Howard Coble Coast Guard and Maritime Transportation Act z roku 2014 - Howard Coble Coast Guard and Maritime Transportation Act of 2014

Howard Coble Coast Guard and Maritime Transportation Act z roku 2014
Velká pečeť Spojených států
Celý názevSchválit prostředky pro pobřežní stráž na fiskální roky 2015 a pro jiné účely.
Hovorová jménaHoward Coble Coast Guard and Maritime Transportation Act z roku 2014
Představeno v113. kongres Spojených států
Představeno dne5. června 2014
Účinky a kodifikace
USA postižené sekce14 U.S.C.  § 57, 14 U.S.C.  § 93, 46 U.S.C.  § 3316, 46 U.S.C.  § 80301, 14 U.S.C.  § 194, a další.
Dotčené agenturyKancelář viceprezidenta Spojených států, Námořní správa Spojených států, Ministerstvo spravedlnosti Spojených států, Mezinárodní námořní organizace, Sněmovna reprezentantů Spojených států, Výkonná kancelář prezidenta, Kongres Spojených států, Ministerstvo obchodu Spojených států, Pobřežní stráž Spojených států, Ministerstvo dopravy Spojených států, Federální námořní komise, Ministerstvo vnitřní bezpečnosti, Senát Spojených států
Schválení položek8 728 791 000 $ za každý fiskální rok 2015 a 2016
Legislativní historie

The Howard Coble Coast Guard and Maritime Transportation Act z roku 2014 (Pub.L.  113–281 (text) (pdf), dříve S. 2444 ) je statut Spojených států, který upravuje činnost Pobřežní stráž Spojených států (USCG) Námořní správa (MARAD) v rámci oddělení dopravy a Federální námořní komise (FMC).[1] Návrh zákona by také byl povolit prostředky celkem přibližně 17,5 miliardy USD, zejména na probíhající operace USCG v období 2015--2016.[1]

Zákon byl představen během 113. kongres Spojených států, prošel Senátem a sněmovnou dne 10. prosince 2014 a zákon byl podepsán 18. prosince 2014. Související návrhy zákonů Sněmovna reprezentantů USA zahrnout HR 4005 a HR 5769.

Pozadí

Hlavní články: Pobřežní stráž Spojených států a Mise pobřežní stráže Spojených států

The Pobřežní stráž Spojených států (USCG) je pobočkou Ozbrojené síly USA a jeden z osmi v zemi uniformované služby. Pobřežní stráž je námořní, vojenská a více misijní služba jedinečná mezi americkými vojenskými pobočkami za to, že má prosazování námořního práva mise (s jurisdikcí v domácích i mezinárodních vodách) a federální regulační agentura jako součást své mise. Působí pod Americké ministerstvo pro vnitřní bezpečnost v době míru a lze je přenést do Americké ministerstvo námořnictva prezidentem USA kdykoli nebo Kongresem USA v dobách války. K dnešnímu dni se to stalo dvakrát, v letech 1917 a 1941, během první světová válka a druhá světová válka, resp.[2][3]

Dnes Pobřežní stráž Spojených států vykonává tři základní role, které jsou dále rozděleny do jedenácti statutárních misí. Tyto tři role jsou námořní bezpečnost, Námořní bezpečnost a námořní správcovství. Pobřežní stráž má jedenáct zákonných misí definovaných zákonem, které jsou rozděleny na mise pro vnitřní bezpečnost a mise pro jinou než vnitřní (nebo starší) bezpečnost.[4] Mezi starší mise pobřežní stráže patří: Námořní bezpečnost, hledat a zachránit, pomůcky pro navigaci, živé mořské zdroje (rybolov vymáhání práva), ochrana mořského prostředí, a ledové operace. Mezi vnitřní bezpečnostní mise pobřežní stráže patří: přístavy, vodní cesty a pobřežní bezpečnost (PWCS); zákaz drog; zákaz migrantů; připravenost na obranu; a další vymáhání práva.[4]

Ustanovení zákona

Souhrn ustanovení zákona je k dispozici na internetu Web Congress.gov.

Zpráva Kongresového rozpočtového úřadu

Tento souhrn je z velké části založen na souhrnu poskytnutém Kongresová rozpočtová kancelář, jak bylo nařízeno nahlášeno sněmovním výborem pro dopravu a infrastrukturu 11. února 2014. Toto je a veřejná doména zdroj.[1]

Zákon novelizoval zákony, kterými se řídí činnost Pobřežní stráž Spojených států (USCG) Námořní správa (MARAD) v rámci oddělení dopravy a Federální námořní komise (FMC). Návrh zákona by také byl povolit prostředky celkem přibližně 17,5 miliardy USD, zejména na probíhající operace USCG v období 2015–2016, a zvýšilo by to částku potravinové pomoci, která je nutná k odeslání na plavidla registrovaná ve Spojených státech. Za předpokladu přivlastnění stanovených a nezbytných částek Kongresová rozpočtová kancelář (CBO) odhaduje, že provádění této legislativy by v období 2015--2019 stálo 16,8 miliard dolarů.[1]

Průběžně postupy se na tuto legislativu nevztahují, protože by neměly vliv na přímé výdaje nebo příjmy.[1]

Zákon neobsahuje žádné mezivládní nebo soukromé pověření, jak je definováno v Zákon o reformě nefinancovaných mandátů.[1]

Procesní historie

Zákon o pobřežní stráži a námořní dopravě z roku 2014 byl zaveden do Sněmovna reprezentantů Spojených států dne 6. února 2014 od Rep. Duncan Hunter (R, CA-50).[5] Bylo postoupeno Dům Spojených států pro dopravu a infrastrukturu a Podvýbor pro pobřežní hlídku a námořní dopravu pro domovní dopravu Spojených států. Dne 25. března 2014 byl společně se zákonem oznámen (pozměněn) House Report 113-384.[5]

Debata a diskuse

Rep. Bill Shuster (R-PA) se vyslovil pro návrh zákona a popsal jej jako návrh zákona, který „zajišťuje mužům a ženám pobřežní stráže nástroje, které potřebují k plnění svých kritických misí, k prosazování našich zákonů ve vodách USA a na vysokých moře a chránit námořní zájmy našeho národa po celém světě. “[6] Rep. Duncan Hunter byl také pro návrh zákona a uvedl, že návrh zákona „zlepšuje účinnost misí pobřežní stráže snížením neefektivního provozu a posílením dohledu, staví hlavní program získávání systémů pobřežní stráže na udržitelnou cestu a podporuje růst pracovních míst v námořním průmyslu USA snižováním regulační zátěže při vytváření pracovních míst. ““[6]

Rep. Andy Barr (R-KY) svědčil ve prospěch návrhu zákona, protože by „odstranil požadavek, aby kapitáni Valley View Ferry získali licenci prostřednictvím pobřežní stráže, a místo toho by státu umožnil implementovat vlastní licenční požadavek.“[7] V současné době místní trajekt musel omezovat hodiny, protože trajekt nebyl schopen najít nového kapitána pro trajekt kvůli přísným požadavkům pobřežní stráže na získání průkazu obchodního námořníka, a to navzdory skutečnosti, že trajekt cestuje pouze 500 stop na ocelových lanech bez jakýchkoli schopností řízení.[7] Pokud by byl návrh zákona schválen, vláda státu by byla schopna snížit licenční požadavek na takový malý trajekt s omezenými schopnostmi.

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d E F „H.R. 4005 - CBO“. Kongresová rozpočtová kancelář. Citováno 1. dubna 2014.
  2. ^ Pobřežní stráž Spojených států. „Časová osa organizační historie pobřežní stráže“ (PDF). Ministerstvo vnitřní bezpečnosti USA. Citováno 18. ledna 2014. 1. listopadu 1941: Výkonný rozkaz prezidenta Roosevelta 8929 přenesl pobřežní stráž pod kontrolu námořnictva. V souladu s výkonným nařízením 9666 se pobřežní stráž vrátila pod kontrolu ministerstva financí.
  3. ^ Pobřežní stráž Spojených států. „Časová osa organizační historie pobřežní stráže“ (PDF). Ministerstvo vnitřní bezpečnosti USA. Citováno 18. ledna 2014. 6. dubna 1917: Po vyhlášení války proti Německu byla pobřežní stráž převedena výkonným nařízením pod kontrolu námořního oddělení.
  4. ^ A b 6 USA  § 468
  5. ^ A b „H.R. 4005 - Všechny akce“. Kongres Spojených států. Citováno 1. dubna 2014.
  6. ^ A b Jim Billimoria; Justin Harclerode (6. února 2014). „Vedoucí výborů představují návrh zákona o pobřežní stráži a námořní přepravě“. Výbor pro domácí dopravu. Archivovány od originál dne 5. dubna 2014. Citováno 1. dubna 2014.
  7. ^ A b Hogsed, Sarah (26. února 2014). „Legislativa Valley View Ferry vychází z výboru“. Richmondský registr. Citováno 1. dubna 2014.

externí odkazy

Tento článek zahrnujepublic domain materiál z webových stránek nebo dokumentů Vláda Spojených států.