Harold Harding - Harold Harding

Sir Harold John Boyer Harding (06.01.1900 - 27 března 1986) byl britský stavební inženýr.^[1] Harding byl vzděláván u Kristova nemocnice a City and Guilds College (část Imperial College London ), čímž přerušil studium v ​​letech 1918-19 s jednoročním obdobím stráveným jako kadet v Důstojnický výcvikový sbor. Po promoci Harding pracoval pro Mowlem kde se specializoval na tunelovací práce pro Londýnské metro včetně rekonstrukce Stanice metra Piccadilly Circus a rozšíření Centrální čára. Ve třicátých letech spolu s Mowlem pomohli zavést geotechnické procesy do Velké Británie.^[2]

Po vypuknutí Druhá světová válka, Harding byl pověřen obranou a nouzovými opravami podzemních služeb v Londýně. Postavil pre-cast betonové benzinové čluny a osm z Mulberry Harbour segmenty použité v Přistání v Normandii. Byl také zakládajícím ředitelem Soil Mechanics Ltd, dceřiné společnosti Mowlem, která se věnuje práci v geotechnika. Po válce byl Harding zapojen do vyšetřování proveditelnosti výstavby a Tunel pod Lamanšským průlivem a posadil se na tribunál vyšetřující Aberfanova katastrofa z roku 1966.

Harding byl zvolen prezidentem Instituce stavebních inženýrů, byl zakládajícím předsedou Britská tunelovací společnost, kolega z City and Guilds of London Institute a kolega z Imperial College. Byl také zakladatelem Společenstvo inženýrství a guvernér tří samostatných akademických institucí: Westminster průmyslová škola. Northampton Engineering College a Imperial College. Získal a rytířství v roce 1968.

Časný život

Harding se narodil v Wandsworthe V Londýně Arthur Boyer Harding a jeho manželka Helen Clinton Lowe, dcera Williama Lowe, faráře z Bunbury.^[2] Jeho otec zemřel v roce 1902 a rodina strávila další čtyři roky v Jižní Africe se sestrou své matky a jejím manželem.^[2] Harold a jeho bratr byli vzděláváni na náklady svého strýce v Kristova nemocnice, Horsham a Harold vstoupili do City and Guilds College (část Imperial College London ) v roce 1917. Sloužil na plný úvazek Důstojnický výcvikový sbor kadet v roce 1918, poté pokračoval ve studiu v roce 1919. V roce 1922 absolvoval bakalářský titul v oboru strojírenství.^[1]

Práce s Mowlem

Po promoci se Harding připojil John Mowlem & Co., inženýrský dodavatel, kde pracoval na vývoji Londýnské metro síť včetně rekonstrukce Stanice metra Piccadilly Circus z let 1926–29. V roce 1927 se oženil se Sophie Helen Blair Leightonovou, umělkyní, s níž zkonstruoval model děl Piccadilly, který si později našel cestu k Muzeum vědy a je nyní v London Transport Museum. Sophie byla dcerou Prerafaelit inspirovaný malíř Edmund Leighton. Hardingsovi se narodila dcera a dva synové.^[2] Během tohoto období Harding jako první použil techniku odvodňování půdy ve Velké Británii a první, kdo používá Joosten proces z stabilizace dvoudílnou chemickou injekcí.^[3]

V roce 1931 Harding pracoval na stavbě nového Ford Motor Company závod v Dagenham. Hlavní, důležitý nadace během prací bylo nutné překonat problémy, protože závod byl umístěn na místě, kde Cornelius Vermuyden uzavřel porušení v Temži v letech 1621–22. Z této zkušenosti si Harding vytvořil zájem o techniky chemické konsolidace a byl průkopníkem v jejich používání. On také vyvinul víru v hodnotu použití stlačeného vzduchu v obtížné zemi.^[2] Měl na starosti rozšíření londýnského metra v letech 1936–39 Centrální čára z Stanice metra Bow Road na Leytonstone.^[1]

Druhá světová válka

Po vypuknutí Druhá světová válka Harding byl pověřen obranou a nouzovými opravami podzemních služeb v Londýně. V roce 1942 spoluzaložil Soil Mechanics Ltd, dceřinou společnost společnosti Mowlem, která byla první stavební společností, které se to týkalo geotechnika. Ostatní zakládající ředitelé byli Rudolph Glossop a Hugh Golder, který později založil Golder Associates.^[2] V letech 1943–44 byl Harding zapojen do pre-casting z betonu a postavil několik benzinových člunů a osm z Mulberry Harbour segmenty, které byly použity v Přistání v Normandii.^[1]

Poválečný

Po válce se Harding stále více zabýval vedením společnosti Soil Mechanics Ltd a v letech 1949–1955 působil jako její ředitel a v letech 1950–56 také jako ředitel společnosti Mowlem. Poté pracoval samostatně jako konzultant a rozhodce ve Velké Británii a v zahraničí až do roku 1978. Byl britským konzultantem s René Malcorem, jeho kolegou a francouzským protějškem v letech 1958–1970 Tunel pod Lamanšským průlivem zkoumání proveditelnosti studijní skupiny proveditelnosti tunelu pod Lamanšským průlivem, které nakonec vedlo k výstavbě tunelu v letech 1988–1994. V letech 1966–67 byl Harding také členem Aberfanova katastrofa tribunál, kterému předsedá Lord Justice Edmund Davies, který vyšetřoval rotační skluz a hromada strusky v Jižní Wales který způsobil 144 úmrtí.^[1] Harding zemřel v Topsham „Devon dne 27. března 1986 poté, co loboval za řešení tunelu se dvěma otvory v tunelu pod Lamanšským průlivem až do oznámení jeho zahájení, jen několik týdnů před jeho smrtí.^[2]

Instituce a ocenění

Hardingovo jméno na seznamu Instituce stavebních inženýrů prezidenti, u jejich Jedna velká ulice George hlavní sídlo

Harding sloužil jako předseda Instituce stavebních inženýrů od listopadu 1963 do listopadu 1964.^[4] Byl také zakládajícím předsedou Britská tunelovací společnost od 1971–73 a byl zakladatelem Společenstvo inženýrství v roce 1976. Harding byl zvolen kolegou z City and Guilds of London Institute v roce 1952 a Imperial College v roce 1968.^[1] Také obdržel a rytířství dne 13. února 1968 a byla mu udělena čestný Doktor věd stupně od City University London v roce 1970.^[5] Harding sloužil jako guvernér tří samostatných akademických institucí, Westminster průmyslová škola od 1948–53; Northampton Engineering College od 1950–53 a Imperial College od 1955–75.^[1]

Dědictví

Národní archiv uvádí některé Hardingovy odborné práce z let 1926–1986, které se týkají Piccadilly Circus a Tunel pod Lamanšským průlivem.^[6] Tvoří součást daru, který poskytl na začátku osmdesátých let pro oddělení inženýrství na univerzitě v Exeteru.

Viz také

• Britská tunelovací společnost

Reference