačkoli byla na několik let zastavena kvůli Illinois státní finanční krize související s Panika z roku 1837. Canal Commission měla grant ve výši 284 000 akrů (115 000 ha) federální půdy, kterou prodala za 1,25 USD za akr (310 USD / km2) na financování stavby. Peníze si přesto musely být půjčovány východní USA a britský investoři dokončit kanál.
Většinu prací na kanálu provedl irština přistěhovalci, kteří dříve pracoval na Erie Canal. Práce byla považována za nebezpečnou a mnoho pracovníků zemřelo, ačkoli neexistují žádné oficiální záznamy, které by uváděly, kolik jich je. Irští přistěhovalci, kteří pracovali na vybudování kanálu, byli často posmíváni jako podtřída a ostatní občané města s nimi zacházeli velmi špatně.
Kanál byl dokončen v roce 1848 za celkovou cenu 6 170 226 $. Starosta Chicaga James Hutchinson Woodworth předsedal zahajovacímu ceremoniálu. Čerpadla byla používána k čerpání vody k naplnění kanálu poblíž Chicaga, který byl brzy doplněn vodou z kanálu Calumet Feeder. Krmítko bylo napájeno vodou z řeky Calumet a vzniklo v roce Blue Island, Il. The Řeka DuPage poskytoval vodu dále na jih. V roce 1871 byl kanál prohlouben, aby se zrychlil proud a zlepšilo se kanalizace likvidace.
Dokončení
Kanál byl nakonec 60 stop (18 m) široký a 6 stop (1,8 m) hluboký, s vlečné stezky zkonstruované podél každého okraje, aby bylo možné využít mezky k tažení člunů podél kanálu. Města byla plánována podél cesty kanálu rozmístěného v intervalech odpovídajících délce, kterou mohli mezci táhnout čluny. Bylo jich sedmnáct zámky a čtyři akvaduktů k pokrytí výškového rozdílu 43 metrů mezi jezerem Michigan a řekou Illinois. Od roku 1848 do roku 1852 byl kanál populární cestou pro cestující, ale osobní doprava skončila v roce 1853 otevřením Chicago, Rock Island a Pacifik železnice která probíhala souběžně s kanálem. Kanál měl svůj nejvyšší přepravní rok v roce 1882 a zůstal v provozu až do roku 1933.
Zažijete pozoruhodné zotavení z ničivého Velký oheň v Chicagu z roku 1871 se Chicago rychle přestavovalo podél břehů řeky Chicago. Řeka byla obzvláště důležitá pro rozvoj města, protože veškerý odpad z domů, farem, skladů a dalších průmyslových odvětví mohl být vysypán do řeky a vynesen do Michiganského jezera.
Pokles a výměna

Jezero však bylo také zdrojem pitné vody. Během obrovské bouře v roce 1885 byly srážky odplaveny z řeky, zejména ze silně znečištěných Bubble Creek, daleko do jezera (městské přívody vody se nacházejí 2 míle (3,2 km) od pobřeží). Ačkoli nevyskytly se žádné epidemie, sanitární čtvrť v Chicagu (nyní Metropolitní oblast rekultivace vody ) byl vytvořen zákonodárcem Illinois v roce 1889 v reakci na tuto úzkou výzvu.[7]
Tato nová agentura navrhla plán na vybudování kanálů a kanálů, které by zvrátily tok řek od Michiganského jezera a odváděly znečištěnou vodu po proudu, kde ji bylo možné zředit, když proudila Řeka Des Plaines a nakonec Mississippi.
V roce 1892 obrátil směr části řeky Chicago směr Army Corps of Engineers s tím výsledkem, že řeka a velká část chicagských splašků tekla do kanálu místo do Michiganské jezero. Úplného obrácení toku řeky bylo dosaženo, když Sanitární a lodní kanál byl otevřen v roce 1900.
To bylo nahrazeno v roce 1933 Illinois vodní cesta, který zůstává v provozu.

Omlazení
Skutečné místo původu kanálu v Illinois a Michiganu bylo přeměněno na přírodní park, který integruje historii, ekologii a umění, aby sdělil důležitost kanálu pro rozvoj Chicaga. V roce 2003 si Chicago Park District - ve spolupráci s I & M Canal Association najal Conservation Design Forum, aby vypracovalo plány na přeměnu brownfield stránky do krajiny, která umožňovala pasivní rekreační využití v krajinném prostředí s původními druhy rostlin. Interpretační panely zabudované do zdi podél cyklostezky navrhli místní studenti středních škol.[8] rovněž konzultován ohledně technik stabilizace krajiny k opravě výrazně degradovaného pobřeží (hladina vody může kolísat až 5 stop).
Dnes je velká část kanálu dlouhá, tenká lineární park s kanoistikou a turistickou a cyklistickou stezkou o délce 62,6 mil (100,6 km) (postavenou na vyrovnání vlečných cest mezků). Zahrnuje také muzea a budovy historických kanálů. Byl označen jako první Koridor národního dědictví podle Kongres USA v roce 1984.
Sousední komunity
Mnoho měst v severním Illinois vděčí za svou existenci přímo kanálu Illinois a Michigan. Lockport, Morris, Ottawa a LaSalle byli platinový komisaři kanálu získat prostředky na stavbu kanálu. Z východu na západ města podél cesty kanálu zahrnují:
- Bridgeport (Sousedství Chicaga)
- Summit
- Willow Springs
- Lemont
- Romeoville
- Lockport
- Joliet
- Channahon
- Morris
- Seneca
- Marseilles
- Ottawa
- Utica
- LaSalle
- Peru
Přidružené osoby
Akvadukt Fox River v Ottawě, IL
Akvadukt Aux Sable Creek, Morris, IL
Locktenders House a zámek u Aux Sable Creek
Goose Lake Prairie F&WA, Morris, IL
Lock # 3, Lockport, IL
Historická Route 66, Illinois Route 53 a kanál I&M se překrývají Joliet, IL
Viz také
- Státní park Channahon
- Státní park Gebhard Woods
- Matthew Laflin
- David Leavitt (bankéř)
- Seznam národních historických památek v Illinois
- Stezka Shabbona zahrnuje 20 mil (32 km) po Illinois a Michigan Canal Trail
- Smlouva ze St. Louis (1816)
- The Volunteer (canal boat)
Reference
- ^ A b C Blanche Schroer; Grant Peterson; S. Sydney Bradford (14. září 1975). „Národní registr inventáře historických jmen - nominace: Illinois a Michiganský kanál“ (PDF). Služba národního parku. Citováno 2009-06-21. Citovat deník vyžaduje
| deník =
(Pomoc) a Doprovodných 27 fotografií, nedatováno. (2,47 MB) - ^ „Informační systém národního registru“. Národní registr historických míst. Služba národního parku. 23. ledna 2007.
- ^ A b „Illinois and Michigan Canal Locks and Towpath“. Souhrnný seznam národních historických památek. Služba národního parku. Citováno 2007-10-11.
- ^ „Illinoisský a Michiganský kanál“. Illinois Department of Natural Resources. Archivovány od originál 29. ledna 2013. Citováno 19. února 2013.
- ^ Long, Stephen H. (1978). Kane, Lucile M .; Holmquist, červen D .; Gliman, Carolyn (eds.). Severní expedice Stephena H. Longa. Minnesota Historical Society. p.7.
- ^ Rakev, William (1889). Život a doba Hon. Samuel D. Lockwood. Chicago, IL: Knight & Leonard Co. str.41.
- ^ Straight Dope: Zemřelo v Chicagu v roce 1885 90 000 lidí na tyfus a choleru?
- ^ Fórum ochrany designu
Další čtení
- Putnam, James William (1918). Illinois and Michigan Canal: A Study in Economic History. Chicago: University of Chicago Press. p.15. Citováno 18. prosince 2013.
- Edward Ranney a Emily Harris, Prairie Passage: Illinois and Michigan Canal Corridor. Urbana, IL: University of Illinois Press, 1998.
externí odkazy
- Illinois & Michigan Canal National Heritage Corridor ve společnosti US National Park Service
- Sdružení koridorů kanálů
- Speciální sbírka kanálů a regionálních dějin na Lewis University
- Illinois a Michigan Canal State Trail
- Chicago Historical Society: Illinois & Michigan Canal
- Historický americký technický záznam (HAER) Ne. IL-16-A, "Lockport Historic District, Illinois a Michiganský kanál "
- HAER č. IL-42, "Illinois & Michigan Canal, Lift Lock No. 7 & Control Gate "
- HAER č. IL-43, "Illinois a Michiganský kanál, přehrada DuPage River Dam "
- HAER č. IL-46, "Illinois a Michiganský kanál, akvadukt Fox River "
- HAER č. IL-47, "Illinois a Michiganský kanál, akvadukt Aux Sable Creek "
- HAER č. IL-92, "Illinois & Michigan Canal, Lift Lock č. 10 "
- HAER č. IL-100, "Illinois a Michiganský kanál, mýtný dům v Ottawě "
- HAER č. IL-101, "Illinois & Michigan Canal, Lift Lock č. 6 "
- HAER č. IL-101, "Illinois a Michiganský kanál, dům Channahon Locktender "
- Kanál v Illinois a Michiganu, 1827–1911: Výběr dokumentů ze státních archivů v Illinois
- Metropolitan Water Reclamation District of Greater Chicago
- Návštěvnické centrum v Ottawě
- Will County Historical Society, sídlí v původní Canal Office