Henry Eckford (parník) - Henry Eckford (steamboat)

Pro další použití viz Henry Eckford.
Mowatt Bros steamboat image.jpg
Detail z reklamy z roku 1826 Mowatt Brothers, pravděpodobně zobrazující Henry Eckford
Dějiny
Název:Henry Eckford
Jmenovec:New York City stavitel lodí Henry Eckford (1775-1832)
Majitel:Mowatt Brothers & Co.
Trasa:New York City –Albany, New York
Stavitel:Lawrence & Sneden (NY)
Dokončeno:1824
Ve službě:1824-41
Seřízení:Jako uhelný člun, 1841
Osud:Rozděleny po roce 1851
Obecná charakteristika
Typ:Osobní parník
Tun Burthen:150
Délka:105 stop
Instalovaný výkon:Dvouválcový vertikální parní stroj Woolf s dvojitým válcem (složený), pracující při 100 psi.
Pohon:Paddlewheels
Rychlost:10 mil / h
1825 reklama na služby Henry Eckford.

Henry Eckford byl zabudován malý parník pro osobní a nákladní dopravu New York v roce 1824. Je pozoruhodná jako první parní loď na světě, která má být instalována s složený motor, téměř padesát let předtím, než se technologie stala široce používanou pro námořní použití.

Konstrukce

Henry Eckford, pojmenovaný na počest renomovaný stavitel lodí v New Yorku éry, postavil pro Mowatt Brothers & Co. Lawrence & Sneden z Manhattan, New York, v roce 1824.[1][2] Strojní zařízení pro plavidlo bylo zadáno subdodavateli Allaire Iron Works z James P. Allaire, který nainstaloval a složený motor (běžně známý v té době jako „dvouválec Woolf“). I když je složený motor s vyšší účinností[3] byla již dobře zavedenou technologií, která byla patentována společností britský vynálezce Arthur Woolf téměř před dvaceti lety se takový motor nikdy předtím nepoužíval k pohonu lodi.[A][b][C][d]

Henry EckfordSložený motor byl typu s vertikální příčnou hlavou.[7] Měl dva válce - vysoký tlak válec Průměr 12 palců a 24 palcový nízkotlaký válec - a mrtvice 4 stopy.[2] Motor pracoval při tlaku asi 100psi (700 kPa ),[6] značně nad 10 až 20 psi (70 až 140 kPa) běžnými pro námořní parní stroje té doby.

I když byl vyšší tlak nezbytný pro to, aby složený motor plně využil svou vyšší účinnost, může to odpovídat za skutečnost, že tento typ motoru zůstal nepopulární v námořních aplikacích dlouho po svém vynálezu, protože výbuchy kotle nebyly neobvyklé u časných parníků a vyšších tlaků pro prudší výbuchy. Po Henry EckfordAllaire by pokračoval v instalaci několika dalších parníků se složenými motory,[7] desetiletí předtím, než měla technologie dosáhnout širokého přijetí v námořních aplikacích.[4]

Historie služeb

Henry Eckford byl původně zaměstnán jako osobní a nákladní parník, běžící na Řeka Hudson mezi rektorem St., North River, New York City a Albany, New York. Parník inzerovaný jako „velmi rychlý“ člun měl rychlost kolem 16 km / h a byl schopen jednosměrný výlet absolvovat za přibližně 14 hodin. Cena plné letenky byla 3 $, přičemž mezipřistání byla účtována v poměru k ujeté vzdálenosti.[8]

V roce 1825 se Mowatts rozhodli zkusit použít člun k tažení člunů. Vzhledem k tomu, že v této roli nebyl dosud využíván žádný parník, byl návrh široce vítán skepticky, ale při prvním pokusu Henry Eckford vytáhl dva čluny z New Yorku do Albany za 24 hodin, komerčně životaschopný čas.[9] Princip byl stanoven, ostatní majitelé parníků rychle následovali a parní vlečné čluny se brzy staly samozřejmostí. Henry Eckford sama poté strávila většinu své kariéry jako vlečný člun. Rovněž však nadále přepravovala cestující a v roce 1826 byla kabina parníku přeměněna na ubytování pro cestující. Do této doby kleslo jízdné z New Yorku do Albany na dolar.[10]

Ve 30. letech Henry Eckford byl umístěn na trase mezi New Yorkem a Norwich, Connecticut.[11] Nakonec nahrazeny novějšími a rychlejšími parníky, Henry Eckford pozdější roky strávila jako vlečný člun v Přístav v New Yorku.[1]

Výbuch kotle

27. dubna 1841, při vstávání páry v přístavu na úpatí Cedar St., New York, odtáhnout člun s kanálem, Henry Eckford utrpěl a exploze kotle.[12] Dva 19 ft (6 m) x 30 palců (5,8 x 0,76 m) tepané železo kotle o celkové hmotnosti asi 4 tuny[vágní ], byly hozeny třicet stop (9,1 m) směrem k záď, demolovali jim v cestě motor, jehož části byly odhodeny dalších dvacet stop.[13] Loď inženýr a hasiči byli z lodi vrženi silou výbuchu, ale unikli vážnému zranění; Pracovníka na palubě člunu s kanálem, který se právě nacházel v parníku, však zabil kousek létajícího kovu.[14]

V následném vyšetřování nebyla žádná vina přičítána žádné straně, i když se za možnou příčinu považovala opožděná vládní inspekce.[15] Když k výbuchu došlo, kotel dosáhl pouze asi 340 kPa, což je hluboko pod normálním provozním tlakem. Příčinou výbuchu byla extrémní vnitřní koroze, která na některých místech snížila kotlové desky na zlomek jejich původní 1⁄4 tloušťka 6,4 mm.[16] Kotle byly instalovány před 11 lety a měly předpokládanou životnost přibližně 15 let.[17]

Po výbuchu Henry EckfordHavarované stroje byly odstraněny a trup byl přeměněn na uhelný člun, který byl ještě v provozu až v roce 1851.[1] Člun byl nakonec rozbit.

Poznámky pod čarou

  1. ^ „V roce 1824 vyrobil James P. Allaire první složený motor pro Henry Eckford ... "[2]
  2. ^ „Mezitím došlo k dvěma pozoruhodným vylepšením motorů ... v roce 1824 James P. Allaire, který si získal pověst stavitele motorů, uvedl„ složený “motor ... Henry Eckford, slunce, a řada dalších byla vyvedena na tento princip ... Ale kupodivu, až kolem roku 1870 se módní módou staly až asi 1870. “[4]
  3. ^ „V roce 1825 postavil James P. Allaire z New Yorku složené motory pro Henry Eckford ... Erastus W. Smith poté představil tuto formu motoru u Velkých jezer a ještě později byly zavedeny do britských parníků. “[5]
  4. ^ „Allaire poprvé v paroplavbě použil kombinovaný motor s párou pod tlakem sto liber [psi] a vzhůru v roce 1825. První z jeho plavidel této třídy byl Henry Eckford ... "[6]

Reference

  1. ^ A b C Munsell, str. 39.
  2. ^ A b C Morrison, str. 48.
  3. ^ Složené motory této doby mohly obvykle snížit spotřebu paliva přibližně o třetinu.
  4. ^ A b Spears. p. 166.
  5. ^ Thurston 1883. str. 282-283.
  6. ^ A b Thurston 1891. Kapitola VIII.
  7. ^ A b Námořní inženýrství, str. 7.
  8. ^ Dwight, str. 191.
  9. ^ Haswell, Kapitola VIII.
  10. ^ Úložiště, 1826 (skenovat ).
  11. ^ Morrison, str. 327.
  12. ^ Jones, str. 7.
  13. ^ Jones, str. 11-12.
  14. ^ Jones, s. 7-8.
  15. ^ Jones, str. 11.
  16. ^ Jones, str. 14-15.
  17. ^ Jones, str. 9.

Bibliografie

  • Dwight, Theodore (1825): The Northern Traveler: Containing the Routes to Niagara, Quebec, and the Springs; s popisem hlavních scén a užitečnými radami pro cizince, Wilder a Campbell, str. 191.
  • Haswell, Charles H. (1896): Vzpomínky na New York osmdesátníkem (1816–1860), Harper & Brothers, New York.
  • Jones, Thomas P. (ed.) (1841): Journal of the Franklin Institute, Third Series, Volume II, Franklin Institute, Philadelphia.
  • Marine Engineering, svazek IV, červenec až prosinec 1899, Aldritch a Donaldson, New York.
  • Morrison, John Harrison (1903): Historie americké parní navigaceW. F. Sametz & Co., New York. Přetištěno v roce 2008 v READ BOOKS, ISBN  978-1-4086-8144-2
  • Munsell, J. (1855): The Annals of AlbanyJ. Munsell, Albany, str. 39.
  • Spears, John R. (1910): Příběh amerického obchodního loďstva„Společnost MacMillan, New York, s. 166.
  • Thurston, Robert H. (1883): Historie růstu parního stroje„Kegan Paul, Trench & Co., Londýn, s. 282–283.
  • Thurston, Robert H. (1891): Robert Fulton: Jeho život a jeho výsledkyDodd, Mean and Company, New York, s. 158.