Guillemin JG.40 - Guillemin JG.40

Guillemin JG.40
Guillemin J.G. 40 Annuaire de L'Aéronautique 1931.jpg
RoleVálečný letecká záchranná služba
národní původFrancie
VýrobceBlériot Aéronautique
NávrhářJ. Guillemin
První let2. října 1930
Počet postaven2

The Guillemin JG.40 byl navržen a vyroben tak, aby splňoval francouzština vládní požadavek na malou letecká záchranná služba schopné operovat v koloniích. Dva byly dokončeny a fungovaly dobře, ale JG.40 nedosáhl produkce.

Design

Kolem roku 1930 byl francouzský zájem o malá letadla schopná evakuovat jednoho nemocného nebo zraněného pacienta do nemocnice ze zhruba připravených míst v koloniích. The Lorraine-Hanriot LH.21S a Potez 42 byly příklady kategorie a Guillemin JG.40 byl další. Představovali několik konstrukčních výzev, zejména v souvislosti s potřebou velkého a jasného pouzdra pro pacienta se snadným přístupem k zemi z nosítka. Guillemin, který pracoval u Hanriot od 1922-9, byl obeznámen s problémy.[1]

Guillimen JG.40 byl a vysoké křídlo konzola jednoplošník, konfigurace, která poskytovala snadný přístup k trup strany. A kokpit daleko za odtoková hrana umožnil umístit komoru pacienta přes střed gravitace, kde různé zatížení by nejméně ovlivnilo obložení. Křídla byla lichoběžníkový v půdorysu a byly ve třech částech, přičemž středová část byla namontována na horní část trupu a nahoře byla mírně vyhloubena, aby se zlepšilo zorné pole z kokpitu. Vnější část křídla zeslabená zespodu, aby poskytla mírné vzepětí. Křídla byla postavena kolem dvou dřevěných box nosníky, s dřevěným žebra a překližka zakrytí pomocí zavedených technik lepení a hřebíků vhodných pro vysokou vlhkost a teploty některých francouzských kolonií.[1]

Externě trup JG.40 byla jednoduchá obdélníková část, hluboká, dural -skinned box, který jen zúžil v profilu těsně před motorem. První letový příklad byl poháněn devítiválcem Salmson 9Nc radiální a druhý, určený JG.41,[2] pětiválcem Lorraine 5ks. Oba motory vyráběly přibližně 89 kW (120 k) a měly úzký výkon akord Townend prsten kryty. Hodně ze spodní struktury trupu byla vytvořena z dural trubkové nosníky, ale pod křídlem byly dva příčné duralové rámy, otevřené na pravoboku nebo ve tvaru písmene C. Ty se připojily k trupu ke dvěma nosníkům křídla a vytvořily se podvozek připojovací body, přičemž ponechávají přístup do prostoru pro pacienta, dlouhý 2 250 mm (7 ft 5 v), vysoký 580 mm (1 ft 11 v) a široký 250 mm (9,8 palce). Kovové dveře do tohoto prostoru byly zavěšeny zespodu a měly teleskopické vzpěry, které je po otevření držely vodorovně, což usnadňovalo přechod od nosítek k nastavitelnému lůžku uvnitř. Výfukové plyny motoru byly opatrně nasměrovány dolů na levou stranu, pryč od dveří pacienta, pomocí chladicího tlumiče, který prošel plyny do výstupu 4,0 m (13 ft 1 v). Pilot je otevřený kokpit byl na půli cesty mezi odtoková hrana křídla a ocasu s dlouhými kapotážemi před a za ním. Pilot mohl sledovat stav svého pacienta za letu, protože přepážka mezi nimi byla průhledná. Na rozdíl od zbytku trupu byly zadní strany rychle odnímatelné koženka panely.[1][3]

Ocasní jednotka byla konvenční, s lichoběžníkovými vodorovnými a svislými povrchy. The ocasní plocha byl namontován ve střední části trupu a byl připevněn k ploutev jednou vzpěrou na každé straně. Ovládací plochy byly nevyvážený a spodní část kormidlo bylo oříznuto, aby bylo možné výtah hnutí. JG.40 opravil podvozek, s dělenými nápravami a tažením vzpěry zavěšený ze spodní strany středního trupu a svisle Messier oleo-nohy z nosníků předního křídla. Hlavní kola měla hydraulické brzdy. Rázové kolečko bylo také na vzpěře oleo.[1]

Rozvoj

Salmson poháněný JG.40 uskutečnil svůj první let dne 2. října 1930.[4] Byl postaven Bleriot tak se objevily na jejich stánku na 12. pařížském salonu konaném v prosinci 1930.[5][6] JG.41 vzlétl v lednu 1931.[2]

Srovnávací testování tří leteckých sanitek vojenskými piloty probíhalo do března 1931.[7] K nim se později přidal druhý prototyp Guillemin s motorem Lorraine.[8] V listopadu hlásili, že jejich testy JG.40 byly ukončeny, že si vedly skvěle a byly nejlepšími letouny ze všech tří. Existovaly naděje, že obdrží výrobní zakázku a stane se běžným jevem ve francouzských koloniích.[9] Jeden z tanků JG.40 byl poškozen v únoru 1932;[10] v prosinci byl druhý příklad na Villacoublay pro další testy.[11][12] Do června byly uzavřeny „skvěle“ a letadlo bylo letecky převezeno na konferenci o lékařském letectví v Madrid.[13]

V září 1933 se JG.40 zúčastnil Prototypy Tour de France des Avions ale utrpěl poškození podvozku pátý den.[14]

Navzdory vynikajícím výsledkům zkoušek nedosáhl Guillemin JG.40 výroby a malou roli letecké záchranné služby zaplnila pozdější a výkonnější Bloch MB.81.[15]

V dubnu 1936 letěl JG.40 s výkonem 130 kW (175 k) Salmson 9Nd devítiválcový radiál, který výrazně zlepšil výkon. Maximální rychlost byla zvýšena na 200 km / h (120 mph, 110 Kč) na 2 000 m (6 600 ft), strop na 7 000 m (23 000 ft) a dosah na 600 km (370 mi).[16] To bylo přeznačeno jako JG.43.[17] V červenci to bylo oficiálně testováno ve Villacoublay.[18]

Varianty

JG.40
První prototyp, 89 kW (120 k) Salmson 9Nc.[1][4]
JG.41
Druhý prototyp, Lorraine 5Pc, 89 kW (120 k), jinak beze změny[1][2]
JG.42
Jako druhý prototyp.[19]
JG.43
S výkonem 130 kW (175 k) Salmson 9Nd[16][17]

Specifikace (JG.40)

Data z Obecně: L'Aéronautique prosinec 1930[3] Představení: Les Ailes, prosinec 1930[1]

Obecná charakteristika

  • Osádka: jeden
  • Kapacita: jeden pacient
  • Délka: 7,70 m (25 ft 3 v)
  • Rozpětí křídel: 13,50 m (44 ft 3 v)
  • Výška: 3,50 m (11 ft 6 v)
  • Plocha křídla: 25 m2 (270 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 680 kg (1499 lb)
  • Celková hmotnost: 980 kg (2161 lb)
  • Elektrárna: 1 × Salmson 9Nc 9-válec radiální, 89 kW (120 k) [4]
  • Vrtule: 2 čepelí

Výkon

  • Maximální rychlost: 150 km / h (93 mph, 81 Kč) při 2500 m (8200 ft)
  • Rozsah: 500 km (310 mi, 270 NMI)
  • Strop služby: 5 000 m (16 000 ft)

Reference

  1. ^ A b C d E F G Frachet, André (7. prosince 1930). „Le monoplan Guillemin JG.40“. Les Ailes (494bis): 9.
  2. ^ A b C Bruno Parmentier (20. února 2010). „Guillemin JG.41“. Citováno 20. října 2016.
  3. ^ A b „Le monoplan sanitaire ou postal Guillemin J.G.40“. L'Aéronautique (139): 461–2. Prosinec 1930.
  4. ^ A b C Bruno Parmentier (8. října 2007). „Guillemin JG.40“. Citováno 26. září 2016.
  5. ^ „Le Salon de l'Aéronautiques“. Les Ailes (493): 13. 27. listopadu 1930.
  6. ^ „Peties Nouvelles ... de France“. Les Ailes (493bis): 19. 30. listopadu 1930.
  7. ^ „D'aérodrome en aérodrome - à Villacoublay“. Les Ailes (508): 12. 12. března 1931.
  8. ^ „D'aérodrome en aérodrome - à Villacoublay“. Les Ailes (543): 12. 12. listopadu 1931.
  9. ^ „Les essais de deux avions nouveaux à Villacoublay“. Les Ailes (542): 14. 5. listopadu 1931.
  10. ^ „D'aérodrome en aérodrome - à Villacoublay“. Les Ailes (557): 12. 18. února 1932.
  11. ^ „D'aérodrome en aérodrome - à Villacoublay“. Les Ailes (602): 14. 22. prosince 1932.
  12. ^ „Titulek obrázku“. Les Ailes (607): 14. 2. února 1933.
  13. ^ „D'aérodrome en aérodrome - à Villacoublay“. Les Ailes (624): 14. 1. června 1933.
  14. ^ „Protokoly Le Tour de France des Avions“. Les Ailes (640): 8. 21. září 1933.
  15. ^ Bruno Parmentier. "Bloch MB-81". Citováno 3. října 2016.
  16. ^ A b „A Bordeaux“. Les Ailes (776): 6. 30. dubna 1936.
  17. ^ A b Bruno Parmentier (8. května 2008). „Guillemin JG.43“. Citováno 20. října 2016.
  18. ^ „Sur las terrains d'essais - à Villacoublay“. Les Ailes (788): 3. 23. července 1936.
  19. ^ Bruno Parmentier (20. února 2010). „Guillemin JG.42“. Citováno 20. října 2016.