Železnice Guangzhou – Sanshui - Guangzhou–Sanshui railway - Wikipedia
| Železnice Guangzhou – Sanshui 广 三 铁路 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Přehled | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Národní prostředí | Guangdong | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Technický | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Délka řádku | 49 km (30 mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Železnice Guangzhou – Sanshui | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Zjednodušená čínština | 广 三 铁路 | ||||||||||||||
| Tradiční čínština | 廣 三 鐵路 | ||||||||||||||
| |||||||||||||||
The Železnice Guangzhou – Sanshui nebo Guangsan železnice (čínština : 广 三 铁路), historicky známý jako Železnice Canton – Sam Shui, je železniční trať v Guangdong provincie, postavená v letech 1902 až 1904. V roce 2004 se linka spojila s Železnice Sanshui – Maoming tvořit Železnice Guangzhou – Maoming.
Úvod
32 mil dlouhá železniční trať z Cantonu (Guangzhou ) Sam Shui (Sanshui ) byla postavena v letech 1902 až 1904 společností Americká čínská rozvojová společnost. Počínaje od Shek Wei Tong: (zjednodušená čínština : 石围塘; tradiční čínština : 石圍塘; pchin-jin : Shíwéitáng) konec a sklad v Kantonu (Guangzhou ) tato krátká linka byla postavena jako odbočka z Železnice Canton – Hankow (Guangzhou – Hankou) a byla první částí této jižní hlavní linie, která byla postavena. Prvních 10 mil z Cantonu do Fatshanu (Foshan ) byl otevřen koncem roku 1903 a zbytek Sam Shui byl dokončen a formálně otevřen 23. září 1904.[1][2]
Financování a průzkum
Počátky této železnice sahají do takzvané „bitvy o ústupky“ v roce 1898, kdy se západní mocnosti mezi sebou hašteřily kvůli těžbě železničních ústupků od vlády dynastie Čching, vážně oslabené ztrátou války s Japonskem o Koreu. Silný americký syndikát známý jako Americká Čína Development Company, vytvořený pod záštitou finančníka Calvin Brice v dubnu 1898 získala koncesi na stavbu dlouhé 1210 km Železnice Canton – Hankow (Guangzhou – Wuhan). Na podzim roku 1898 tým amerických inženýrů vedený hlavním inženýrem William Barclay Parsons byl vyslán do Číny, aby provedl průzkum. Barclay Parsons popisuje obtíže spojené s tímto průzkumem ve své vlastní zprávě o této práci „Američan v Číně“ publikované v roce 1900 po jeho návratu do USA.[3]
Stavba zpožděna
Americký syndikát brzy narazil na všechny druhy obtíží. Vypukla španělsko-americká válka, která způsobila nedostatek finančních prostředků. Kromě toho hlavní hnací síla systému, senátor Brice, zemřel opuštěním syndikátu bez nadšených a bohatých investorů. Mnoho Američanů, kteří vlastnili akcie, bylo rozčarováno a postupně se vyprodalo francouzsko-belgickým zájmům, zatímco boje o kontrolu nad linií pokračovaly. Dalším incidentem, který oddálil stavbu, byl rok 1900 Boxer Uprising. Nakonec však na podzim roku 1902, s americkým syndikátem, který nyní předsedá Barclay Parsonovi, byla zahájena krátká odbočka Canton-Sam Shui. Americký tým inženýrů vyslaných k vybudování pobočky vedl hlavní inženýr C.W. Mead CE.[2]
Sekce Foshan
První část asi 10 mil od Cantonu (Guangzhou ) do Fatshanu (Foshan ) byla dvoukolejná trať se standardním rozchodem pomocí ocelových kolejnic o hmotnosti 75 lb (34 kg). Z důvodu nedostatku finančních prostředků byly ekonomiky získány nákupem použitého vybavení ze Spojených států, což zahrnovalo osm repasovaných tankových lokomotiv typu „Forney“ z manhattanské zvýšené železnice, které byly postaveny v letech 1885–1856 a byly navrženy pro jízdu dozadu ( nejprve kabinou).[4] Většina stanic na trase byla zpočátku malými dočasnými rohožovými budovami a jediná stálá stanice postavená včas pro otevření železnice byla ve Fatshanu. Tato část byla uvedena do provozu na konci roku 1903.
Sekce SanShui
Poté pokračovala výstavba dalšího úseku z Foshanu do SanShui a dne 22. září 1904 se konal obřad, kterého se zúčastnili vedoucí pracovníci železnice a řada pozvaných hostů, aby se projeli „posledním (stříbrným) hrotem“, což znamenalo dokončení tratě .[5] Do této doby železnice obdržela své první motory pro dva cestující, které byly lokomotivy v soutěži 4-4-0 Americká lokomotiva z Pittsburghu v roce 1903. V pozdějších letech získala podobné lokomotivy od obou Baldwin a Lima lokomotivy[6]
Ukončení koncese
Zatímco Železnice Guangzhou – Hankou byl zastaven, Belgičané dosahovali na Železnice Peking – Hankou. K diplomatickému incidentu došlo, když se zjistilo, že Francouzi a Belgičané koupili většinový podíl v Americké čínské rozvojové společnosti. To bylo v rozporu s čínským rozhodnutím zabránit jedné cizí mocnosti v ovládání železnice Peking – Guangzhou udělením dvou ústupků různým zemím. Rostoucí odpor vůči zahraničnímu vlastnictví železnic tlačil čínskou vládu, aby zrušila americkou koncesi v prosinci 1904, čímž se železnice Guangzhou – Sanshui dostala do čínských rukou. Belgická koncese na železnici Peking – Hankou bude rovněž vykoupena v roce 1909.[7]
Skladiště Shek Wei Tong a autokary
V roce 1909 byl údržbový sklad Shek Wei Tong v Cantonu rozšířen a začleněn do strojírny a autokarů, které jsou schopné vyrábět vlastní ocelové osobní vozy o délce 60 stop (18 m).[8] Železnice stále existuje a nadále je známá jako linka Guang-San až k Sam Shui (Sanshui) odkud se linka nyní rozprostírá jako součást provinciálního vlastnictví Železniční společnost Sanmao (tradiční čínština : 三 茂 線; zjednodušená čínština : 三 茂 线) řádek do Maoming[9][10][11]
Reference
- ^ „Železniční podnik v Číně - zpráva o jeho původu a vývoji“, autor: Percy Horace Kent, Londýn 1907
- ^ A b Dálný východ Recenze: leden 1906
- ^ „Americký inženýr v Číně“ od Wm. Barclay Parsons, New York 1900
- ^ The Locomotive Magazine, duben 1903
- ^ The Far Eastern Review, říjen 1904
- ^ „Seznamy parních lokomotiv v Číně“ Mitsuhiro Katsurawa, Stephenson Locomotive Society
- ^ Lee, En-han (1977). China's Quest for Railway Autonomy, 1904–1911: A Study of the Chinese Railway-Rights Recovery Movement. Singapore University Press.
- ^ The Far Eastern Review, listopad 1909
- ^ China Railway Atlas, třetí vydání, společnost Quail Map Company, 2008
- ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 29. 6. 2008. Citováno 2009-03-02.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ „Archivovaná kopie“ 臟 隔 穦. hkrs.org.hk. Archivovány od originál dne 11.03.2007. Citováno 2009-03-02.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)