Historie železniční dopravy v Íránu - History of rail transport in Iran

Ve druhé polovině 19. století, v době Nasser-al-Din Shah byla jižně od Teheránu zřízena krátká příměstská železnice poháněná koňmi, která byla později přeměněna na páru. Tato linka byla uzavřena v roce 1952.

The Tabriz –Jolfa trať (146 km) byla postavena v roce 1914, Sufiyan –Sharaf Khaneh (53 km) v roce 1916, a Mirjaveh –Zahedan (93 km) v roce 1920.

druhá světová válka

1392 km (865 mi) dlouho Transiránská železnice z Bandar Torkaman na Kaspické moře na Bandar Shahpur na Perský záliv byla otevřena za vlády Reza Shah Pahlaviho v roce 1939. Železnice byla postavena s železnicí o hmotnosti 67 liber na yard (33 kg / m) a vyžadovala více než 3000 mostů. V horách Zagros bylo 126 tunelů. Nejdelší byla 1,5 mil. Průměrné známky byly v průměru 1,5 procenta jižně od Teheránu, ale poté se zvýšily na 2,8 procenta, aby překročily průchod 7 270 stop mezi Teheránem a Kaspickým mořem. Po Anglo-sovětská invaze do Íránu v roce 1941 toto Perský koridor se stala jednou ze zásobovacích cest pro válečný materiál pro Sovětský svaz v době druhá světová válka, (Trend železniční dopravy v Íránu ). Britové postavili odbočku o délce 121 km z mostu 900 stop přes řeku Karun v Ahwazu do nového jižního přístavu v Khorramshahru na Shatt al-Arab řeka. V roce 1943 začalo s používáním vlaků mezi Perským zálivem a Kaspickým mořem jezdit 3 473 amerických vojáků vojenské železniční služby ALCO RS-1 lokomotivy přestavěné na 3nápravové nákladní vozy a označené RSD-1.^[1] Američané zřídili velitelství v Ahwazu, ale nebyli schopni tolerovat denní teplo, a obecně provozovali železnici v noci.^[2]

Před revolucí

Poté, co ministr dopravy v roce 1975 navštívil jednu z nových japonských vysokorychlostních železnic, vyzval je, aby studovali novou vysokorychlostní trať mezi Teheránem a Mašhadem. Delegace přišla do Íránu na tuto studii a jejich návrh byl připraven se třemi možnostmi:

1- Zdvojnásobení sledování, signalizace a elektrifikace stávající trasy rychlostí 160 km / h.

2 - Stavba nové specializované vysokorychlostní trati s rychlostí 210 km / h jako Japonsko jako druhá země na světě.

3 - Stavba nové vyhrazené vysokorychlostní trati s rychlostí 270 km / h, která byla více než japonská.

a u třetího vysvětlili desetileté trvání projektu, které stačilo na vývoj nové generace vysokorychlostních vlaků.

Náročná konstrukce

The Transiránský železnice prochází mnoha horskými pásmy a je plná spirály a 1 z 36 vládnoucí stupně. Velká část terénu byla při stavbě nezmapována a jeho geologie neznámá. Několik úseků trati, včetně tunelů, bylo postaveno nevhodnou geologií a bylo nutné je vyměnit ještě před otevřením trati. Linka byla nicméně dokončena před plánovaným termínem.

V posledních letech prošly železnice významnými rozšířeními, včetně propojení v roce 1977 se západním železničním systémem na dálnici turečtina hranice, otevření Bandar Abbás linie zajišťující lepší přístup k moři a otevření Mashad –Sarachové rozšíření jako součást Hedvábná stezka železnice propojit se s vnitrozemskými zeměmi střední Asie.

Železniční stavby^[3]

Reference