Závody Grossglockner - Grossglockner Races - Wikipedia

Grossglockner High Alpine Road, pohled na průsmyk Hochtor

The Závody Grossglockner byly hillclimbs pro automobily a motocykly konané v letech 1935, 1938 a 1939 na Grossglockner High Alpine Road přejezd přes Středovýchodní Alpy v Rakousko.

Dějiny

Hillclimbs se konaly v Rakousku asi od roku 1900 na kurzech v Vídeňský les (Exelberg Race) a na Semmering Pass, stejně jako na Gaisberg horská silnice poblíž Salzburg, místo konání Mistrovství Evropy do vrchu od 1929–30. Když byla po pěti letech výstavby v roce 1935 otevřena vysokohorská silnice Grossglockner High High Road scénická trasa přejezd přes hlavní řetězec Alp mezi rakouskými státy Salzburg a Korutany, Vysoká společnost rakouského motoristického sportu předvedla silnou demonstraci své přítomnosti, včetně vicekancléře Ernst Rüdiger Starhemberg a hlavní inženýr Franz Wallack. První mezinárodní Grossglockner Hillclimb se konal 4. srpna 1935, pouhý den po oficiálním otevření silnice. Po rakouském Anschluss na nacistické Německo, ještě dva další závody by měly následovat v letech 1938 a 1939; byli pojmenováni podle politického vývoje Großer Bergpreis von Deutschland (Velká cena Německa do vrchu).

Závody

1935

Přes politické problémy pod austrofascista tohoto prvního závodu v roce 1935 se zúčastnilo mnoho zahraničních závodních jezdců a jezdců: S jejich automobily přišlo italština řidiči Mario Tadini a Carlo Maria Pintacuda v Alfa Romeo 8C závodníci z Scuderia Ferrari, stejně jako Renato Balestrero a Luigi Villoresi; z Švýcarsko přišel Hans Kessler, Max Christen a Christian Kautz; chilský řidič Juan Zanelli v Národní Pescara auto z Španělsko, Bruno Sojka a bratři Jiří a Zdeněk Pohl stejně jako inženýr Proskowetz z Československo; z Anglie Richard Seaman, Thomas Clarkes a průkopnice ženských závodů Eileen Ellison řízení a Bugatti; z Holandsko Cornelius a Herkuleyns; z Belgie Cocagne; z Francie Pierre Rey a Comte de Bremond; a nakonec od Maďarsko řidiči Wilheim a Delmar.

Rakouská účast s automobily byla malá, od Německo byli horští specialisté Bobby Kohlrausch s jeho přeplňovaným 750 ccmMG, Rudolf Steinweg a Walter Bäumer. Úplně opačná situace s motocyklovým závodníkem: tam Rakušané umístili většinu se zkušenými horami Martin Schneeweiss, Michael Gayer, Hermann Deimel a Otto Steinfellner vedení týmu, zatímco do soutěže motocyklů se přihlásilo jen několik cizinců. Z Švýcarsko přišel dva NSU specialisté Hans Stärkle s manželkou v postranním voze a Hans Kaufmann, z Itálie Radames Bianchi, z Maďarsko Gyula Patho a od Německo Schnitzelbaumer z Mnichov.

Závod byl zahájen v roce Fusch, Salzburg. Na 19,5 km (12,1 mil) dlouhé závodní trati s válcovaným pískem, která byla zpočátku ještě mokrá deštěm, vyhrál třídu motocyklů 250 ccm italský Bianchi na svém Miller Balsamo (aktuální Ludwig Zangerl, Salzburg dále Rudge byl nejrychlejší, ale byl diskvalifikován kvůli porušení předpisů); ve třídě 350 ccm vídeňská Hermann Deimel na Velocette zvítězil v průměru rychlostí 72,7 km / h; ve třídě půl litru Michael Gayer, stejně jako Vídeňan, pracoval na jeho práci Husqvarna dva válce úspěšné a dosáhly průměrné rychlosti 75,4 km / h.

Nejrychlejší čas na motocyklu dokončený do Martin Schneeweiss, který v té době ještě nebyl specializován na plochodrážní závody, podobně Vídeň, ve třídě nad 500 ccm. S jeho Austro Omega (600 ml) JAP motor) zrychlil v průměru na 76,5 km / h, což odpovídalo času 15: 17,57 min. Třídě vedlejších vozů dominovala Hans Stärkle na NSU s průměrnou rychlostí 70,8 km / h.

S automobily uspěl nejlepší čas pro sportovní vůz řidiči Scudeiry Ferrari Carlu Pintacudovi, jehož Alfa Romeo dosáhla průměrné rychlosti 76,7 km / h (15: 15,69 min.), Jen sotva o dvě sekundy rychleji než nejrychlejší motocykl závodník. Vrcholem závodních vozů byl závod Maria Tadiniho, který vystřelil se svou Alfou, podobně jako Scuderia Ferrari, v čase 14: 42,74 min. (79,58 km / h).

Navzdory absenci, v té době v centru zájmu obecného zájmu, Auto Union a Daimler Benz byl závod Großglockner 1935 skvělou událostí.

1938

Setkání, která následovala v letech 1938 a 1939, skutečně přivedla velké pracovní stáje na silnici Grossglockner Road, ale atmosféra byla silně narušena špatnými povětrnostními podmínkami. Také počet položek zůstal ve skromném měřítku. Šampion závodů do vrchu Hans Stuck na Auto Union, Hermann Lang na Mercedes a Manfred von Brauchitsch zúčastnili se svými automobily, Ewald Kluge na DKW, Leonhard Fassl na NSU postavili se na start vedle mnoha dalších účastníků prvního závodu z roku 1935.

Rakušané měli během závodu v Glockneru v roce 1938 ocelové oči jako modrý automobil, naprosto obyčejný cestovní vůz, který tam nikdy předtím nebyl, šťastně broukal po trati Grossglocknerrace. Reproduktory dávaly najevo, že toto vozidlo vyžadovalo 21:54,4 minuty na trati dlouhé 12,5 km a dosáhlo průměrně 34,5 km za hodinu. Zcela bez převařování nebo přidávání chladicí vody. Za volantem byl slavný muž: Ferdinand Porsche a automobil - německé „auto KdF“ Volkswagen!

Ferdinand Porsche, který provozoval stavební kancelář v Stuttgart, postavil tento Volkswagen na zakázku německé vládě dneška. Profesor Porsche byl poté během Druhá světová válka přesunout svou továrnu do Gmünd v Korutany. První modely Porsche tam byly vyrobeny po válce. Když se továrna znovu vrátila do Stuttgartu, založil také nejstarší Porsche workshop v Rakousku, Porsche na Alpenstraße v Salcburku. Profesor Porsche také zkonstruoval Auto Union závodní auto typu C, které v polovině 30. let ovládlo závody s výkonem přibližně 520 koní. Tento vůz byl použit také ve třech závodech Glockner.

Grossglockner 26. srpna 1938. Pole účastníků nebylo příliš velké - motoristický sport byl prostě velmi drahý! Sepp Hofmann z Salzburg na soukromém BMW 500 R 51 SS poskytl jeden ze dvou pocitů mezi účastníky motocyklových závodů druhého závodu Grossglockner.

První bylo to Ewald Kluge (Německo ) jel v nejhorším možném počasí nejlepší čas na motocyklu 68,46 km za hodinu a stal se tak „německým šampionem do vrchu“. A to jen s 250 ccm DKW závodní motocykl! Je třeba zmínit, že titul „Německý vítěz do vrchu“ získal jezdec, který dosáhl nejlepšího celkového času bez ohledu na závodní třídu. Kluge jel na horu v celkovém čase (dvě rozplavby) 22: 05,2 minuty. Druhým pocitem bylo, že soukromý jezdec Sepp Hofmann s celkovým časem 24: 38,2 minuty zvítězil ve třídě litrů před závodním jezdcem DKW, Bungerzem.

Délka kurzu v roce 1938 byla 12,5 km; jeden jel dvakrát z Ferleitentoll brána do Fuscher Törl. Jako vítěz třídy 350 ccm, kolega značky Sissi Wünsche (Německo), dosáhl času pouze 23: 12,1 minuty. Důvodem bylo, že rychlé počasí během akce bránilo špatné počasí. Nově ražený mistr Evropy na polní cestě, Martin Schneeweiss z Vídeň Rakousko zklamalo diváky. Byl vzat do BMW ten rok fungující tým, ale nemohl si rozumět s přeplňovaným boxerem. Už „sesedl“ z Velké ceny Německa v Hohensteinu, což se mu stalo také na Grossglockneru.

Hans Stuck se stal „německým šampiónem do vrchu“ v an Auto Union s celkovou dobou 20:10 minut (74,67 km za hodinu) dopředu Hermann Lang a Manfred von Brauchitsch (jak V. .. tak v Mercedes Benz ).

1939

Trať na severní straně masivu Glockner s maximálním sklonem 12% pokrývá výškový rozdíl 1,285 m. Ale protože samotný start byl ve výšce 1 145 m a nejvyšší bod ve výšce 2 400 m, bylo díky řídkému vzduchu patrné zhoršení výkonu motoru. A pak se špatným a neustále se měnícím počasím byli závodní technici opravdu v klidu. Pokud jde o počasí, Grossglockner není v žádném případě plachý. Slunce, déšť nebo mlha se mohou během minut často střídat. Třetí a poslední událost na hoře, 6. srpna 1939, proto pod touto vrtošstvím těžce utrpěla.

Během tréninku, za suchého počasí, Hans Stuck jel v Auto Union a v 8: 59,6 minutách vytvořil nový rekord (84,7 km za hodinu). Mezi motocykly to vždy bylo DKW závodní motocykly, které dosáhly rychlejších tréninkových časů.

V den závodu se Grossglockner ukázal v nejhorší náladě. Po ranních šedých bouřkách převládalo v poledne nejkrásnější vrcholné letní počasí, ale na začátku závodu se to změnilo v déšť a mlhu. Mlha byla tak hustá, že viditelnost byla sotva 20 metrů. Průměrná rychlost pak také vyprávěla příběh příliš jasně: Martin Schneeweiss (DKW ), vítěz třídy 250 ccm - 63,04 km za hodinu - dokonce porazil závodního jezdce DKW Walfried Winkler; Leonhard Faßl (NSU ), vítěz třídy 350 ccm - 62,87 km za hodinu; Georg Mittenwald (DKW), vítěz třídy 500 ccm - 66,85 km za hodinu, nejlepší čas pro sportovní vůz zajel Polensky z Berlín v BMW (67,45 km za hodinu), mezi závodními vozy to bylo Hermann Lang v Mercedes Benz s 75,09 km za hodinu, který se jako celkový vítěz stal německým šampiónem do vrchu. Hans Stuck v Auto Union dosáhl druhého místa se 74,88 km za hodinu.

The Druhá světová válka vypukl o něco později a Grossglockner už nikdy nebyl dobyt v rychlosti závodu.

Mezinárodní šestidenní soud

The Mezinárodní šestidenní zkušební verze představoval časové kontrolní body svých událostí na Grossglockneru v této části Evropy. Nejznámější byl ISDT z roku 1939[1] který byl bezvýhradně zakončen vyhlášením druhé světové války, které způsobilo mnoho spojeneckých národů, aby se předešlo problému, došlo k předčasnému odchodu z akce. Později FIM zrušil výsledek této události, kterou hostitelská země vyhrála Německo.

Poválečný

Dnes je běžný provoz příliš hustý, než by bylo možné uzavřít tuto cestu na víkend. Také by nemuseli být sladěny bezpečnostní požadavky s podmínkami, které se nacházejí podél silnice.

Velké soutěže, které se na této slavné závodní trati konaly, by však neměly upadnout v zapomnění. Již v roce 1985, u příležitosti padesátého výročí existence silnice, došlo opět k setkání nadšenců motoristického sportu na Grossglockneru: setkalo se tam asi 100 automobilů a motocyklů z doby před rokem 1940. Ke schůzi se například připojil Hans Hermann s Mercedesem W 196, stříbrným šípem. A samozřejmě Profesor Dr. Helmut Krackowizer přišel a byl velmi potěšen oživením staré minulosti - navzdory špatným povětrnostním podmínkám.

Od roku 2002 probíhal závod pravidelnosti historických závodních motocyklů až do ročníku 1961 in memoriam Prof. Dr. Helmut Krackowizer který zemřel v roce 2001, „Grossglockner Trophy Memorial Prof. Dr. Helmut Krackowizer“. Konal se každé dva roky třikrát (2002, 2004 a 2006).

Velká cena Grossglockneru 2012 se konala v září 2012.

Reference

  1. ^ „ISDT 1939 - Německo“. Speed ​​Track Tales. Citováno 2013-12-30.

externí odkazy