Illawarra Steam Navigation Company - Illawarra Steam Navigation Company

Společnost Illawarra Steam Navigation Company SS Bega v Edenu v roce 1903.

The Illawarra Steam Navigation Company byla přepravní společnost, která obsluhovala jižní pobřeží Nový Jížní Wales, Austrálie od roku 1858 do počátku 50. let. Vznikla sloučením společností General Steam Navigation Company, Kiama Steam Navigation Company a Shoalhaven Steam Navigation Company, z nichž každý obsluhoval části jižního pobřeží svými příslušnými plavidly. Po sloučení měla nová společnost téměř monopol na námořní dopravu na jižním pobřeží a její flotila navštívila každý významný přístav mezi Sydney a hranice Victoria. Společnost přepravovala jak cestující, tak celou řadu produktů, včetně hospodářských zvířat, a proto se stala známou jako „Pig and Whistle Line“: říkalo se, že lodě budou na prase čekat hodinu, ale na cestujícího ani minutu.[1][2]

V průběhu let bylo součástí flotily více než dvacet parníků, včetně 1112 tun Merimbula a 693 tun ráj. Mnoho z těchto plavidel bylo vyrobeno účelově pro potřeby společnosti a bylo postaveno v loděnicích v Austrálii i v zahraničí. Případný zánik společnosti nastal v důsledku řady faktorů, včetně zvýšené konkurence ze strany silnic a železnic[Citace je zapotřebí ], náklady na výměnu lodí po druhá světová válka, spory na nábřeží a rostoucí náklady. V důsledku toho byla společnost po téměř 100 letech provozu uvedena do dobrovolné nucené správy a byla vyřazena z burza v roce 1955.

Dějiny

Allowrie.
Přístaviště v Tathra, který byl postaven z prostředků poskytnutých místními farmáři a společností Illawarra Steam Navigation Company.

Před založením společnosti Illawarra Steam Navigation Company v roce 1858[3] běželo několik společností a jednotlivců parníky podél jižního pobřeží Nový Jížní Wales. První z nich byl Sophia Jane, který cestoval do Austrálie její vlastní silou od Spojené království (a byl to první parník, který tak učinil), dorazil dovnitř Sydney v roce 1831.[4] Ale zatímco Sophia Jane provozoval službu Wollongong, pravidelnější služba byla poskytována od roku 1839 se založením společnosti Illawarra Steam Packet Company. Společnost Steam Packet Company Illawarra nebyla pod tímto názvem známa dlouho, protože pouhé tři měsíce po svém založení se společnost spojila s Brisbane Water Steam Passenger Co. a stala se společností General Steam Navigation Company.[5] Nově vytvořená společnost původně zaměstnávala dvě parní nádoby, Maitland a Vilém IV, z nichž oba byly postaveny v Novém Jižním Walesu na Williams River,[6] a společnost obsluhovala Hunter River spolu s jižním pobřežím.[5]

Společnost General Steam Navigation Company pokračovala v rozšiřování služeb Jervis Bay a Kiama byly vyzkoušeny (a později opuštěny) a společnost zahájila Illawarra zvládnout běh do Wollongongu.[5] Brzy se však objevila konkurence. To zahrnovalo šroubový parník Keera, která zahájila činnost v roce 1852 mezi Sydney a Wollongong, i když nedosáhla komerčního úspěchu a byla prodána společnosti „Viktoriánské zájmy ".[7] Další konkurence se objevila jako přímý důsledek nedostatku služeb poskytovaných přístavům jižněji od Wollongongu. Obyvatelé dvou z těchto měst - Kiama a Shoalhaven - byly vedeny k založení dvou nových paroplavebních společností v roce 1854. Tyto nové společnosti, Kiama Steam Navigation Company a Shoalhaven Steam Navigation Company, provozovaly parníky Kiama a Nora Creina.[8]

V tomto bodě již tři paroplavební společnosti manipulovaly s jižním pobřežím, což se ukázalo jako příliš velká konkurence pro jejich zájmy. V roce 1855 tedy bylo dosaženo dohody, přičemž jižní pobřeží bylo ponecháno pouze na Illawarra, Kiama a Nora Creina.[8] Bylo však zahájeno šetření ohledně přepravních zařízení v EU Okres Bega v roce 1851,[2] v říjnu 1858 společnost Illawarra Steam Navigation Company prostřednictvím akt z Parlament Nového Jižního Walesu se stal amalgámem tří společností. Nová sloučená společnost vlastnila flotilu nejméně tří plavidel: Illawarra, Kiama a Nora Creina která obsluhovala region. Na tento seznam Nowra byl přidán, zatímco šestý - Mimóza - byl brzy zapsán do rejstříku.[8]

Počet lodí nadále rostl a do roku 1866 provozovala společnost Illawarra Steam Navigation Company týdenní dopravu z jižních pobřežních přístavů do Sydney a přepravovala vlnu, cedr, uhlí a různé suroviny. Jak se společnost rozšiřovala, stala se známá jako jízda „Pig & Whistle“, kvůli hlavnímu nákladu a „píšťalce“, kterou vyrobily lodě před vyplutím z přístavu.[8] Společnost měla hrát vedoucí úlohu ve vývoji pobřežního Nového Jižního Walesu,[9] a její lodě měly zastavovat v každém přístavu mezi Sydney a viktoriánskou hranicí.[8] Do roku 1905 se tak společnost mohla propojit ráj pravidelnou parní komunikací se Sydney, Launceston, Tasmánie, Hobart a Nový Zéland.[10] Společnost po mnoho let požívala téměř monopol na obchod s jižním pobřežím, vyjednávala nebo převzala mnoho potenciálních konkurentů, ačkoli při případném zániku společnosti měla hrát významnou roli konkurence ze strany železniční a silniční dopravy.[11]

Spolu s nákladem společnost vzala také cestující a článek od Henry Lawson, publikoval v Bulletin v roce 1910 s názvem „Bermagui - V podivném západu slunce“ popisuje cestu parníkem z Bermagui do Sydney - s největší pravděpodobností Lawson cestoval se společností. Bohužel v roce 1928 jedno z plavidel společnosti, Merimbula, vyběhl na břeh Beecroft Head a zamířil na jih. Po tomto vraku skončila osobní přeprava na jižní pobřeží a společnost se plně zaměřila na náklad.[12]

V roce 1904 byla společnost začleněna jako Illawarra and South Coast Steam Navigation Company (ISCSNC),[10] a společnost úspěšně pokračovala v činnosti až do Druhá světová válka. U společnosti se však objevily významné problémy, přestože zůstala v dobré finanční situaci. Zejména silniční doprava byla schopna nabídnout službu door-to-door (i když se společnost pokusila poskytnout něco podobného v Narooma) a železnice poskytly zvýšenou konkurenci, uzavíraly exkluzivní smlouvy s některými hotely a uzavíraly smlouvy o zboží od přepravní linky. V kombinaci se spory na nábřeží, rostoucími náklady a poválečnými náklady na výměnu lodí se společnost dostala do potíží a v roce 1948 se poprvé investorům nevyplácely žádné dividendy.[13] V roce 1950 vstoupila společnost do dobrovolné likvidace, což vedlo k vyřazení z Australská burza v roce 1955.[13][14]

Přístavy

Přístaviště v Nelligen na Řeka Clyde.

Na počátku padesátých let 19. století, kdy General Steam Navigation Company, Kiama Steam Navigation Company a Shoalhaven Steam Navigation Company byly nezávislé operace, byly hlavní přístavy podél jižního pobřeží Nového Jižního Walesu zahrnuty Sydney, Wollongong, Shoalhaven, Merimbula, Kiama a Twofold Bay. Po sloučení tří společností zahrnoval tento seznam zastávky v Gerringong, Batemans Bay, a Nelligen. Později na oba spěchá drobné zlato Moruya a okres Wagonga vyústil v jejich začlenění,[15] a další porty měly zahrnovat Bermagui, ráj, Narooma a Tathra.[16]

Rozsah operací společnosti Illawarra Steam Navigation Company podél pobřeží je patrný z jejich harmonogramu z roku 1870, kdy každé tři dny podnikali cestu do Kiamy, Shoalhavenu a Gerringongu a přibližně do stejných ulic Ulladulla, Clyde, Shoalhaven a Wollongong. hodnotit. Mourya byla navštěvována každé dva týdny, zatímco další cesta byla vedena do Merimbula a Ulladulla jednou týdně. V roce 1873 došlo ke zjednodušení těchto služeb a mezi změnami byl i týdenní běh do Merimbula, Edenu a Tathry.[15]

Udržování služeb paroplavební společnosti Illawarra občas vyžadovalo určité úsilí ze strany obyvatel. Například v Ulladulle bylo v roce 1859 postaveno dřevěné molo, aby se udržely služby společnosti; informovali farmáře, že jejich lodě nebudou znovu vplývat na Ulladullu, pokud nebudou k dispozici lepší kotviště. (Po sedmi letech bylo molo nahrazeno kamenným molem postaveným vládou na přírodním útesu).[17] Podobně bylo město Tathra vytvořeno postavením malého mola, které bylo postaveno tak, aby místní farmáři mohli získat přístup k pobřežní lodní dopravě, která se dříve zastavila ve vzdálenosti 25 km u Merimbula.[18]

Lodě

Viz také: Seznam lodí společnosti Illawarra Steam Navigation Company
SS Kameruka, parník o hmotnosti 515 tun. Byla zahájena v roce 1880 a byla zničena u Pedro Reef v roce 1897.
SS Bega. Byla zahájena v roce 1897 a převrhla se v roce 1907. Při katastrofě zemřel jeden starší cestující.

Sestavit flotilu společnosti Illawarra Steamship Navigation Company je obtížné, protože na rozdíl od většiny vtedajších společností poskytujících parníky neměla reklama ani oznámení společnosti o příletu a odjezdu jména plavidel. Místo toho jednoduše uvedli lodě jako „parníky I.S.N.“, pokud o nich bylo vůbec řeč.[19] Je však známo, že když byla společnost sloučena, měla alespoň tři plavidla, která měla na starosti obchod s jižním pobřežím: Kiama od společnosti Kiama Steamship Company, Nora Creina od Shoalhaven Steam Navigation Company a General Steamship Company's Illawarra.[20]

Z těchto tří je Kiama byl 104tunový kolesový parník, který vstoupil do služby u společnosti v roce 1855.[11] Účelově postavená v Glasgowě v roce 1854 jí trvalo 144 dní, než dorazila do Austrálie,[21] a sloužila na jižním pobřeží až do roku 1876, kdy byla prodána a přeměněna na hromotluka. Před prodejem byla prodloužena z původních 123 stop na 154 stop a její prostornost se zvýšila na 111 tun. The Nora Creina, na druhé straně, byl lehčí na 93 tun a byl místně postaven v Sydney. Společnost ji prodala v roce 1861. Třetí z původních tří plavidel, Illawarra, byla postavena ve Waterfordu v roce 1849 s čistou hmotností 166 tun, ale stejně jako Nora Creina, v nové společnosti měla zůstat jen do roku 1861, kdy byla prodána.[22]

V roce 1864 společnost provozovala flotilu nejméně čtyř lodí - Kiama byla stále ve službě a připojila se k ní lovec, Mynora a Kembla.[23] Oba Kembla, železný parník o hmotnosti 204 tun a lovec, kolesový parník o čisté hmotnosti 105 tun, byl postaven ve skotském Glasgow.[22] The Mynora byla postavena v Austrálii v Prymontu v Sydney. 117tunový dřevěný kolesový parník, její čas se společností skončil v roce 1864 poté, co narazila na St Georges Head Vraková zátoka. Ve snaze zachránit životy cestujících a členů posádky kapitán bojoval o udržení lodi nad vodou, až nakonec narazila na mělčinu na písečné pláži přibližně tři míle od mysu. Zatímco loď byla ztracena, všichni cestující a členové posádky dál Mynora byly uloženy.[24]

Další významná změna ve flotile společnosti přišla v roce 1878 zakoupením Illawarra (II). S hmotností 533 tun a délkou 190 stop přepravovala pro společnost cestující i náklad a ukázala se jako „nejoblíbenější“, dokud nebyla v roce 1908 vyřazena a nakonec vyřazena.[19][22] Illawarra (II) brzy se přidal Allowrie, 504 tunová loď postavená v roce 1880 pro přepravu cestujících a nákladu, včetně hospodářských zvířat a mléčných výrobků. (Allowrie zůstal v provozu s parní navigační společností Illawarra až do roku 1909, kdy, jako Illawarra (II), byla položena). Třetí hlavní loď během tohoto období byla Kameruka.[19] Parník o hmotnosti 515 tun byl postaven v roce 1880, ale poté byl ztracen, když ztroskotal na Pedro Reef Moruya v říjnu 1897.[25]

Když byla společnost rekonstituována jako Illawarra a South Coast Steam Navigation Company v roce 1904, zahrnovaly i jejich plavidla Allowrie a dva nové parníky: ráj a Bega. ráj byl šnekový parník o hmotnosti 693 tun, který dorazil v roce 1900, účelové plavidlo postavené pro společnost v Glasgow, aby zvládlo trasu Sydney – Merimbula – Eden – Tathra.[26] ráj zůstala ve společnosti, dokud nebyla přeměněna na hromotluka, a nakonec byla v roce 1933 potopena.[27] BegaS hmotností 567 tun přepravila cestující i náklad mezi lety 1883, kdy byla vypuštěna do provozu, a 1907, kdy se převrhla se ztrátou jednoho z cestujících.[8]

Na počátku 20. století se k flotile připojily nejméně další dvě lodě: Peterborough, který byl získán od společnosti Shellharbour Steam Navigation Company a Merimbula. V době, kdy Merimbula bylo nejlepším plavidlem společnosti. Byla šnekovým parníkem o hmotnosti 1122 tun, který poskytoval ubytování 106 cestujícím (sedan 96 a 10 sekundová třída) a vlastnil chlazený nákladový prostor, a dokázala pojmout 13 až 14 uzlů.[11][28] Bohužel v roce 1928 najela na mělčinu u Beecroft Head.[29]

Těsně před začátkem první světové války společnost zakoupila čtyři nové lodě: Bermagui, Bonandera, Bodalla, a Bergalia. Bodalla byl zabaven za válečné úsilí a znovu použit jako minolovka; byla ztracena v roce 1924. Po válce společnost zakoupila další tři plavidla: Nergalia, Cobargo, a Kianga.[29] Nergalia a Kianga byly zabaveny během druhé světové války, ale zatímco oba přežili nepřátelství, Kianga po vyřazení z provozu nebyl společnosti vrácen.[22]

Poznámky pod čarou

  1. ^ „Plavba po jižním pobřeží NSW po MV Banks, Austrálie“. Pleasure Cruises Australasia Pty. Ltd. 2005. Archivovány od originál dne 18. července 2011. Citováno 10. dubna 2006.
  2. ^ A b „Tathra, Nový Jižní Wales“. Cestovat. Sydney Morning Herald. 2004. Citováno 10. dubna 2006.
  3. ^ Pemberton 1979, str. 81. Pemberton uvádí: „V roce 1858 došlo ke sloučení těchto lodí vlastněných Eddiem Manningem, Kiama S.N.Co. a Shoalhaven S.N.Co. a výsledek dostal titul Illawarra Steam Navigation Company.
  4. ^ Dumpleton 2002, str. 41
  5. ^ A b C Coroneos 2005, str. 5
  6. ^ Inglis 2000
  7. ^ Loney 1993, str. 8
  8. ^ A b C d E F Coroneos 2005, str. 6
  9. ^ Loney 1993, str. 9
  10. ^ A b Lorck 1905
  11. ^ A b C Bach 1976, str. 227
  12. ^ Loney 1993, str. 140
  13. ^ A b Bach 1976, str. 333
  14. ^ Informace o australské burze
  15. ^ A b Pemberton 1979, str. 81
  16. ^ Pemberton 1979, str. 81–83
  17. ^ Dunn, Cathy (1999). „Přístav Ulladulla“. Místní historie Milton Ulladulla. www.ulladulla.info. Citováno 10. dubna 2006.
  18. ^ "Tathra". Věk. Fairfax Digital. 13. listopadu 2008. Citováno 15. března 2009.
  19. ^ A b C Pemberton 1979, str. 82
  20. ^ Coroneos 2005, str. 6. Coroneos rovněž zmiňuje Nowra, což byl říční parník, a William čtvrtý. Pemberton (1979) to však uvádí William čtvrtý byl prodán Edye Manningem v roce 1844.
  21. ^ Blaxell 2007
  22. ^ A b C d „Illawarra & South Coast Steam Navigation Co“. Flotila Austrálie. Citováno 15. března 2009.
  23. ^ Australský kalendář 1864, str. 148
  24. ^ "Mynora". Námořní dědictví online. NSW Department of Planning - Heritage Office. Citováno 15. března 2009.
  25. ^ "Kameruka". Námořní dědictví online. NSW Department of Planning - Heritage Office. Citováno 15. března 2009.
  26. ^ Pemberton 1979, str. 83
  27. ^ "ráj". Námořní dědictví online. NSW Department of Planning - Heritage Office. Citováno 15. března 2009.
  28. ^ Pemberton 1979, str. 83–84
  29. ^ A b Pemberton 1979, str. 84

Reference