Historie Oregonské stezky - History of the Oregon Trail

The Oregonská stezka je historická stezka dlouhá 2 000 mil (3 264 km), kterou používají američtí průkopníci žijící v USA Great Plains v 19. století. Emigranti cestovali vagónem a hledali úrodnou půdu Oregon je Willamette Valley.

Expedice Lewise a Clarka

V roce 1803 prezident Thomas Jefferson vydal následující pokyny Meriwether Lewis: „Cílem vaší mise je prozkoumat řeku Missouri a její hlavní tok, který svým tokem a komunikací s vodami Tichého oceánu, ať už nabízí řeka Columbia, Oregon, Colorado a / nebo jiná řeka nejpřímější a nejpraktičtější vodní komunikace na tomto kontinentu pro obchodní účely. “^[1] Ačkoli Lewis a William Clark našel cestu k Tichý oceán, to bylo až do roku 1859, že přímá a proveditelná cesta, Mullan Road, připojil řeku Missouri k Columbia River.

Rekonstrukce stezky Oregon ve Scotts Bluff

První pozemní cesta napříč dnešními Spojenými státy byla částečně zmapována expedicí Lewise a Clarka mezi lety 1804 a 1806. Lewis a Clark původně věřili, že našli praktickou pozemní cestu k západnímu pobřeží; nicméně dva průchody, které našli, prošly skalnaté hory, Lemhi Pass a Lolo Pass, se ukázalo být pro vozy příliš obtížné projít bez značné práce na silnici. Na zpáteční cestě v roce 1806 cestovali od řeky Columbia k Snake River a Clearwater River přes Lolo znovu projít. Poté cestovali po souši po Blackfoot River a přešel přes Kontinentální předěl v Lewis and Clark Pass^[2] a dále k ústí řeky Missouri. To byla nakonec kratší a rychlejší trasa než ta, po které šli na západ. Nevýhodou této trasy bylo, že byla pro vozy příliš drsná a kontrolovaná Blackfoot Indiáni. Přestože Lewis a Clark cestovali pouze úzkou částí horního odvodnění řeky Missouri a částí odvodnění řeky Columbia, byly považovány za dvě hlavní řeky odvádějící většinu skalnaté hory a expedice potvrdila, že neexistuje žádná „snadná“ cesta přes severní Skalisté hory, jak doufal Jefferson. Tato slavná expedice nicméně zmapovala východní i západní říční údolí (Platte a Snake Rivers), která označují trasu Oregonské stezky (a další emigrantské stezky ) napříč kontinentálním předělem - prostě nenalezli Jižní průsmyk nebo některá ze spojovacích údolí, která se později použila ve vysoké zemi. Ukázali cestu k horští muži, kteří za deset let najdou lepší cestu napříč, i když to nebude snadná cesta.

Pacifická kožešinová společnost

John Jacob Astor, obchodník s kožešinami, podnikatel a jeden z nejbohatších mužů v USA vytvořil dceřinou společnost společnosti Americká kožešinová společnost, nazvaný Pacifická kožešinová společnost v roce 1810. Financoval a vybavoval námořní a pozemní výpravu, kterou vedla pozemní strana Wilson Price Hunt najít možnou pozemní zásobovací cestu a pasti území pro obchodování s kožešinami příspěvky. Ze strachu z útoku indiánů Blackfoot se pozemní výprava otočila na jih od Lewisovy a Clarkovy cesty na dnešní Wyoming a v procesu prošla napříč Union Pass a do Jackson Hole, Wyoming. Odtamtud šli přes Rozsah Teton přes Teton Pass a pak dolů do Snake River v Idaho. Opustili koně u řeky Snake, vyrobili zemní kanoe a pokusili se použít řeku k přepravě. Po několika dnech cesty brzy zjistili, že strmé kaňony, vodopády a neprůchodné peřeje znemožňují cestování po řece. Příliš daleko od svých koní, aby je získali, museli uložit většinu svého zboží do mezipaměti a zbytek cesty projít k řece Columbia, kde vyrobili nové čluny a cestovali do nově zřízené Fort Astoria. Expedice prokázala, že velká část trasy podél roviny Snake River a přes Kolumbii byla sjízdná vlakem nebo s minimálními vylepšeními, dokonce i vozy.^[3] Tyto znalosti by byly začleněny do zřetězených segmentů stezek, protože Oregonská stezka získala svůj raný tvar.

Na začátku roku 1811 zásobovací loď Tonquin nechal zásoby a muže založit Fort Astoria (Oregon ) u ústí Columbia River a Fort Okanogan (Washington ) na soutoku Okanogan a Columbia Rivers. The Tonquin pak šel po pobřeží do Zvuk Puget na obchodní expedici. Tam byl napaden a přemožen indiány, než byl vyhoden do povětří a zabil celou posádku a mnoho indiánů. Pacific Fur Company partner Robert Stuart vedl malou skupinu mužů zpět na východ, aby se podřídili Astorovi. Skupina plánovala vystopovat cestu, po které následovala pozemní expedice zpět na východ po řekách Columbia a Snake.

Strach z indického útoku poblíž Union Pass ve Wyomingu donutil skupinu dále na jih, kde naštěstí objevili Jižní průsmyk, široký a snadný průchod přes kontinentální předěl. Strana pokračovala na východ přes Řeka Sweetwater, North Platte River (kde strávili zimu 1812–1813) a Řeka Platte k řece Missouri, konečně dorazili do St. Louis na jaře 1813. Trasa, kterou použili, se jeví jako potenciálně praktická trasa vozu, vyžadující minimální vylepšení, a Stuartovy deníky poskytovaly pečlivou zprávu o většině trasy.^[4] Kvůli Válka roku 1812 a nedostatek amerických obchodních stanic s kožešinami v zemi Oregon, většina trasy byla více než 10 let nevyužita.

The North West Company and Hudson's Bay Company

V srpnu 1811, tři měsíce po založení Fort Astor, David Thompson a jeho tým průzkumníků Britské severozápadní společnosti se vznášel po Kolumbii do Fort Astoria. Právě dokončil epickou cestu po velké části Britské Kolumbie a většiny odvodňovacího systému řeky Columbia. Mapoval zemi kvůli možným obchodním místům s kožešinami. Cestou utábořil se na soutoku řek Columbia a Snake a zveřejnil oznámení požadující pozemek pro Británii a uvádějící záměr Severozápadní společnosti postavit na místě pevnost (Fort Nez Perces tam byl později založen). Astor, pod tlakem potenciální konfiskace jejich pevností a zásob britským námořnictvem Válka roku 1812, prodala v roce 1812 společnosti North West Company své pevnosti, zásoby a kožešiny na řece Columbia a Snake. Severozápadní společnost začala zakládat další vlastní pevnosti a obchodní stanice.

V roce 1821, kdy vypukly ozbrojené nepřátelství s jejich rivaly Hudson's Bay Company, byla na severozápadní společnost vyvíjena tlak ze strany britské vlády, aby se spojila se společností Hudson's Bay Company. Společnost Hudson's Bay Company měla téměř úplný monopol na obchodování (a většinu vládních emisí) v okrese Columbia nebo v Oregonské zemi, jak na něj Američané odkazovali, a také v Rupertova země (západní Kanada). V tomto roce britský parlament přijal zákon, kterým se uplatňují zákony Horní Kanada do okresu a dává společnosti Hudson's Bay Company pravomoc prosazovat tyto zákony.

Od roku 1812 do roku 1840 Britové po celém světě Společnost Hudson's Bay měl téměř úplnou kontrolu nad severozápadním Pacifiku a západní polovinou Oregonské stezky. Teoreticky Gentská smlouva ukončení války v roce 1812 obnovilo USA zpět do jejich majetku na území Oregonu. „Společnou okupaci“ regionu formálně zavedla Anglo-americká úmluva z roku 1818. Britové přes Společnost Hudson's Bay se pokusil odradit jakékoli americké lovce, obchodníky a osadníky od jakýchkoli významných odchytů, obchodování nebo usazování na severozápadním Pacifiku. Američtí lovci kožešin, obchodníci, misionáři a později osadníci všichni pracovali na rozbití tohoto monopolu. Nakonec byli úspěšní.

The York Factory Express, kterým se zavádí další cesta na území Oregonu, se vyvinula z dřívější expresní brigády používané Severozápadní společností mezi Fort Astoria a Fort William, Ontario Lake Superior. V roce 1825 začala společnost Hudson's Bay používat dvě brigády, z nichž každá vyrazila z opačných konců expresní trasy - jedna z Fort Vancouver na řece Columbia a druhý z York Factory na Hudsonově zálivu - na jaře a míjeli se navzájem uprostřed kontinentu. Tím byl zřízen „rychlý“ (přibližně 100 dní na 2600 mil (4 200 km)) jeden způsob, jak doplnit zásoby jejich pevností a středisek obchodování s kožešinami, jakož i sbírat kožešiny, které tyto příspěvky kupovaly, a přenášet zprávy mezi Fort Vancouver a York Factory v Hudson Bay .

Obchodní cesta HBC York Factory Express, 1820 až 4040. Zobrazeny moderní politické hranice.

Společnost Hudson's Bay Company postavila nový mnohem větší Fort Vancouver v roce 1824 mírně proti proudu od Fort Astoria na washingtonské straně Columbia River (doufali, že Kolumbie bude budoucí hranicí mezi Kanadou a USA). Pevnost se rychle stala centrem aktivity na pacifickém severozápadě. Každý rok pocházely lodě Londýn do Pacifik (přes Mys Horn ) odevzdat dodávky a obchodovat se zbožím na svých obchodních stanicích na severozápadě Pacifiku a vyzvednout si nahromaděné kožešiny používané k platbě za tyto dodávky. Bylo to spojení obchodu s kožešinami na tichomořském pobřeží; jeho vliv dosáhl od skalnaté hory do Havajské ostrovy a od Ruská Aljaška do Mexika ovládané Kalifornie. Na svém vrcholu kolem roku 1840 Fort Vancouver a jeho Factor (manažer) sledovali přes 34 základen, 24 přístavů, 6 lodí a asi 600 zaměstnanců.

Když emigrace přes Oregonskou stezku začala vážně kolem roku 1836, pro mnoho osadníků se pevnost stala poslední zastávkou na Oregonské stezce, kde mohli získat zásoby, pomoc a pomoc před založením své usedlosti. Fort Vancouver byl hlavním bodem opětovného zásobování téměř všech cestujících po Oregonských stezkách, dokud nemohla vzniknout americká města. Fort Colville^[5] byla založena v roce 1825 na řece Columbia poblíž Konvice padá jako dobré místo pro sběr kožešin a řízení obchodu s kožešinami na horním toku řeky Columbia. Fort Nisqually byl postaven poblíž dnešního města DuPont Ve Washingtonu a byla první pevností Hudson's Bay Company na Puget Sound. Fort Victoria byl postaven v roce 1843 a stal se ústředím operací v Britské Kolumbii, které nakonec přerostlo v současnost Victoria, hlavní město Britské Kolumbie.

V roce 1840 měla společnost Hudson's Bay tři pevnosti: Fort Hall (koupeno od Nathaniel Jarvis Wyeth v roce 1837), Fort Boise a Fort Nez Perce na západním konci trasy Oregon Trail a také Fort Vancouver blízko jeho konce v Willamette Valley. Až na malé výjimky poskytli všichni časným průkopníkům Oregonské stezky podstatnou a často zoufale potřebnou pomoc.

Když se v roce 1840 obchod s kožešinami zpomalil kvůli módním změnám v pánských kloboucích, hodnota severozápadního Pacifiku pro Brity byla vážně snížena. Kanada měla jen velmi málo potenciálních osadníků, kteří byli ochotni přesunout se na 2500 mil na severozápad Pacifiku, ačkoli několik set bývalých lovců, Britů a Američanů, a jejich rodin se začalo usazovat v Oregonu, Washingtonu a Kalifornii. Využili většinu trasy York Expressu přes severní Kanadu. V roce 1841 James Sinclair, na příkazy od sira George Simpson, vedlo téměř 200 osadníků z Red River Colony (nachází se na křižovatce dálnice Řeka Assiniboine a červená řeka blízko dnešní doby Winnipeg, Manitoba, Kanada)^[6] na území Oregonu.^[7] Tento pokus o vypořádání selhal, když se většina rodin připojila k osadníkům v údolí Willamette s příslibem volné půdy a vlády bez HBC.

Oregonská země / Columbia District
protáhl od 42'N do 54 40'N. Zvýrazněna je nejvíce sporná část.

V roce 1846 Oregonská smlouva ukončení Oregonský hraniční spor byla podepsána s Británií. Britové ztratili zemi severně od řeky Columbia, kterou tak dlouho kontrolovali. Nové Hranice mezi Kanadou a USA byla založena mnohem dále na sever u 49. rovnoběžka. Smlouva udělila společnosti Hudson's Bay Company práva na navigaci na řece Columbia za zásobování jejich kožešinových stanovišť, jasné názvy jejich obchodních stanic, což jim umožnilo jejich pozdější prodej, pokud chtěli, a Britům zanechala dobré kotviště ve Vancouveru a Victoria, Britská Kolumbie. Dalo to Spojeným státům to, co většinou chtěly, „rozumnou“ hranici a dobré ukotvení na západním pobřeží v Puget Sound. I když v budoucím státě Washington v roce 1846 nebyli téměř žádní osadníci z USA, Spojené státy již prokázaly, že by to mohlo přimět tisíce osadníků, aby šly na Oregonské území, a bylo by to jen krátkou dobu, než by ohromně převýšily počet několik set zaměstnanců a důchodců společnosti Hudson's Bay Company žijících ve Washingtonu.

Cestou po zemi se američtí misionáři a první osadníci (zpočátku většinou bývalí lovci) začali objevovat v Oregonu kolem roku 1824. Ačkoli společnost Hudson's Bay Company oficiálně odradila od osídlení, protože zasahovala do jejich lukrativního obchodu s kožešinami, jejich hlavní faktor ve Fort Vancouver, Dr. John McLoughlin, poskytli podstatnou pomoc včetně zaměstnání, dokud se nemohli usadit. V roce 1843, kdy dorazilo 700–1 000 osadníků, američtí osadníci výrazně převyšovali početně britské osadníky v Oregonu. McLoughlin, přestože pracoval pro britskou společnost Hudson's Bay Company, poskytoval emigrantům z USA pomoc v podobě půjček, lékařské péče, přístřeší, oblečení, potravin, zásob a osiva. Tito noví emigranti přicházeli do Oregonu často unavení, vyčerpaní, téměř bez peněz, s nedostatkem jídla nebo zásob právě v době, kdy se blíží zima. McLoughlin byl později oslavován jako otec Oregonu.

Velká americká poušť

Stezky poblíž Guernsey, Wyoming

Bizoní býk na a Nebraska útočiště pro divokou zvěř.

Zprávy z expedic v roce 1806 poručíkem Zebulon Pike a v roce 1819 majorem Stephen Long popsal Great Plains jako „nevhodné pro lidské bydlení“ a jako „The Velká americká poušť ". Tyto popisy byly založeny hlavně na relativním nedostatku dřeva a povrchové vody. Obrazy písečných pustin vykouzlených výrazy jako„ poušť "byly zmírněny mnoha zprávami o obrovských stádech milionů Plains Bison že se nějak podařilo žít v této „poušti“.^[8] Ve 40. letech 19. století se Great Plains zdály pro osídlení neatraktivní a pro usídlování byly nelegální až do doby po roce 1846 - zpočátku to byla vláda USA vyčleněna pro indické osady. Další dostupná půda pro obecné osídlení, Oregon, se zdála být volná pro odběr a měla úrodnou půdu, klima bez chorob (žlutá zimnice a malárie byly převládající ve většině Missouri a řeka Mississippi pak rozsáhlé nekosené, nevyzvednuté lesy, velké řeky, potenciální námořní přístavy a jen několik nominálně britských osadníků.

Obchodníci s kožešinami, lovci a průzkumníci

Lovci kožešin, často pracující pro obchodníky s kožešinami, sledovali téměř všechny možné proudy hledající bobra v letech (1812–1840), kdy byl obchod s kožešinami aktivní.^[9] Obchodníci s kožešinami v ceně Manuel Lisa, Robert Stuart, William Henry Ashley, Jedediah Smith, William Sublette, Andrew Henry, Thomas Fitzpatrick, Kit Carson, Jim Bridger, Peter Skene Ogden, David Thompson, James Douglas, Donald Mackenzie, Alexander Ross, James Sinclair a další horští muži. Kromě objevování a pojmenování mnoha řek a hor v Intermountain West a pacifický severozápad si často vedli deníky svých cest a byli k dispozici jako průvodci a konzultanti, když se stezka začala otevírat pro všeobecné cestování. Obchod s kožešinami se snížil na velmi nízkou úroveň, právě když kolem roku 1840 vážně začal provoz v Oregonu.

Na podzim roku 1823 Jedediah Smith a Thomas Fitzpatrick vedl jejich odchylovací posádku na jih od Řeka Yellowstone k řece Sweetwater. Hledali bezpečné místo pro zimování. Smith usoudil, protože Sweetwater proudil na východ, a nakonec musí narazit do řeky Missouri. Když se pokoušeli transportovat svou rozsáhlou sbírku kožešin po řece Sweetwater a North Platte, zjistili po téměř katastrofální havárii kanoe, že řeky jsou příliš rychlé a drsné na průchod vody. 4. července 1824 uložili své kožešiny pod skalní kopuli, kterou pojmenovali Independence Rock a zahájili svůj dlouhý trek pěšky k řece Missouri. Po příjezdu zpět do osídlené oblasti si koupili koně (na úvěr) a sebrali jejich kožešiny. Znovu objevili cestu, po které se Robert Stuart vydal v roce 1813 - jedenáct let předtím. Když se v roce 1840 obchod s kožešinami zmenšil, Thomas Fitzpatrick byl často najímán jako průvodce. Jedediah Smith byl zabit Indy kolem roku 1831.

Průzkum Západu Jedediahem Smithem

Až 3000 Horští muži byly lapače a průzkumníci, zaměstnán různými britskými a americkými kožešinovými společnostmi nebo pracoval jako bezplatní lovci, kteří se pohybovali v severoamerických Skalistých horách od asi 1810 do počátku 40. let 20. století. Obvykle cestovali v malých skupinách za účelem vzájemné podpory a ochrany. odchyt nastal na podzim, kdy se srst začala rozkvétat. Horští muži byli primárně uvězněni bobr a prodal kůže. Dobrá bobří kůže mohla vynést až 4,00 $ v době, kdy plat člověka byl často 1,00 $ / den. Někteří se více zajímali o poznávání Západu. V roce 1825 první významný Američan Rendezvous došlo na Henryho vidličce Zelená řeka. Obchodní zásoby přivezla velká skupina pomocí souprav vlaků pocházejících z řeky Missouri. Tyto balíkové vlaky byly poté použity k vytažení balíků kožešin. Normálně používali severní stranu řeky Platte - stejná trasa, kterou o 20 let později použila Mormonská stezka. Pro příštích 15 let bylo americké setkání každoroční událostí, která se stěhovala na různá místa, obvykle někde na Zelené řece v budoucím státě Wyoming. Každé setkání, ke kterému došlo v období ochablého léta, umožnilo obchodníkům s kožešinami obchodovat a sbírat kožešiny od lovců a jejich indických spojenců, aniž by museli mít náklady na stavbu nebo údržbu pevnosti nebo přezimování ve studených Skalistých horách. Za pár týdnů na schůzce proběhlo roční obchodování a oslavy, protože obchodníci si na zimu vzali kožešiny a zbývající zásoby zpět na východ a lovci čelili dalšímu podzimu a zimě s novými zásobami. Jim Beckwourth popisuje: „Veselí, písně, tanec, křik, obchodování, běh, skákání, zpěv, závodění, střelba na terč, historky, dovádění, se všemi druhy extravagancí, které by mohli vymyslet běloši nebo indiáni.“^[10] V roce 1830 William Sublette přivezl první vozy přepravující jeho obchodní zboží nahoru na Platte, North Platte, a Sweetwater River (Wyoming) před přejetím Jižní průsmyk na setkání s kožešinami na Zelené řece poblíž budoucího města Big Piney, Wyoming. Měl posádku, která vyhloubila vpusti a přechody řek a vyčistila štětec, kde to bylo potřeba. Tím bylo zjištěno, že východní část většiny Oregonské stezky je sjízdná vagóny. Na konci 30. let 20. století zavedla společnost Hudson's Bay Company politiku určenou ke zničení nebo oslabení amerických společností obchodujících s kožešinami. Každoroční sběr a doplňování společnosti Hudson's Bay Company Snake River Expedice byla transformována na obchodní podnik. Počínaje rokem 1834 navštívila americký Rendezvous, aby podprodala americké obchodníky - ztratila peníze, ale podbízela americké obchodníky s kožešinami. V roce 1840 se móda v Evropě a Británii odklonila od dříve velmi populárního bobra, který cítil, že klobouky a ceny kožešin rychle klesaly a pasti téměř ustávaly.

Mapa Zelená řeka povodí

Obchodníci s kožešinami se pokoušeli k přepravě použít řeku Platte, hlavní trasu východní Oregonské stezky, ale brzy to frustraci vzdali, protože její mnoho kanálů a ostrovů v kombinaci s kalnými vodami byly příliš mělké, křivé a nepředvídatelné pro vodní dopravu. Plata se ukázala jako nesplavná. Řeka Platte a údolí řeky North Platte se však pro vozy staly snadnou silnicí s téměř rovinatou plání, která se snadno svažuje nahoru a míří téměř na západ.

Bylo několik průzkumníků sponzorovaných vládou USA, kteří prozkoumali část Oregonské stezky a o svých průzkumech rozsáhle psali. Kapitán Benjamin Bonneville na své expedici v letech 1832 až 1834 prozkoumal většinu stezky v Oregonu a přivezl vozy na trasu Platte, North Platte a Sweetwater přes jižní průsmyk k řece Green ve Wyomingu. Prozkoumal většinu Idaho a Oregonské stezky do Kolumbie. Zpráva o jeho průzkumech na západě byla zveřejněna autorem Washington Irving v roce 1838.^[11] John C. Frémont z Sbor topografických inženýrů americké armády a jeho průvodce Kit Carson vedl tři výpravy od roku 1842 do roku 1846 po částech Kalifornie a Oregonu. Jeho průzkumy sepsaly on a jeho manželka Jessie Benton Frémont a byly široce publikovány. První „slušná“ mapa^[12] Kalifornie a Oregonu nakreslil Frémont a jeho topografové a kartografové asi v roce 1848.

Misionáři

V roce 1834 The Dalles Metodistická mise byl založen reverendem Jason Lee jen na východ od Mount Hood na řece Columbia. V roce 1836 Henry H. Spalding a Marcus Whitman cestoval na západ, aby založil Whitmanova mise blízko moderní doby Walla Walla, Washington.^[13] Večírek zahrnoval manželky obou mužů, Narcissa Whitman a Eliza Hart Spalding, která se stala první evropsko-americkou ženou, která překročila Skalisté hory. Na cestě strana doprovázela americké obchodníky s kožešinami na setkání v roce 1836 na řece Green ve Wyomingu a poté se připojila k obchodníkům s kožešinami Hudson's Bay Company cestujícím na západ do Fort Nez Perce (také zvaný Fort Walla Walla ). Skupina byla první, kdo cestoval ve vozech až do Fort Hall, Idaho, kde byly vozy na popud jejich průvodců opuštěny. Po zbytek cesty do Fort Walla Walla použili smečká zvířata a poté se plavili na lodi Fort Vancouver získat zásoby před návratem a zahájit své mise. Ostatní misionáři, většinou týmy manželů a manželů používající vagónové a soupravové vlaky, zavedli mise v EU Willamette Valley, stejně jako různá místa v budoucích státech Washington, Oregon a Idaho.

Oregonská země

V roce 1843 osadníci z Willamette Valley sepsal Organické zákony Oregonu organizace nároků na půdu v ​​rámci země Oregon. Manželské páry byly poskytovány bez nákladů (s výjimkou požadavku na práci a vylepšení půdy) až na 640 akrů (2,6 km)²) a nesezdaní osadníci mohli požadovat 320 akrů (1,3 km)²). Jelikož skupina byla prozatímní vládou bez autority, tato tvrzení nebyla platná podle práva Spojených států ani podle britského práva, ale nakonec byla Spojenými státy poctěna v Zákon o darovacích pozemcích z roku 1850. Zákon o darovacích pozemcích předpokládal, že ženatým osadníkům bude poskytnuto 320 akrů (1,3 km)²) a nesezdaní osadníci 160 akrů (0,65 km²). Po vypršení platnosti zákona v roce 1854 již země nebyla zdarma, ale stála 1,25 $ za akr (3,09 $ / hektar) s limitem 320 akrů (1,3 km)²) - to samé jako většina ostatních nevylepšených vládních pozemků.

Časní emigranti

1. května 1839 skupina osmnácti mužů z Peoria, Illinois, se vydal s úmyslem kolonizovat zemi Oregon jménem Spojených států amerických a vyhnat tam působící společnost Hudson's Bay. Muži z Peoria Party byli mezi prvními průkopníky, kteří prošli většinu Oregonské stezky. Muži byli zpočátku vedeni Thomas J. Farnham a říkali si Oregonští dragouni. Nesli velkou vlajku s nápisem „Oregon nebo hrobPřestože se skupina rozpadla blízko Ohnutá pevnost na South Platte a Farnham byl sesazen jako vůdce, devět jejich členů nakonec dorazilo do Oregonu.^[14]

V září 1840 Robert Newell, Joseph L. Meek a jejich rodiny dorazili do Fort Walla Walla se třemi vozy, které vyhnali z Fort Hall. Jejich vozy jako první dosáhly po řece Columbia řeky a otevřely poslední úsek Oregonské stezky vozovému provozu.^[15]

V roce 1841 Bartleson-Bidwell Party byla první emigrantskou skupinou, které se připisovalo použití Oregonské stezky k emigraci na západ. Skupina se vydala do Kalifornie, ale přibližně polovina strany opustila původní skupinu v Soda Springs, Idaho, a pokračovali do údolí Willamette v Oregonu a nechali své vozy ve Fort Hall.

16. května 1842 vyrazil z města druhý organizovaný vagón Elm Grove, Missouri, s více než 100 průkopníky.^[16] Večírek vedl Elijah White. Skupina se rozpadla poté, co prošla Fort Hall, přičemž většina svobodných mužů spěchala vpřed a rodiny následovaly později.

Velká migrace z roku 1843

V tom, čemu se říkalo „Velká migrace roku 1843“ nebo „Vagonový vůz roku 1843“,^[17][18] odhadem 700 až 1 000 emigrantů odešlo do Oregonu. Vedl je zpočátku John Gantt, bývalý kapitán americké armády a obchodník s kožešinami, který dostal smlouvu na navádění vlaku do Fort Hall za 1 $ na osobu. V zimě předtím Marcus Whitman podnikl brutální výlet v polovině zimy z Oregonu do St. Louis, aby se odvolal proti rozhodnutí svých podporovatelů mise opustit několik oregonských misí. Nastoupil do vagónu vlaku na řece Platte na zpáteční cestu. Když průkopníkům řekli agenti z Hudson's Bay Company ve Fort Hall, že by tam měli opustit své vozy a zbytek cesty používat smečka, Whitman nesouhlasil a dobrovolně se vydal vést vozy do Oregonu. Věřil, že vagónové vlaky jsou dostatečně velké, aby mohly postavit jakákoli vylepšení silnic, která potřebují k tomu, aby cestu provedli se svými vozy. Největší překážkou, které čelili, byla v Modré hory Oregonu, kde museli vyřezat a vyčistit stopu těžkým dřevem. Vagony byly zastaveny Dallesovi, Oregon kvůli nedostatku cesty kolem Mount Hood. Vozy musely být rozebrány a zrádně se vznášely Columbia River a zvířata se hnala přes drsné Stezka Lolo dostat se na Mt. Kapuce. Téměř všichni osadníci v 1843 vagónových vlacích dorazili do údolí Willamette počátkem října. Od řeky Missouri po The Dalles nyní existovala sjízdná stezka. V roce 1846 Barlow Road byla dokončena kolem Mount Hood a poskytla drsnou, ale zcela sjízdnou stezku od řeky Missouri do údolí Willamette - asi 2 000 mil.

Mormonská emigrace

Po pronásledování a mafiánské akci v Missouri, Illinois a další státy a mučednictví jejich proroka Joseph Smith v roce 1844, Mormon vůdce Brigham Young byl vybrán vůdci Svatí posledních dnů (LDS) kostel, který povede osadníky LDS na západ. Rozhodl se vést svůj lid k Údolí slaného jezera v dnešním Utahu. V roce 1847 vedl Young malou, zvláště vybranou rychle se pohybující skupinu mužů a žen ze svých Zimní čtvrtletí tábory poblíž Omaha, Nebraska, a jejich přibližně 50 dočasných osad na řece Missouri v Iowo počítaje v to Council Bluffs, Iowo.^[19] Ten první rok prošlo kolem 2200 průkopníků LDS, když se do toho filtrovali Mississippi, Colorado, Kalifornie a několik dalších států. Původní průkopníci byli pověřeni zakládáním farem, pěstováním plodin, stavěním plotů a stád a přípravou předběžných osad, aby nakrmili a podpořili mnoho tisíc přistěhovalců očekávaných v příštích letech. Po převozu přes řeku Missouri a založení vagónových vlaků poblíž Omahy v Nebrasce následovali mormoni po severním břehu řeky Platte v Nebraska na Fort Laramie v dnešním Wyomingu. Zpočátku začali v roce 1848 vlaky několika tisíc emigrantů, které byly rychle rozděleny do menších skupin, aby se snáze ubytovaly u omezených pramenů a přijatelných kempů na stezce. Tato skupina, organizovaná jako úplná evakuace z jejich předchozích domovů, farem a měst v Illinois, Missouri a Iowě, sestávala z celých rodin a nikdo nezůstal pozadu. Mnohem větší přítomnost žen a dětí znamenala, že se tyto vagónové vlaky nesnažily pokrýt tolik půdy za jediný den, jako to udělali emigranti vázaní do Oregonu a Kalifornie - zpravidla trvalo asi 100 dní, než pokryli cestu dlouhou 1600 kilometrů do Salt Lake Město. (Oregonští a kalifornští emigranti měli průměrně asi 24 km) za den.) Ve Wyomingu následovali mormonští emigranti hlavní oregonskou / kalifornskou / mormonskou stezku přes Wyoming do Fort Bridger, kde se oddělili od hlavní stezky a sledovali (a vylepšovali) surovou cestu vytvořenou nešťastnými Donner Party z roku 1846 do Utahu a údolí Solného jezera.

V letech 1847 až 1860 přes 43 000 mormonských osadníků a desítky tisíc cestujících na ostrově Kalifornská stezka a Oregon Trail následoval Younga do Utahu. Po roce 1848 cestující zamířili do Kalifornie nebo do Oregonu doplnili zásoby v údolí Salt Lake a poté se vrátili přes Mezní hodnota solného jezera, Znovu se připojil k stezce poblíž budoucí hranice mezi Idaho a Utahem u Město skal v Idahu.

Počínaje rokem 1855 se mnoho z chudších mormonských cestovatelů vydalo na cestu s ručně postavenou ruční vozíky a méně vozů. Ruční vozíky - vedené zkušenými průvodci - byly taženy a tlačeny dvěma až čtyřmi lidmi - byly tak rychlé jako vozy tažené volem a umožňovaly jim přivést majetek od 34 do 45 kg (75 až 100 liber) plus nějaké jídlo, ložní prádlo a stany Utah. Doprovodné vozy přepravovaly více potravin a zásob. Po příjezdu do Utahu dostali průkopníci na vozíku jednotlivé mormonské rodiny na zimu nebo si našli práci a ubytování, dokud se nemohli usadit. Asi 3 000 z více než 60 000 Mormonští průkopníci narazil s ručními vozíky.

Podél mormonské stezky založili mormonští průkopníci řadu trajektů a provedli vylepšení stezky, aby pomohli pozdějším cestovatelům a vydělali tolik potřebné peníze. Jedním z nejznámějších trajektů byl mormonský trajekt přes North Platte poblíž budoucího místa Fort Caspar ve Wyomingu, který fungoval v letech 1848 až 1852 a Zelená řeka trajekt poblíž Fort Bridger, který fungoval v letech 1847 až 1856. Trajekty byly zdarma pro mormonské osadníky, zatímco všem ostatním byla účtována mýtná částka od 3,00 do 8,00 dolarů.

Kalifornská zlatá horečka

V lednu 1848 objevil James Marshall malý kousek zlata v Americká řeka, jiskření Kalifornská zlatá horečka. Odhaduje se, že asi dvě třetiny mužské populace v Oregonu odešly v roce 1848 do Kalifornie, aby inkasovaly časné objevy zlata. Aby se tam dostali, pomohli vybudovat Lassenskou pobočku Stezka Applegate-Lassen rozřezáním vozové cesty přes rozsáhlé lesy. Mnozí se vrátili s významným zlatem, které pomohlo nastartovat oregonskou ekonomiku. V příštím desetiletí hledači zlata z Středozápad USA a Východní pobřeží Spojených států začal řítit po souši a dramaticky zvýšil provoz na trasách v Oregonu a Kalifornii. „Čtyřicátníci“ často volili rychlost nad bezpečností a rozhodli se použít zkratky jako Sublette-Greenwood Cutoff ve Wyomingu, která zkrátila dobu cestování téměř o sedm dní, ale trvala téměř 72 kilometrů pouště bez vody, trávy nebo paliva pro požáry.^[20] Rok 1849 byl prvním rokem velkého rozsahu cholera epidemie ve Spojených státech a předpokládá se, že tisíce z nich zemřely po cestě na cestě do Kalifornie - nejvíce pohřbené v neoznačených hrobech v Kansasu a Nebrasce. Sčítání lidu z roku 1850 ukázalo, že tento spěch byl převážně mužský: poměr žen k mužům v Kalifornii za 16 let byl přibližně 1:18.^[21] Po roce 1849 spěch pokračoval několik let, protože kalifornští horníci pokračovali v hledání zlata ve výši přibližně 50 000 000 $ ročně za 21 $ za unci.^[22]

Pozdější emigrace a využití stezky

Celkově se odhaduje, že Oregon Trail a její tři hlavní odnože, The, používalo více než 400 000 průkopníků Kalifornie, Bozeman, a Mormonské stezky. Stezka byla během provozu stále v provozu Občanská válka, ale provoz klesal po roce 1855, kdy Panamská železnice přes Panamská šíje bylo dokončeno. Parníkové lodě a plachetnice s lopatkovými koly, často silně dotované pro přepravu pošty, zajišťovaly rychlou dopravu na východní pobřeží az něj a New Orleans, Louisiana, do az Panama do přístavů v Kalifornii a Oregonu.

V průběhu let bylo založeno mnoho trajektů, které pomohly dostat se přes mnoho řek na cestě Oregonské stezky. Na řece Missouri bylo založeno několik trajektů, Řeka Kansas, Malá modrá řeka, Elkhorn River, Loup River, Řeka Platte, South Platte River, North Platte River, Řeka Laramie, Zelená řeka, Medvědí řeka, dva přechody Snake River, John Day River, Deschutes River, Columbia River, stejně jako mnoho dalších menších proudů. Během vrcholných imigračních období několik trajektů na kterékoli řece často soutěžilo o průkopnické dolary. Tyto trajekty významně zvýšily rychlost a bezpečnost cestujících v Oregon Trail. Zvýšili náklady na cestování po stezce zhruba o 30,00 $ za vůz, ale zvýšili rychlost tranzitu z přibližně 160–170 dnů v roce 1843 na 120–140 dnů v roce 1860. Trajekty také pomohly zabránit smrti utonutím na přechodech řek.^[23]

V dubnu 1859 proběhla expedice Armádní sbor topografických inženýrů vedená kapitánem James H. Simpson vlevo, odjet Camp Floyd (Utah ) založit vojenskou zásobovací cestu přes Great Basin na východní svah Sierry. Po návratu na začátku srpna Simpson uvedl, že prozkoumal Centrální pozemní cesta z Camp Floyd (Utah) do Janov, Nevada. Tato trasa prošla centrální Nevadou (zhruba tam, kde Americká cesta 50 dnes) a byla o 280 mil kratší než „standardní“ Humboldtova řeka Kalifornie stezka trasa.^[24]

Centrální trasa v Nevadě

Armáda vylepšila stopu pro použití u vozů a dostavníky v roce 1859 a 1860. Počínaje rokem 1860 se americká občanská válka uzavřel silně dotované Butterfield Overland Mail etapa Southern Route přes pouště amerického jihozápadu.

V letech 1860–1861 Pony Express, zaměstnávající jezdce cestující na koni ve dne v noci se štafetovými stanicemi přibližně každých deset mil, aby dodávali čerstvé koně, byla založena od St. Joseph, Missouri, do Sacramento, Kalifornie. Pony Express postavil mnoho svých východních stanic podél stezek Oregon / Kalifornie / Mormon / Bozeman a mnoho jejich západních stanic podél velmi řídce osídlených Centrální trasa přes Utah a Nevadu.^[25] Pony Express doručoval poštu v létě a v zimě zhruba za deset dní od středozápadu do Kalifornie.

V roce 1861 John Butterfield, kteří od roku 1858 používali Butterfield Overland Mail, také přešel na centrální cestu, aby se během cesty vyhnul cestování přes nepřátelská území americká občanská válka. George Chorpenning okamžitě si uvědomil hodnotu této přímější trasy a přesunul svou stávající poštovní a osobní linku spolu s jejich stanicemi z "Severní cesta " podél Humboldtova řeka. V roce 1861 Transkontinentální telegraf také položil své linie podél Centrální pozemní cesta. Bylo zřízeno několik jevištních linek přepravujících poštu a cestující, kteří prošli velkou část trasy původní Oregonské stezky do Fort Bridger a odtud přes centrální pozemní cestu do Kalifornie. Cestováním dnem i nocí s mnoha stanicemi a změnami týmů (a rozsáhlými poštovními dotacemi) by tyto etapy mohly dostat cestující a poštu ze středozápadu do Kalifornie asi za 25–28 dní. K těmto kombinovaným stanicím a stanicím Pony Express podél Oregonské stezky a centrální trasy přes Utah a Nevadu se připojila První transkontinentální telegraf stanice a telegrafní linka, která následovala téměř stejnou trasu v roce 1861 z Carson City, Nevada do Salt Lake City, Utah. Pony Express složil v roce 1861, protože se jim nepodařilo obdržet očekávanou poštovní smlouvu od vlády USA a telegraf naplnil potřebu rychlé komunikace mezi východem a západem. Tato trasa kombi / dostavník / expresní poník / telegrafní linka je označena jako Národní historická stezka Pony Express na mapě National Trail.^[25] Ze Salt Lake City telegrafní linka sledovala velkou část stezek Mormon / Kalifornie / Oregon do Omahy v Nebrasce.

Po První transkontinentální železnice was completed in 1869 all the telegraph lines usually followed the railroad tracks as the required relay stations and telegraph lines were much easier to maintain alongside the tracks. Telegraph lines to unpopulated areas were largely abandoned.

As the years passed the Oregon Trail became a heavily used corridor from the Missouri River to the Columbia River. Offshoots of the trail continued to grow as gold and silver discoveries, farming, lumbering, ranching, and business opportunities resulted in much more traffic to many areas. Traffic became two-directional as towns were established along the trail. By 1870 the population in the states served by the Oregon Trail and its offshoots increased by about 350,000 over their 1860 census levels. With the exception of most of the 180,000 population increase in California, most of these people living away from the coast traveled over parts of the Oregon trail and its many extensions and cutoffs to get to their new residences.

Even before the famous Texas dobytek pohání after the Civil War, the trail was being used to drive herds of thousands of cattle, horses, sheep, and goats from the midwest to various towns and cities along the trails. According to studies by trail historian John Unruh the livestock may have been as plentiful or more plentiful than the immigrants in many years.^[26] In 1852 there were even records of a 1,500 turkey drive from Illinois to California.^[27] The main reason for this livestock traffic was the large cost discrepancy between livestock in the midwest and at the end of the trail in California, Oregon, or Montana. They could often be bought in the midwest for about 1/3 to 1/10 what they would fetch at the end of the trail. Large losses could occur and the drovers would still make significant profit. As the emigrant travel on the trail declined in later years and after livestock ranches were established at many places along the trail large herds of animals often were driven along part of the trail to get to and from markets.

Trail decline

The first transcontinental railroad was completed in 1869, providing faster, safer, and usually cheaper travel east and west (the journey took seven days and cost as little as $65).^[28] Some emigrants continued to use the trail well into the 1890s, and modern highways and railroads eventually paralleled large portions of the trail, including Americká hlavní silnice 26, Mezistátní 84 in Oregon and Idaho and Mezistátní 80 v Nebrasce. Contemporary interest in the overland trek has prompted the states and federal government to preserve landmarks on the trail including wagon ruts, buildings, and "registers" where emigrants carved their names. Throughout the 20th and 21st centuries there have been a number of re-enactments of the trek with participants wearing period garments and traveling by wagon.

The Oregon Trail on the eastern side of the Oregon-Washington border

Reference