ITS-IVB - ITS-IVB

ITS-IVB
ITS-IVb.png
RoleVysoce výkonný výzkum kluzák
národní původPolsko
VýrobceZASPL
NávrhářAdam Nowotny, Franciszek Kotowski
První let30. července 1935
Počet postaven1

The ITS-IVB bylo 30. léta polština dvoumístný výzkum kluzák navržen pro sběr meteorologických údajů a údajů o namáhání draku. Jediným příkladem zůstal v provozu až do vypuknutí druhá světová válka.

Návrh a vývoj

ITS-IV byl vysoce výkonný dvoumístný výzkum kluzák původně navrhl Adam Nowotny pro sběr meteorologických údajů a údajů o namáhání draku. Bylo také zamýšleno poskytovat výcvik slepého létání. Franciszek Kotowski převzal projekční práce po Nowotného smrti v červenci 1934,[1] vyrábějící ITS-IVB.[1]

Bylo to celodřevěné letadlo. Dvoudílné křídlo mělo středovou část obdélníkového půdorysu a jemně se zužující lichoběžníkové vnější panely s otupenými špičkami. Každá část byla postavena kolem jedné překližka D-box nosník, který tvořil náběžná hrana. Na každé straně probíhala úhlopříčně od nosníku přibližně ve středu rozpětí k zadní části vnitřní pomocná tažná vzpěra kořen křídla a celá oblast mezi nosníkem a vzpěrou byla pokryta vrstvou a vytvořila další krabici. Jinde byla křídla potažené látkou, stejně jako diferenciální křidélka který naplnil zadní hrany vnějších panelů. Vzpěra křídla byla neobvyklá, přičemž normální tuhé vzpěry byly nahrazeny horními a dolními ocelovými stužkami na každé straně. Každá horní páska běžela ze středu cabane, vytvořený ze tří ocelových trubek, do zesílené oblasti nosníku. Spodní pásky stékaly z nosníků do spodního trupu. Nabízeli menší odpor vzduchu a poskytovali také způsob měření zatížení křídel za letu.[1][2]

Trup byl poloplátovanýmonokok struktura s oválným průřezem. Ve střední části byla neobvykle široká a hluboká a silně se zužovala za křídla. Tato variace umožňovala neomezený uzavřený kokpit pilota před křídlem a velmi velkorysou kabinu pro pozorovatele s celuloid - obložená okna pod křídly na každé straně a přístup přes dveře na levoboku. Kabina měla také stůl, který bylo možné sklopit, aby bylo možné používat ovládání dvojího letu za podmínek slepého letu. Níže byla namontována odpružená přistávací lyžina.[1][2]

The ocasní plocha byl konvenční, s konzola, zúžené ocasní plocha a výtahy namontován na horní části trupu[1] a a ploutev nesoucí plný, zaoblený, hluboký, kormidlo zavěšený za výtahy. Pevné povrchy byly potaženy vrstvou a kontrolní povrchy potaženy látkou.[2]

Provozní historie

První let ITS-VB byl 30. července 1935, pilotován jeho konstruktérem a vlečen a RWD 8 z Lwów-Skniłów. To se ukázalo třepetání křidélek a vyžadoval redesign křidélek, po kterém byl kluzák stabilní a dobře se s ním manipulovalo. Zúčastnil se třetí národní soutěže kluzáků konané v Ustjanowa Górna na podzim roku 1935 a pokračoval ve výzkumu létání až do začátku druhé světové války se základnou v Bezmiechowa Górna a většinou letěl Piotr Mynarski.[1]

Specifikace (ITS-IVB)

Data z J. Cynk (1971)[1] pokud není uvedeno jinak

Obecná charakteristika

  • Osádka: Dva
  • Délka: 8,42 m (27 ft 7 v)
  • Rozpětí křídel: 20 m (65 ft 7 v)
  • Výška: 2,2 m (7 ft 3 v) [2]
  • Plocha křídla: 24,3 m2 (262 čtverečních stop)
  • Poměr stran: 15.8
  • Profil křídla: Göttingen Gö 655
  • Prázdná hmotnost: 254 kg (560 lb)
  • Celková hmotnost: 431 kg (950 lb)

Výkon

  • Maximální klouzavost: 22,5 při rychlosti 73 km / h (45 mph; 39 Kč) nejlepší
  • Míra umyvadla: 0,82 m / s (161 ft / min) při 63 km / h (39 mph; 34 kn) minimálně[2]
  • Minimální rychlost: 48 km / h (30 mph; 26 Kč)}[2]

Reference

  1. ^ A b C d E F G Cynk, Jerzy (1971). Polské letadlo 1893-1939. London: Putnam Publishing. str.700-2. ISBN  0 370 00085 4.
  2. ^ A b C d E F „ITS-IVb (ITS-IVb, 1935“). Citováno 16. října 2018.