Železnice Guangzhou – Hankou - Guangzhou–Hankou railway

Železnice Guangzhou – Hankou
	Dokončená linka v roce 1939
Yuehan železnice
Tradiční čínština	粵漢鐵路
Zjednodušená čínština	粤汉铁路
Přepisy
Standardní mandarinka
Hanyu Pchin-jin	Yuè – Hàn Tiělù

The Guangzhou – Hankou nebo Yuehan železnice je bývalá železnice v Čína které se jednou připojily Guangzhou na Perlová řeka na jihu s Wuchang na řeka Yangtze na severu. U Yangtze byly přepravovány železniční vagóny Hankou, který se poté připojil k Železnice Peking – Hankou. Byl postaven v letech 1900 až 1936 az nich dřívější romanizace, byl v té době znám jako Železnice Canton – Hankow.

Dokončení Most přes řeku Wuhan Yangtze v roce 1957 konečně spojil dvě tratě do jedné souvislé železnice a její dřívější trať nyní tvoří jižní část Železnice Peking – Guangzhou.

Dějiny

Mapa Guangzhou („Kanton“) v roce 1920, ukazující trasu „železnice Canton – Hankow“ z západní předměstí na sever podél Perlová řeka.

V roce 1897 byla koncese pro Železnice Peking – Hankou byla udělena belgickému konsorciu podpořenému francouzským financováním. Britové byli tehdy dominantní zahraniční mocí v Číně a belgický ústupek by udržel důležitou cestu mimo britské ruce. Aby francouzská vláda nemohla ovládnout celou trasu mezi Pekingem a Kantonem, čínská vláda aktivně usilovala o americké zapojení do železnice Guangzhou – Hankou. Koncese na jižní železnici byla udělena Americká čínská rozvojová společnost v roce 1898.^[1]

Stavba projektu začala v roce 1900, s jižním koncem na východním břehu Perlové řeky. 49 kilometrů (30 mi) odbočka do Sanshui („Samshui“) prostřednictvím Foshan ("Fatshan") byl postaven na západ od západního břehu Perly v letech 1902 až 1904.

Diplomatická krize vypukla, když se zjistilo, že belgické konsorcium koupilo kontrolní podíl v Americké čínské rozvojové společnosti. To vyvrátilo původní záměr přidělit různé železniční tratě různým cizím mocnostem. Americký finančník J. P. Morgan koupil velký podíl ve společnosti v listopadu 1904, ale koncese byla zrušena 19. listopadu 1904. Morgan požadoval 18 milionů USD v odškodnění, ale vyrovnal se 6,75 USD milionů, což představuje poškození výšek pro 1 milion USD již vynaloženo na stavbu železnice, plus 3,75 milionu USD uplatnit koncesi.^[1]

Železnice byla dokončena v roce 1936.^[2]

Viz také

Reference

^ ^A ^b Lee, En-han (1977). China's Quest for Railway Autonomy, 1904-1911: A Study of the Chinese Railway-Rights Recovery Movement. Singapore University Press.
^ „Železnice Canton – Hankow“. The Sydney Morning Herald. 9. června 1936. Anglické noviny oznamují, že byla položena poslední kolejnice železničního spojení mezi Hankowem a Cantonem.

Tento článek týkající se železniční dopravy v Čínské lidové republice je a pahýl. Wikipedii můžete pomoci pomocí rozšiřovat to.

[lee1977-1] A ^b Lee, En-han (1977). China's Quest for Railway Autonomy, 1904-1911: A Study of the Chinese Railway-Rights Recovery Movement. Singapore University Press.

[smh1936-2] „Železnice Canton – Hankow“. The Sydney Morning Herald. 9. června 1936. Anglické noviny oznamují, že byla položena poslední kolejnice železničního spojení mezi Hankowem a Cantonem.

[1]

[2]