Most Hood Canal - Hood Canal Bridge

Most Hood Canal
USS Ohio (SSBN-726) na mostě Hood Canal Bridge.jpg
USSOhio (SSGN-726) manévry přes rozpětí tahu do jejího domovského přístavu Bangor
Souřadnice47 ° 51'36 ″ severní šířky 122 ° 37'30 "W / 47,86 ° S 122,625 ° Z / 47.86; -122.625Souřadnice: 47 ° 51'36 ″ severní šířky 122 ° 37'30 "W / 47,86 ° S 122,625 ° Z / 47.86; -122.625
Nese SR 104
KřížeHood Canal z Zvuk Puget
Národní prostředíKitsap a Jefferson kraje, Washington, USA
Oficiální jménoWilliam A. Bugge Most
Ostatní jména)Plovoucí most Hood Canal
UdržovánoStát Washington DOT
Vlastnosti
DesignPontonový most s zatahovací rozpětí
Celková délka7 869 stop (1,49 mil; 2,40 km)
Nejdelší rozpětí600 ft (183 m) (rozpětí)
Dějiny
Zahájení výstavbyLeden 1958
Cena konstrukce26,6 milionu $
Otevřeno12. srpna 1961
Přestavěn1979–1982
Statistika
Denní provoz13327 (2002)[1]
Umístění
Hood Canal Bridge se nachází ve Spojených státech
Most Hood Canal
Most Hood Canal
Umístění v Spojené státy
Hood Canal Bridge se nachází ve státě Washington
Most Hood Canal
Most Hood Canal
Umístění v Washington

The Most Hood Canal (oficiálně William A. Bugge Bridge) je plovoucí most v Severozápad Spojené státy, který se nachází v západní části Washington.[2] To nese Státní cesta 104 přes Hood Canal z Zvuk Puget a spojuje olympijský a Kitsap Poloostrovy. Na 7 869 stop (2 490 mil; 2 398 km) na délku (plovoucí část 6 521 stop (1 235 mil; 1 988 km)), je to nejdelší plovoucí most na světě umístěný v slané přílivové pánvi a čtvrtý nejdelší plovoucí most celkově. Poprvé otevřen před 59 lety v roce 1961, to byl druhý betonový plovoucí most postavený ve Washingtonu. Od té doby se stala důležitým spojovacím článkem pro místní obyvatele, nákladní dopravce, dojíždějící a rekreační cestující. Pohodlí, které poskytuje, mělo zásadní dopad na ekonomický rozvoj, zejména na východě Jefferson County.[3]

Most je oficiálně pojmenován po William A. Bugge (1900–1992), ředitel odboru dálnic v letech 1949–1963, který byl lídrem v plánování a výstavbě mostu.

Dějiny

Design, výroba a konstrukce

Při pohledu ze severu (koncový bod)
Most Hood Canal Bridge z hřbitova Buena Vista, Port Gamble, Washington.
Letecký pohled na jihovýchodní polovinu mostu s úsekem rozpětí zcela vlevo

Proces navrhování a plánování mostu Hood Canal Bridge trval téměř deset let uprostřed kritiky ze strany některých inženýrů. Kritici zpochybňovali použití plovoucích pontony nad slanou vodou, zejména v místech s vysokými výkyvy přílivu a obavami, že trychtýřský efekt Hoodova kanálu může zesílit intenzitu větru a přílivu a odlivu. Hloubka vody však konstrukci nosných sloupů pro jiné typy mostů neúměrně dražší.[4] Hloubka vody pod pontony se pohybuje od 80 do 340 stop (25 až 105 m).[3] Ve svém mořském prostředí je most vystaven přílivovým výkyvům 5 m.[5]

Pontony pro most byly vyrobeny v Duwamish Waterway v Seattle; během výroby se dva pontony potopily. Když byly připojeny poprvé, a poté byly odtaženy na místo a zakotveny, byly podmínky moře v Hoodově kanálu příliš drsné a pontony byly vráceny do nedaleké zátoky, dokud nebylo možné vymyslet lepší způsob připojení. Stavební inženýři a dodavatel rozhodli, že návrh byl vadný. Byl najat nový dodavatel a upraven design. Bylo rozhodnuto použít velkou gumovou hráz mezi každým ze dvou pontonů, jak byly připevněny, vyčistit betonové povrchy veškerého mořského růstu, epoxid a napněte je řadou kabelů přivařených k různým připevňovacím bodům. Zdálo se, že tento systém funguje od otevření mostu v roce 1961 až do katastrofy v roce 1979.

Východní přibližovací rozpětí váží více než 3 800 tun (3 400 tun) a západní přibližovací rozpětí váží více než 1 000 tun (907 tun)

1979 potopení

Most Hood Canal Bridge utrpěl katastrofické selhání v roce 1979 během 13. února větrná bouře. V noci most vydržel trvalý vítr až do rychlosti 85 km / h (137 km / h) a poryvy odhadované na 120 km / h (190 km / h), a nakonec podlehl v úterý kolem 7:30, 13. února.[6][7][8][9] Západní rozpětí a pontony západní poloviny se uvolnily a potopily, navzdory tomu, že rozpětí bylo otevřeno, aby se uvolnil boční tlak.

V době poruchy byl most uzavřen pro dálniční provoz a posádka věže byla evakuována; žádné oběti nevyústily. Důkazy ukazují na foukané poklopy umožňující zaplavení pontonů jako příčinu potopení.

Rekonstrukce západní poloviny a znovuotevření roku 1982

Základna západního rozpětí, po výměně v 1979–82. Pro otevření v námořní dopravě se část ve středu fotografie zvedne a část vpravo stáhne pod tím.

Okamžitě začalo úsilí o opravu mostu a washingtonský ministr dopravy William A. Bulley zajistil závazek federálních nouzových finančních prostředků na projekt. 15. června 1979 byly zahájeny skutečné práce odstraněním západního krovu a transportem k uskladnění. Státní ministerstvo dopravy se pokusilo zmírnit dopad katastrofy přesměrováním provozu na Americká dálnice 101 jet kolem 50 mil (80 km) délky Hood Canal a obnovením státní trajekt běžet mezi Lofall a South Point přes kanál jižně od mostu. Tato trasa byla přerušena po otevření mostu v roce 1961 a stát potřeboval znovu získat přístup a obnovit provozní podmínky na obou přistáních. V průběhu uzávěrky byla dočasně přidána další trajektová trasa Edmonds a Port Townsend.

Most Hood Canal Bridge byl znovu otevřen pro automobilovou dopravu v neděli 1982, 24. října.[10][11] Výměna západní části byla navržena a postavena za méně než tři roky s použitím 100 milionů dolarů ve federálních fondech pro náhradu nouzových mostů v celkové ceně 143 milionů dolarů (ekvivalent dnešních 379 milionů dolarů).[12].

Most se znovu otevřel jako mýtný most, ale mýtné bylo zrušeno v roce 1985 poté, co soud rozhodl, že vypořádání pojištění představovalo splacení stavebních dluhopisů, a protože federální fondy byly použity na rekonstrukci mostu, nemohlo ministerstvo dopravy ve Washingtonu po vyřazení dluhopisů účtovat mýtné.

Východní polovina nahrazení

V projektu, který trval od roku 2003 do roku 2009, WSDOT nahradil východní polovinu plovoucí části mostu, východní a západní přibližovací rozpětí, východní a západní přechodová rozpětí a západní polovinu elektrického systému. Celkové náklady na projekt, přibližně 471 milionů USD, byly hrazeny ze státních, federálních a agenturních fondů. Projekt vyžadoval, aby byl most po dobu pěti týdnů uzavřen, aby bylo možné odříznout staré pontony východní poloviny a nové pontony se vznášely na místě, propojené kabelem a propojené kabely s velkými kotvami na mořském dně. Během tohoto uzavření byly také vyměněny přechodová rozpětí a rozpětí středového tahu. Most byl znovu otevřen 3. června 2009.[13][14]

Pontony a kotvy pro most nemohly být postaveny na místě mostu z důvodu prostorových a prostorových omezení. WSDOT vyhodnotil různé weby, na kterých je možné stavět během procesu výběru webů. Hrobovací přístav v Port Angeles byl vybrán pro jeho přístup k vodě a zemi a také pro pracovní sílu. Před zakoupením vyžadoval zákon o národní památkové péči, aby archeologové provedli kontrolu historického místa. V té době „neexistovaly žádné důkazy o historických vlastnostech nebo kulturních zdrojích“ (NEPA Re-Evaluation Consultation, FHWA) a WSDOT byl schopen web koupit a zahájit stavbu.

Během prvních dvou týdnů výstavby byly nalezeny artefakty z pohřebiště předků ze starobylé vesnice zvané Tse-whit-zen. WSDOT zastavil veškeré práce na webu a mezi vládami začal proces konzultací mezi vládami Dolní kmen Elwha Klallam, WSDOT, Federální správa silnic, Army Corps of Engineers a Státní úřad pro památkovou péči. Dne 14. srpna 2006 společnost WSDOT souhlasila s darováním místa kmeni Lower Elwha Klallam, všechny nepokryté zbytky rebury a zaplacením škody 2,5 milionu dolarů.[15]

Předpokládá se, že tento objev může být dokumentací poprvé, kdy domorodí a nepůvodní obyvatelé začali na tomto břehu interagovat[Citace je zapotřebí ]. Tyto historické nálezy budou důkladně prozkoumány kmenem Dolní Elwha Klallam a archeology.

21. prosince 2004 guvernér Locke a ministr MacDonald oznámili, že WSDOT zastaví stavbu pontonů a kotev v lokalitě Tse-whit-zen v Port Angeles a začne hledat vhodnější místo pro stavbu. Uvažovalo se o mnoha lokalitách, ale nejlepší možností, kterou WSDOT našel, byla společnost Tacoma, Wash. Ve společnosti Concrete Technology.

Stavba nových plovoucích pontonů z poloviny východu na betonové technologii byla zahájena v dubnu 2006. Na místě bude postaveno čtrnáct pontonů ve čtyřech cyklech. Dokončené pontony budou vyplaveny z gravitačního doku v Tacomě a transportovány do Seattlu pro vybavení v Todd Shipyards. Vybavení zahrnuje přidání všech elektrických a mechanických částí, připojení pontonů do sekcí a vybudování vozovky na vrcholu pontonů. Další tři pontony, postavené při výměně mostu na západě na začátku 80. let, byly dovybaveny v Seattlu.

Použití

Při plánování prodlouženého uzavření mostu pro výměnu východní poloviny provedlo washingtonské ministerstvo dopravy na začátku června 1998 pětidenní průzkum využívání mostů s cílem posoudit dopad uzavření a naplánovat účinné strategie zmírňování. Průzkum probíhal ve třech fázích: počet videokamer z provozu ve všední dny (úterý a středa) a víkend (pátek až neděle) pro odhad průměrného objemu; použití tohoto videa k záznamu poznávacích značek na registrační adresy vozidel k posouzení, které komunity by byly nejvíce zasaženy; a zaslání dotazníku registrovaným vlastníkům těchto vozidel, kteří hledají informace o původu cesty, cíli a účelu a výběru alternativ cestování během výluky mostu.

Počet videí vytvořil průměrný den v týdnu 14 915 cest / den a víkendový průměr 18 759 cest / den. Maximální objemy dosahují o letních víkendech 20 000 vozidel[Citace je zapotřebí ]. Informace o registraci vozidel naznačovaly, že většinu cest uskutečňovali obyvatelé komunit poblíž mostu. Nejvíce zastoupené komunity byly v číselném pořadí Port Ludlow (8%), Port Townsend (7%), Port Angeles (6%), Seattle (6%), Sequim (5%), Poulsbo (5%), Bremerton (4%), Visací zámek přístavu (2%) a Silverdale (2%).

Dotazníky odhalily, že většina cest byla do a / nebo z komunit poblíž mostu. O víkendu 48% západních cest pocházelo ze severu a ze středu Poloostrov Kitsap, s 88% destinací v oblastech poblíž Port Ludlow, Port Townsend, Sequim a Port Angeles. U výletů ve všední den pocházelo téměř 55% výletů na západ do severního nebo středního okresu Kitsap s 90% destinací v oblastech Port Ludlow, Port Townsend, Sequim a Port Angeles. Zdálo se, že velký počet ranních výletů ve všední den ráno je pro dojíždění, přičemž 92% pochází z Port Ludlow, Port Townsend, Sequim nebo Port Angeles a 60% s cílovým středem nebo severem Kitsap County a 32% končí v Metropolitní oblast Seattle. Zdálo se, že večerní výlety na západ odrážejí ranní vzorce. Na otázku účelu svých cest respondenti uvedli, že u víkendových výletů bylo 21% rekreačních, 21% sociálních, 19% osobních, 18% pracovních, 6% obchodních a 4% ze zdravotních důvodů. Pro cesty ve všední den bylo 33% pro práci, 17% pro osobní, 14% pro obchodní, 11% pro lékařské, 9% pro sociální a 8% pro rekreační účely.

Zdroje

  • Burows, Alyssa. „Bulley, William A. (b. 1925)“ v HistoryLink.org Cyberpedia Library, Esej 7289. 28. března 2005 (vyvoláno 24. července 2006).
  • Burows, Alyssa. „William Adair Bugge přebírá funkce ředitele dálnic 1. července 1949“ v knihovně časové osy HistoryLink.org, Esej 7256. 5. března 2005 (vyvoláno 24. července 2006).
  • Hamilton, Charles. „Most Hood Canal Bridge se otevírá 12. srpna 1961“ v knihovně časové osy HistoryLink.org, Esej 7280. 17. března 2005 (vyvoláno 24. července 2006).
  • Hood Canal Bridge Východní polovina Plán na zmírnění uzavření náhrady - upřednostňované možnosti. Washingtonské ministerstvo dopravy a Bucher, Willis & Ratliff Corporation. Únor 2000. [1]
  • Most Hood Canal Bridge - Plovoucí zvedací most. Michael J. Abrahams, Parsons Brinckerhoff Quade a Douglass, Inc. 1982. Sympozium těžkých pohyblivých struktur [2]

Poznámky

  1. ^ SR 104, východní polovina[trvalý mrtvý odkaz ], a SR 104, západní polovina[trvalý mrtvý odkaz ], z Národního seznamu mostů
  2. ^ „Spanning Hood Canal“. Mluvčí - recenze. (AP fotka). 1. listopadu 1959. str. 20.
  3. ^ A b „Ztráta mostu zasáhla širokou státní oblast“. Spokane Daily Chronicle. Associated Press. 14. února 1979. str. 2.
  4. ^ „Most Hood Canal Bridge se otevírá 12. srpna 1961“. HistoryLink.org. 17. 3. 2005. Citováno 2013-11-26.
  5. ^ „William A. Bugge Bridge: Plán výměny plovoucí části na východě“ (PDF). Washingtonské ministerstvo dopravy. p. 23. Archivovány od originál (PDF) dne 27. dubna 2010. Citováno 26. listopadu 2013.
  6. ^ Klass, Tim (13. února 1979). "Span se zhroutí na Hood Canal". Spokane Daily Chronicle. Associated Press. p. 1.
  7. ^ "Větry se zhroutí Hood Canal Bridge". Mluvčí - recenze. Associated Press. 14. února 1979. str. 1.
  8. ^ „Most opravdu začal cválat'". Mluvčí - recenze. Associated Press. 3. února 1979. str. 3.
  9. ^ „Most Hood Canal Bridge se potápí během silné bouře v úterý 13. února 1979“
  10. ^ Connolly, Patrick (25. října 1982). „Most Hood Canal Bridge znovuotevřením v provozu“. Spokane Chronicle. Associated Press. p. 3.
  11. ^ „Slavnostní otevření mostu Hood Canal Bridge“. Lewiston Morning Tribune. Associated Press. 25. října 1982. str. 3B.
  12. ^ Federální rezervní banka v Minneapolisu. „Index spotřebitelských cen (odhad) 1800–“. Citováno 1. ledna 2020.
  13. ^ „Project - SR 104 - Hood Canal Bridge Project“. Washingtonské státní ministerstvo dopravy (WSDOT). Archivovány od originál dne 01.05.2009. Citováno 2009-05-02.
  14. ^ „Most SR 104 Hood Canal Bridge znovu otevřen - o osm dní dříve“. Washingtonské státní ministerstvo dopravy (WSDOT). Citováno 2009-07-08.
  15. ^ Associated Press. „Osada dosažena na indickém pohřebišti“ http://www.myrtlebeachonline.com/mld/myrtlebeachonline/news/breaking_news/15274953.htm[trvalý mrtvý odkaz ] 14. srpna 2006 (zpřístupněno 19. září 2006)

externí odkazy