Hirth Ahoj 21 - Hirth Hi 21

The Hirth Ahoj 21 bylo víceúčelové dvoumístné sedadlo konfigurace vedle sebe výcvik kluzák, navrženo a zabudováno Německo v době druhá světová válka. Mělo to výsuvný podvozek a křídla variabilního tažení, aby se přizpůsobily změnám těžiště. Pouze jeden byl dokončen, ale byl těžce používán bezprostředně po skončení války.

Návrh a vývoj

Konstrukční práce na modelu Hi 21 začaly na začátku roku 1942 v reakci na a RLM víceúčelový požadavek cvičný kluzák. Měl být schopen poskytovat základní i pokročilý letecký výcvik, včetně vysoce výkonného létání, letecká akrobacie a tříbodové přistání. A výsuvný podvozek a byla specifikována souběžná sezení pro optimalizaci procesu výuky. Většina dvou sedadlových kluzáků měla tandem sezení se studentovým sedadlem nad střed gravitace (např.), aby jeho zaměstnání nemělo vliv na obložení. Protože oba obyvatelé Hi 24 seděli před křídlem náběžná hrana pro dobrou viditelnost to nebyla možnost a bylo rozhodnuto použít variabilní zametací křídlo, pohybující se jeho aerodynamický střed spíše než posunout např. s pohyblivými závažími.^[1]

Kromě variabilního zametání byl Hi 21 konvenční konzola střední křídlo design s rovným zúženým dřevěným křídlem zakončeným zaoblenými tipy. Vnitřní třetina křídla měla překližka zakrytý torzní odporový box kolem přední hrany singlu živec; nos s pletí z kůže se prodlužoval ke špičkám a za nosníkem bylo křídlo potažené látkou. Minimální zatažení umístilo náběžnou hranu kolmo k letové linii tak, aby čtvrtina akord zametání bylo vpřed; s maximálním zametáním odtoková hrana bylo normální a zatáčka dozadu. Toto uspořádání umožňovalo variaci c.g. asi o 300 mm (12 palců) nebo 20% akordu s pouze malým váhovým trestem. Nastavení bylo provedeno pomocí vytahovací uzamykatelné páky umístěné mezi sedadly. Vnější třetiny odtokových hran nesly dva kusy křidélka s jejich akordy rostoucími směrem ven. Čtyřsegmentový typ Schempp-Hirth vzduchové brzdy byly namontovány uvnitř křidélek a okamžitě na zádi nosníku.^[1]

The trup Hi 21 byl do značné míry dřevěný monokok s dřevěnou vrstvou, ale přední část kolem kokpit byla ocelová trubka zarámovaná k ochraně jejích cestujících. Seděli bok po boku před náběžnou hranou pod vícedílným prosklením baldachýn která skončila, mírně nad horní linií trupu, nad křídlem. Ocasní plocha byla konvenční, s rovnými hranami ocasní plocha namontován na horní části trupu a nesoucí rovné hrany, zaoblené hroty a vyrovnaný výtahy. Malý, rovný okraj ploutev v zadní části ocasní plochy nesl vyvážený, zaoblený tvar kormidlo který sahal až ke kýlu a pracoval ve výřezu výtahu.^[1]

Výsuvný podvozek Hi 21 byl pro kluzák neobvyklý. Dvojice kol, jejichž rozchod byl o něco širší než trup, byla do něj vrhána kolem podélných os jedinou pákou nad hlavami pilotů. Stáhli se do prostoru bezprostředně za sedadly. Bylo tam jediné pevné ocasní kolo.^[1]

Uvažovalo se o několika variantách: Wolfgang Hütter podrobně popsal zjednodušené a pevné odpružení monowheel verze, snižující hmotnost, takže kratší rozpětí, design spodní oblasti křídla mohl stále splňovat požadované úhly skluzu RLM. Karl Schewyer a Ferdinand Schmetz navrhli soutěžní varianty tandemových sedadel, respektive s vysokým křídlem a demontovatelným podvozkem a dolním křídlem, zatahovacím podvozkem. Neexistuje žádný důkaz, že by některý z nich byl dokončen.^[1]

Provozní historie

Hi 21 byl poprvé vzlétl 4. května 1944. Mechanismus variabilního zametání se ukázal jako snadno použitelný za letu a byl použit k testování širokého rozsahu c.g. pozic. Dne 7. června 1944 byl testován pilotem inženýra RLM, který, nepoužívaný pro kluzáky, zastavil při přistání z přibližně 1 m (3 ft) a vážně jej poškodil. Letěl znovu až po skončení války, kdy byl opraven v továrně Nabern. Vzhledem k tomu, že v poválečném Německu přežilo několik cvičných kluzáků, byl Hi 21 hojně využíván a za osmnáct měsíců do konce roku 1946 provedl přibližně 14 000 startů navijáků.^[1]

Specifikace

Data z Selinger 1978^[1]

Obecná charakteristika

• Osádka: Dva
• Délka: 8,22 m (27 ft 0 v)
• Rozpětí křídel: 19,60 m (64 ft 4 v)
• Plocha křídla: 24,0 m² (258 čtverečních stop)
• Poměr stran: 16
• Prázdná hmotnost: 323 kg (712 lb)
• Celková hmotnost: 573 kg (1263 lb)

Výkon

• Maximální klouzavost: 28: 1 při 101 km / h (63 mph), měřeno
• Míra umyvadla: Minimálně 0,66 m / s (130 stop / min)
• Plošné zatížení: 23,8 kg / m² (4,9 lb / sq ft)

Reference