Helwan HA-300 - Helwan HA-300
HA-300 | |
---|---|
![]() | |
Role | Zachytávač jednomístného sedadla |
národní původ | Egypt |
Výrobce | Egyptská obecná letecká organizace |
Návrhář | Willy Messerschmitt |
První let | 7. března 1964 |
Postavení | Zrušeno |
Primární uživatel | Egyptské letectvo |
Vyrobeno | 1964–1969 |
Počet postaven | 7 |
Náklady na program | EGP 135 milionů (24 miliard EGP v hodnotách roku 2019) |
The Helwan HA-300 (arabština: حلوان ٣٠٠) Byl jednomotorový, delta-křídlo, světlo nadzvukové stíhací letadlo vyvinut v Egypt během šedesátých let. Byl navržen německým leteckým konstruktérem Willy Messerschmitt.
V různých fázích Španělsko a Indie byli zapojeni do rozvojového programu. Španělsko financovalo dva projekty, HA-200 a Hispano HA-300, ale zrušil projekt HA-300 před tím, než byl postaven prototyp kvůli překročení. Egypt poté převzal financování a program byl převeden do Egypta, kde bude vyroben jak jeho, tak i jeho motor a kde byl letoun úspěšně převezen. Ke konci programu začala Indie financovat vývoj motoru E-300 pro použití v Indii HF-24 Marut stíhačka.
HA-300 byl v Egyptě ambiciózním a nákladným projektem, a to v době, kdy se snažil rozšířit civilní i obranný letecký průmysl. Šest letadel vstoupilo do služby před ukončením projektu v roce 1969.
Návrh a vývoj
Původ
Po porážce na konci druhé světové války bylo západním Němcům zakázáno provádět do roku 1955 jakýkoli výzkum nebo vývoj týkající se letadel, což Willyho Messerschmitta nechalo hledat práci, a proto se přestěhoval do Španělska, kde nastoupil Hispano Aviación a začal navrhovat ultralehké stíhací letouny v roce 1951.[1] Nedostatek finančních prostředků zpomalil vývoj letadla a Messerschmitt byl schopen postavit pouze delta ve tvaru překližky kluzák. Vlečeno a CASA 2.111 byl zkušební let kluzáku předčasně ukončen kvůli nestabilitě a letoun se nedostal do vzduchu.[2] Kvůli problémům s financováním a výsledné dlouhé době vývoje Španělsko v roce 1960 projekt opustilo.[3]

Egypt poté získal design od Hispano Aviación. Návrhářský tým v čele s Messerschmittem se přestěhoval do Helwan V Egyptě pokračovat v práci na HA-300, který nyní stojí za Helwan Aircraft 300.[4] Ferdinand Brandner, rakouský expert na proudové motory, byl rovněž vyzván k vývoji a proudový pro nového bojovníka. Egypt se zaměřil na výrobu lehkého zboží nadzvukový, jednomístný bojovník, který se mohl připojit k Egyptské letectvo jako interceptor.[5]
HA-300
Vývoj egyptského HA-300 byl zahájen v testovacích zařízeních a dílnách v továrně č. 36 v Helwanu, jihovýchodně od Káhira pod dohledem egyptské organizace pro všeobecné letectví (EGAO), která začíná oficiálně v roce 1959.
První prototyp HA-300, poháněný 2200 kgp Bristol Siddeley Orpheus 703-S-10, poprvé vzlétl 7. března 1964,[6] a dosáhl Mach 1,13.[7] Egypt vyslal v roce 1964 dva egyptské piloty do Indie, aby se připravili na vývoj letu HA-300.[4] To bylo následováno druhým prototypem poháněným Orfeem, který poprvé vzlétl 22. července 1965. Třetí a poslední prototyp byl vybaven egyptským motorem E-300, o kterém se doufalo, že bude schopen dosáhnout 12 000 m (39 000 ft) a Mach 2,0 do 2,5 minuty po vzlétnout. Tento prototyp byl letově testován alespoň jednou, když dosáhl rychlosti 2,1 Mach s egyptským Brandner E-300 motor.
Celkem 135 milionů Egyptské libry byl vynaložen na vývoj, zatímco motor E-300 byl převeden na indickou vládu pro použití v HAL HF-24 Marut bojovník.[8]
Motor E-300

Stíhačka HA-300 byla původně navržena kolem 36,3 kN (8 170 lbf) dodatečné spalování Bristol Siddeley Orpheus Orpheus 703-S-10 proudový, ale kromě toho, zda by ho Britové dokonce propustili pro použití Egypťany, prezident Nasser viděl, že závislost na britském motoru byla hlavní hrozbou pro národní bezpečnost, kvůli možnému embargu na uzemnění letadla díky pokračující britský nepřátelství vůči Egyptu po roce 1956 Suezská krize když Británie, Francie a Izrael napadly Egypt.
HA-300 byl upraven pro egyptské Brandner E-300 motor, jehož plánovaný výkon měl být 10 600 lbf (47,2 kN) tahu na přídavném spalování, což by také zlepšilo výkon HA-300. Indie pomáhal s financováním jejího rozvoje výměnou za to, že ji využili jako pohonnou jednotku pro své HF-24 Marut.[4] E-300 úspěšně běžel poprvé v červenci 1963.[3]
Ukončení
Projekt Helwan-300 byl zrušen v květnu 1969. Důvod nebyl veřejně uveden, ale pravděpodobně sehrály roli finanční a politické faktory. Němečtí inženýři pracující na návrhu byli nuceni opustit Egypt poté, co dostali izraelské vyhrožování smrtí Mossad. Aby mohl obsadit nyní neobsazenou roli, navázal Egypt úzké kontakty se Sovětským svazem a místo pokračování ve vývoji původních návrhů koupil sovětská letadla.[1][5]
Letadlo na displeji

- První prototyp HA-300 byl vystaven v EU Deutsches Museum Flugwerft Schleissheim v Oberschleißheimu poblíž Mnichova od roku 1997. Koupil jej Daimler-Benz Aerospace AG (DASA) a obnovena v Manching podle MBB po dobu pěti a půl roku.[4]
- Jeden HA-300 zobrazuje Messerschmitt Stiftung v Manchingu.
Specifikace (HA-300 s motorem Orpheus 703)

Data z Deutsches Museum Flugwerft Schleissheim,[9] theaircache.com,[10]
Obecná charakteristika
- Osádka: Jeden
- Délka: 12,40 m (40 ft 8 v)
- Rozpětí křídel: 5,84 m (19 ft 2 v)
- Výška: 3,15 m (10 ft 4 v)
- Plocha křídla: 16,70 m2 (179,8 čtverečních stop)
- Profil křídla: Bikonvexní 3%[11]
- Prázdná hmotnost: 2100 kg (4630 lb)
- Celková hmotnost: 5 443 kg (12 000 lb)
- Elektrárna: 1 × Bristol Orpheus 703-S-10 (první dva prototypy) proudový, 21,6 kN (4900 lbf) tah suchý, 36,3 kN (8200 lbf) s přídavným spalováním
- Elektrárna: 1 × Brandner E-300 (třetí prototyp) proudový, 32,4 kN (7 300 lbf) tah suchý, 47,2 kN (10 600 lbf) s přídavným spalováním
Výkon
- Maximální rychlost: 2100 km / h (1300 mph, 1100 kn) 2,1 Mach s motorem Brandner E-300
- Maximální rychlost: 1,7 Mach
- Rozsah: 1400 km (870 mi, 760 NMI)
- Strop služby: 18 000 m (59 000 ft)
- Rychlost stoupání: 203 m / s (40 000 ft / min)
- Plošné zatížení: 125 749 kg / m2 (25 755 lb / sq ft)
- Síla / hmotnost: 0.88
Vyzbrojení
- Zbraně: 2 × 20 mm Hispano nebo 4 × 23 mm Nudelman-Rikhter NR-23 dělo
- Střely: 4 × K-13 infračervené navádění rakety vzduch-vzduch
Viz také
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
Související seznamy
Reference
Citace
- ^ A b "Hispano Aviácion HA 300". EADS. 20. července 2008. Archivovány od originál dne 26. června 2007. Citováno 18. srpna 2008.
- ^ Schick, Walter; Radinger, Willy (2004). Messerschmitt-Geheimprojekte: [Studien, Projekte und Prototypen für einstrahlige Jagdflugzeuge: Meilensteine auf dem Weg zum modernen Kampfflugzeug] (v němčině) (3. Aufl. ed.). Oberhaching: AVIATIC-Verl. 149–150. ISBN 978-3925505140.
- ^ A b Eso (10. prosince 2006). „Egyptský Helwan HA-300“. Letečtí fanoušci. Archivovány od originál dne 17. září 2008. Citováno 8. srpna 2008.
- ^ A b C d Kapitán skupiny Kapil Bhargava. „Messerschmitt's HA-300 and its Indian Connection“. PAMĚTI. Indické letectvo. Archivovány od originál dne 5. července 2008. Citováno 8. srpna 2008.
- ^ A b Bahaa, Mohamed (28. listopadu 2007). „Helwan-300: The Egyptian Interceptor Project“. Články o letectví. e-vak. Archivovány od originál dne 17. února 2008. Citováno 8. srpna 2008.
- ^ Bhargava, kapitán skupiny Kapil. „Očití svědci šestidenní války“. Šedesátá léta. Indické letectvo. Archivovány od originál dne 4. července 2008. Citováno 9. srpna 2008.
- ^ „Helwan HA-300“. Flug revue. 14. července 1998. Archivovány od originál dne 4. července 2008. Citováno 9. srpna 2008.
- ^ "Helwan HA-300". globalsecurity.org. Citováno 29. ledna 2016.
- ^ "Hispano Aviacion HA-300". Deutsches Museum Flugwerft Schleissheim. Deutsches Museum. Archivovány od originál dne 14. dubna 2015. Citováno 14. října 2014.
- ^ Guilfoil, John M. (13. července 2012). „HA-300“. Air Cache. Citováno 14. října 2014.
- ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 9. října 2019.
Bibliografie
- Bar-Zohar, Michael. a Nissim Mishal Hirschel. Mossad: Velké operace izraelské tajné služby. London: Biteback Publishing, 2012. ISBN 978-1-84954-543-3.
- Edgerton, David. Šok starého: technologie a globální historie od roku 1900. Madison Avenue, New York: Oxford University Press, 2011. ISBN 978-0-19-532283-5.
- Hirschel, Ernst Heinrich., Horst Prem a Gero Madelung. Aeronautical Research in Germany: From Lilienthal Today Today (Illustrated ed). Springer Science & Business Media, 2004. ISBN 3-540-40645-X.