Hongqi CA72 - Hongqi CA72

Hongqi CA72
Hongqi CA72 1959.jpg
Přehled
VýrobceHongqi
Výroba1958–1965
Karoserie a podvozek
TřídaLuxusní auto, konvertibilní
RozloženíFR rozložení
Pohonná jednotka
MotorMotor Chrysler LA 340 cu.in. (5,6 l) V8
Přenos2-4 rychlosti automatický
Rozměry
Rozvor3400 mm (133,9 palce)
Délka5 730–5 740 mm (225,6–226,0 palce)
Šířka2 000–2 010 mm (78,7–79,1 palce)
Výška1670 mm (65,7 palce)
Pohotovostní hmotnost2 000–2 800 kg (4 409–6 173 lb)
Chronologie
NástupceHongqi CA770

The Hongqi CA72 je auto vyrobené společností FAW Hongqi. Byla to první výroba společnosti automobil a první reprezentativní sedan který byl postaven a zabudován Čína. Model CA72, vyráběný v letech 1958 až 1965, byl k dispozici pouze státním institucím a vedení Komunistická strana Číny a byl pravidelně používán na veřejných akcích až do 70. let. Četné podrobnosti o technologii a výrobě jsou nejasné.

Dějiny

Model Hongqi CA72 byl vyvinut společností První automobilové závody (FAW) se sídlem v Čchang-čchun, která byla založena v roce 1953 s technickou a finanční podporou z Sovětský svaz. FAW především vyráběla užitková vozidla, zejména těžká nákladní vozidla podle sovětského modelu. V roce 1958 Velký skok vpřed začala v Číně, zaměřená na odstranění průmyslové propasti Číny v západních průmyslových zemích. Dopady této iniciativy se projevily také v automobilovém průmyslu.[1] Od roku 1958 začalo několik čínských závodů vyrábět osobní automobily pro civilní použití. Jedním z prvních vozů byl FAW vyvinutý sedan střední třídy Dongfeng CA71, což byla v podstatě replika Francouzů Simca Vedette. Během této doby začala společnost FAW vyvíjet také reprezentativní vozidla pro nejvyšší politiky. Iniciativa k tomu prý přišla od vůdce strany Mao Ce-tung sám, který vyjádřil přání v roce 1955, na CPC kongres, který nahradil sovětské limuzíny[2] vjíždění s autem z národní produkce.[3][4]

V srpnu 1958 byl dokončen první prototyp sedanu. FAW dala vozu název modelu Hongqi, s odkazem na revoluční symbol Červená vlajka.

První prototyp v rozměrech a v základních technických strukturách již odpovídal pozdějšímu výrobnímu modelu. V oblasti těla však byly významné rozdíly. Prototyp měl na bocích vozu široký chromovaný pás. Nad zadními koly byl velký přívod vzduchu, jehož okraj byl také pochromovaný. Mřížka ve tvaru ventilátoru byla dole velmi úzká a otevírala se daleko nahoru.[5] Tyto prvky představovaly produkční verzi. V automobilové literatuře je prototyp popsán jako neatraktivní a hrubý.[6] V následujících šesti měsících vzniklo dalších šest prototypů, včetně dvou čtyřdveřových kabrioletů, které se od sebe navzájem a od pozdější produkční verze lišily v detailech.[1]

V roce 1959 společnost FAW konečně zahájila masovou výrobu nyní nazývaného sedanu Hongqi CA72, která trvala do roku 1965 nebo 1967 v závislosti na zdroji. Do roku 1962 soutěžil model CA72 s Pekingské automobilové závody vyrobený sedan Peking CB4, který vypadal moderněji, ale nakonec nemohl zvítězit. Na rozdíl od modelu CB4 byl model Hongqi CA72 v průběhu let podrobně technicky vylepšen. To ovlivnilo mimo jiné brzdy, které byly u prvních vozidel příliš slabé. Od roku 1965 byl Hongqi označován jako CA770. Externě a technicky byl model CA770 do značné míry totožný s modelem CA72.

Reference

  1. ^ A b Maurice A. Kelly: Ruská motorová vozidla: sovětské limuzíny 1930-2003, Veloce Publishing Ltd, 2011, ISBN  9781845843007, S. 85.
  2. ^ Maurice A. Kelly: Ruská motorová vozidla: sovětské limuzíny 1930-2003, Veloce Publishing Ltd, 2011, ISBN  9781845843007, S. 75.
  3. ^ Beitrag zum Hongqi CA72 auf der Internetseite der Botschaft der VR China in Deutschland vom 19. září 2013 (abgerufen am 6. června 2016).
  4. ^ Weijing Zhu (2013-07-21). „Rudý prapor čínského automobilového průmyslu opět stoupá“. www.theworldofchinese.com. Citováno 2016-06-06. Citovat má prázdné neznámé parametry: | den = a | měsíc = (Pomoc)
  5. ^ Abbildung des Prototyps von 1958 na Wayback Machine (archivováno 6. června 2016) (abgerufen am 6. června 2016).
  6. ^ Maurice A. Kelly: Ruská motorová vozidla: sovětské limuzíny 1930-2003, Veloce Publishing Ltd, 2011, ISBN  9781845843007, S. 76.