ITS-8 - ITS-8

ITS-8
Role	Motorový kluzák
národní původ	Polsko
Výrobce	Institut klouzavých technik (I.T.S.), Univerzita ve Lvově
Návrhář	Wieslaw Stępniewski
První let	koncem srpna 1936
Počet postaven	2

The ITS-8 byl polština dvojitý výložník motorový kluzák vzlétl v roce 1936. Byly dokončeny dva prototypy, ale výrobě zabránil Německá invaze do Polska v roce 1939.

Návrh a vývoj

V polovině třicátých let vzrostl polský zájem o levné motorové kluzáky a další malá konstrukčně jednoduchá letadla s nízkým pohonem. Institut klouzavých technik na univerzitě ve Lvově studoval motorové kluzáky pod vedením FAI specifikace pro novou třídu International Powered Glider Class. Došli k závěru, že je nutný konvenční nos kluzáku a přední část trupu, a proto tlačný motor a aby nedocházelo k přetažení uchycení pylonového motoru, uspořádání dvojitého výložníku. ITS-8, navržený tak, aby měl klouzavý výkon konkurenceschopný se současnými středně výkonnými a vysoce výkonnými bezmotorovými stroji, tyto specifikace dodržoval. Jeho stavba byla financována LOPP ^[1]

Dřevěný ITS-8 měl a vysoké křídlo který byl postaven kolem jediného box spar který s a překližka -kryté náběžná hrana tvořil a torzní skříň. Pomocný nosník nesl diferenciál křidélka. V plánu měla vnější křídla zametené náběžné hrany a nevymetané zadní hrany. Obdélníkový střední díl, který byl na každé straně vyztužen dvojicí rovnoběžných ocelových trubkových vzpěr ze spodního trupu, byl celkově potažen vrstvou, ale vnější křídlové panely byly potažené látkou za torzní skříní. Od začátku byly plánovány dvě verze letounu: nízkoenergetický ITS-8 s rozpětím 13,6 m (44 ft 7 v) a poměr stran 10,1 a výkonnější ITS-8W s delšími vnějšími panely, což mu dává rozpětí 14,2 m (46 ft 7 v) a poměr stran 12,5. ITS-8W měl také středovou část s vyšší rychlostí křídlo, ačkoli oba používali stejný vnější profil pro své vnější panely. Tyto rozdíly odrážely původní záměr použít ITS-8 jako trenéra a ITS-8W v soutěžních akcích.^[1][2]

Pohled na ITS-8 ze tří čtvrtin

Pilot ITS-8 seděl pod náběžnou hranou křídla v uzavřeném kokpitu v gondole ve tvaru kapky s vrstvou kůže, jejíž špičatý konec byl jen za zádí odtoková hrana. Tenká, kapotovaná konstrukce spojovala gondolu se středem křídla, vyztužovala jej a motor, z velké části zakopaná v křídle, kromě pečlivě upraveného sání vzduchu v polovině tětivy a hlav válců vystavených chlazení. ITS-8 měl 13 kW (18 k) Kroeber M3 Köller plochý dvouválec a ITS-8W původně používaly jiné ploché dvojče, 17–27 kW (23–36 k) Schliha jako mezera, později nahrazena zamýšleným výkonem 22–24 kW (30–32 k) Sarolea Albatros ploché dvojče. Ocasní plocha byla namontována na dvojité obdélníkové části smrk skříňový nosník výložníky, které byly vnitřně vyztuženy drátem. Zúžený ocasní plocha se zaoblenými špičkami byla umístěna na horní straně nosníků. ITS-8 měl úzký ploutev namontován centrálně na ocasní ploše, nesoucí velký vyvážené kormidlo ale na ITS-8W to bylo nahrazeno dvojitými žebry a kormidly na výložnících.^[1][2]

Gondola měla odpruženou přistávací lyžinu, částečně zasouvací monowheel pod křídlem a dlouho listové jaro zadní kolo. Na ITS-8W byl tento zapálen a skončil ocasním kolem.^[1][2]

ITS-8 byl poprvé pilotován jako kluzák, tažený autem a pilotovaný Wieslawem Stępniewskim, koncem srpna 1936. Poháněné lety, pilotované Zbigniewem Zabskim, začaly v říjnu a odhalily dostatečně silné vibrace motoru, které mohly poškodit jeho upevnění. Problém byl vyřešen novými upevněními na gumových tlumičích. Na chvíli 25–28 hp (19–21 kW) Ava 4, vzduchem chlazený plochý čtyřválcový motor, byl zkoušen, ale odmítnut jako nespolehlivý. Součástí je zkušební letový program stoupající lety a restartování palubního motoru.^[1]

Stavba ITS-8W byla zahájena současně s výstavbou ITS-8. Původně měl být totožný s ním, kromě výkonnějšího motoru a jeho použití delších, vyměnitelných, vnějších křídel. Zpoždění způsobené problémy s vibracemi motoru ITS-8 poskytlo příležitost začlenit aerodynamické výhody poskytované revidovanou středovou částí a ocasními plochami s dvojitými žebry před prvním letem dne 18. května 1938. Plánovaná příprava výroby ITS-8W v roce 1939 byla ukončena německou invazí do Polska.^[1]

Invaze také zabránila dokončení ITS-8M, poháněného Sarolea o výkonu 35 hp (26 kW), která měla mít plně konzola křídlo vybavené klapky a plně zatahovací, dvoukolový podvozek. Byl určen pro meteorologický výzkum.^[1]

Podle Cynka označení ITS-8R odkazovalo na navrhovanou rekordní verzi, která nedosáhla fáze podrobného návrhu. Stejné označení však bylo spojeno s raketovou verzí a ITS-8 byl v návrzích jistě citován jako kandidát na raketové starty. Cynk uvádí, že nebyla postavena žádná raketová varianta, ale další naznačuje, že byla; oba se shodují, že neexistují žádné důkazy o letových zkouškách.^[1][3]

Varianty

ITS-8

První prototyp.

ITS-8W

Druhý prototyp se silnějším motorem, novým středovým profilem křídla, vylepšeným uložením motoru a dvojitými žebry. Produkci zabránila německá invaze do Polska.

ITS-8M

Určeno pro meteorologický výzkum s plně konzolovým křídlem, klapky a dvoukolový zatahovací podvozek, ale nedokončený před invazí.

Specifikace (ITS-8)

Data z J. Cynk (1971)^[1]

Obecná charakteristika

• Osádka: Jeden
• Délka: 6,4 m (21 ft 0 v)
• Rozpětí křídel: 13,6 m (44 ft 7 v)
• Plocha křídla: 16,9 m² (182 čtverečních stop)
• Prázdná hmotnost: 180 kg (397 lb)
• Celková hmotnost: 290 kg (639 lb)
• Elektrárna: 1 × Kroeber M3 Köller plochý dvouválec 18 PS (17,8 hp; 13,2 kW)
• Vrtule: 2listá Szomański, dřevěná vrtule s průměrem 1,36 m (4 ft 6 v)

Výkon

• Maximální rychlost: 120 km / h (75 mph, 65 Kč) na hladině moře
• Cestovní rychlost: 110 km / h (68 mph, 59 Kč)
• Strop služby: 1 500 m (4 900 ft)
• Rychlost stoupání: 1,3 m / s (260 ft / min)
• Míra umyvadla: 0,91 m / s (179 ft / min) vypnutý motor
• Rychlost přistání: 45 km / h (28 mph, 24 Kč)

Reference