High Bridge (Coatesville, Pensylvánie) - High Bridge (Coatesville, Pennsylvania)
Vysoký most | |
|---|---|
 Pohled na most z jihovýchodní strany. | |
| Souřadnice | 39 ° 59'2 ″ severní šířky 75 ° 49'39 "W / 39,98389 ° N 75,82750 ° WSouřadnice: 39 ° 59'2 ″ severní šířky 75 ° 49'39 "W / 39,98389 ° N 75,82750 ° W |
| Kříže | Západní větev Brandywine Creek a Pennsylvania Route 82 |
| Národní prostředí | Chester, Pensylvánie, Spojené státy |
| Udržováno | Amtrak |
| Vlastnosti | |
| Celková délka | 934 stop (285 m)[1] |
| Šířka | 52 stop (16 m)[1] |
| Výška | 78 stop (24 m) |
| Dějiny | |
| Postavil | Pennsylvania železnice |
| Postavený | 1. září 1904 |
| Reference NRHPNe. | 76001623[2] |
| Přidáno do NRHP | 26. března 1976 |
  Vysoký most Umístění High Bridge v Pensylvánii | |
The Coatesville High Bridge je kamenné zdivo oblouk železnice viadukt která protíná údolí řeky Západní větev Brandywine Creek na Coatesville, Pensylvánie. Postavený Pennsylvania železnice v letech 1902 až 1904, má deset oblouků (osm z 78 stop (24 m) a dva z 88 stop (27 m)) a zabírá celkovou délku 934 stop (285 m), s křídlovými stěnami, které ji rozšiřují na 1287 stop 392 m). 78 stop (24 m) vysoký, most byl postaven pro čtyři standardní rozchod železniční tratě o celkové délce 16 stop.[1]
Pennsylvánská železnice Hlavní linie prochází podél severní strany Coatesville na jižním svahu řeky North Valley Hills. Most nese hlavní linii přes vodní mezera řezané Brandywine, stejně jako první Wilmington a severní Pobočka Čtení železnice a Pennsylvania Route 82.
Předchůdci
První most na místě byl postaven Philadelphia a Columbia železnice v roce 1832. Jednalo se o jednokolejné dřevěné pole na kamenných pilířích. Most byl rozšířen na dvoukolejnou trať v roce 1854.[3] Tento most byl nahrazen a litina most v roce 1867, a to zase o tepané železo Pratt krov v roce 1890.[4] Kolem počátku 20. století se však dvoukolejný most ukázal jako překážka v hlavní trati čtyřkolejné trati na obou stranách a byly vypracovány plány na most, který by nese čtyři koleje přes údolí Brandywine.[5]
Konstrukce a historie
Zatímco PRR používala ocel mosty od 80. let 19. století,[5] a v té době stavěl další poblíž, například Vysoký most v Downingtownu,[6] Prezident A. J. Cassatt rozhodl ve prospěch kamenného mostu na tomto místě i jinde. To odráželo vliv hlavního inženýra PRR Williama H. Browna,[5] který během svého působení přestavěl zdivo mnoha mostů železnice.[7] I když byl Brown dražší než ocel, cítil, že kamenné mosty jsou pevnější a odolnější,[8] a dlouhodobě méně nákladné na údržbu.[5]
Práce na mostě začaly v listopadu 1902 a byly umístěny mírně na jih od dvoukolejného mostu.[5] Most byl dokončen 1. září 1904[9] a hlavní linie byla srovnána, aby ji překročila, opouštějící starý most. Přeskupení zmenšilo zakřivení v oblasti a dokončilo čtyřkolejnou hlavní linku PRR Philadelphie do Řeka Conestoga most poblíž Lancaster.[1]
V pozdějších letech, a beton parapet byl přidán k mostu a vrcholy některých oblouků byly vyztuženy betonem. K mostu byly přidány pólové tyče s elektrizace ve 30. letech.[10] Vlastnictví mostu přešlo se zbytkem hlavní linky na Penn Central v roce 1968 a Amtrak v roce 1976.
Poznámky
Reference
- Messer, David W (1999). Triumf II. Barnard, Roberts and Co. ISBN 0-934118-24-8.
- „Pennsylvania Railroad: Brick Viaduct (HAER PA-38)“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 04.06.2011. Citováno 2008-07-03.
- Ball Jr., Don (1986). Pensylvánská železnice 40. – 50. Léta. Elm Tree Books. ISBN 0-393-02357-5.