Velký zužuje most - Grand Narrows Bridge
Velký zužuje most | |
---|---|
Grand Narrows Bridge v roce 1900 | |
Souřadnice | 45 ° 57'35,75 ″ severní šířky 60 ° 48'1.03 "W / 45,9599306 ° N 60,8002861 ° WSouřadnice: 45 ° 57'35,75 ″ severní šířky 60 ° 48'1.03 "W / 45,9599306 ° N 60,8002861 ° W |
Nese | 1 železniční trať (Cape Breton a železnice Central Nova Scotia ) |
Kříže | Bras d'Or Lake na Barra Strait |
Národní prostředí | Cape Breton Island (Iona, Victoria County, Nové Skotsko – Velký zužuje, Regionální obec Cape Breton ) |
Oficiální jméno | Velký zužuje most |
Ostatní jména) | Barra Strait železniční most |
Udržováno | Cape Breton a železnice Central Nova Scotia |
Vlastnosti | |
Design | Příhradový most |
Materiál | Ocel |
Stavba mola | Kámen |
Celková délka | 516,33 m (1694 stop) |
Šířka | 1 železniční trať |
Nejdelší rozpětí | 73,76 m (242,0 ft) |
Ne. rozpětí | 7 |
Mola ve vodě | 6 |
Dějiny | |
Postavil | Isbester a Reid |
Výroba | Společnost Dominion Bridge |
Zahájení výstavby | 1887 |
Cena konstrukce | $530,000 |
Otevřeno | 18. října 1890 |
Velký zužuje most Umístění v Novém Skotsku |
The Velký zužuje most je kanadský železnice přejezd mostu mezi Victoria County, nové Skotsko, a Cape Breton County. Na 516,33 m (1,694 ft), to je nejdelší železniční most v provincii.[1] Most zahrnuje a rozpětí houpačky na jeho východním konci, aby umožnil pokračující námořní dopravu průlivem.
Je to oblouk krov design, skládající se ze sedmi nýtovaných ocelových vazníků, každý o délce 73,76 metrů (242 ft), položených na kamenných pilířích. Velký zužuje most přes Barra Strait z Bras d'Or Lake, nesoucí Sydney Subdivision z Cape Breton a železnice Central Nova Scotia (CBNS) mezi Iona, Victoria County na západní straně a Velký zužuje, Cape Breton County (Regionální obec Cape Breton ) na východní straně.
V roce 1993 dvojitý list zvedací most, Barra Strait Bridge, nesoucí Trasa 223, byla postavena pouhých 70 m (230 ft) na východ od mostu Grand Narrows Bridge. The Vláda Nového Skotska provozoval malou trajektovou dopravu pro motorová vozidla přes úžinu, počínaje rokem 1847, a pokračoval dalších 146 let,[2] který byl v říjnu 1993 nahrazen otevřením Barra Strait Bridge.
Konstrukce
V roce 1887 firma Isbester a Reid uzavřela smlouvu na vybudování základů mostu v Grand Narrows v Cape Breton a 46 mil dlouhého úseku Intercolonial Railway mezi zužuje a Point Tupper, blízko Port Hawkesbury.[3]
Práce probíhaly do roku 1889, kdy jeden z ředitelů firmy, Robert Gillespie Reid, dorazil na místo a strávil asi tři týdny testováním sedimentů na mořském dně a měřením proudů protékajících Barra Strait.[4] To bylo nutné, protože úžina je hluboká, na jejím jižním konci hluboká více než 50 metrů (164 ft) a stále hluboká více než 28 metrů v místě zvoleném pro nový most na severní hranici úžiny mezi Uniacke Point a na západ a Kelly Point na východ. Dalšími komplikujícími faktory při stavbě mostu byly velmi silné, nevypočitatelné přílivové proudy v úžině, přetížit na skalní podloží a přítomnost ledu během zimního a jarního rozchodu.[5]
I když skutečná délka této konstrukce nebyla nijak výjimečná, ve výšce asi sedm set stop byl skutečný proces kladení zdiva základ.[6]
Cofferdams, vyrobené ze dřeva, byly postaveny na břehu, zatěžovány a vyplaveny do kanálu. Ty pak byly potopeny v místech, kde měla být postavena mostní pilíře, a na vrcholy byly přidávány úseky, dokud hráze nedosáhly od povrchu ke spodní části kanálu, spočívající na podlaze úžiny. Přehrady byly silně zatěžovány kolem jejich vnějších stěn, poté byly čerpány do sucha, aby mohlo začít s těžbou skrývky. Jakmile bylo dosaženo podloží, byla vytěžena plochá oblast a do skály dole byly zapuštěny dlouhé kotevní šrouby.[5]
Sedm řezaných kamenných mostních pilířů bylo poté postaveno uvnitř koferdamů, počínaje od skalního podloží, až po úroveň asi 4 nebo 5 stop nad hladinou vody v průlivu.[5]
Mostní vazníky byly montovány v Montrealu u Společnost Dominion Bridge a byly odeslány do Grand Narrows. Na místě byla zřízena železná kovárna pro výslovný účel výroby nýtů a byla zahájena montáž krovů, nejprve na pevnině a poté dokončena na vlnách plovoucích ve vodě.[5][6] Tyto dokončené vazníky byly poté vyplaveny do úžiny, zvednuty a spuštěny do svých pozic na mostních pilířích.[5]
R.G. Reid postavil most Grand Narrows Bridge pro Intercolonial Railway za 530 000 $.[5]
Oficiální zahájení
O půlnoci 18. října 1890 se pětivozový speciální vlak z Guvernér Lord Stanley vlevo, odjet Halifax a dorazil k Mulgrave brzy ráno. Těchto pět vozů bylo přepraveno přes Canso průliv, a znovu sestavit do vlaku v Point Tupper, s Intercolonial železniční společnost je lokomotiva # 166 vpředu. V Ioně lord Stanley (nejlépe připomínán jako dárce hokej Stanley Cup ) formálně prohlásil železnici do Sydney za provozuschopnou a poté sám řídil vlak přes most Grand Narrows. Oficiální vlak dorazil do Sydney v 19:10 hodin a dotkl se oslav, které trvaly až do noci.[7]
1915 Upevnění krovu
V době, kdy první světová válka, tak jako kolejová vozidla na subdivizi v Sydney neustále přibývalo, bylo zjištěno, že most musí být modernizován, aby zvládl břemena. V roce 1915 byla vydána smlouva a rozpětí byla nahrazena, opět Isbesterem a Reidem, za těžší a silnější pomocí metody podobné původním umístěním. Během přechodu nebyl přerušen železniční provoz po dobu delší než 8 hodin.[5]
Námořní doprava
Námořní doprava přes Barra Strait byla zaznamenána od roku 1991 a trvale se pohybovala mezi 1700 a 2100 loděmi, které každý rok projíždějí houpačkami a zvedacími mosty, s vrcholem 2100 plaveb zaznamenaných pro rok 2002. Z těchto pohybů se odhadují 2% obchodní činnost, 8% je vláda a 90% je rekreační.[8]
Když je rozpětí houpačky otevřené pro námořní provoz, výsledný kanál je 31,7 m (104 stop) široký a 7,6 m (25 stop) hluboký.[9] Zatímco Barra Strait je značně hlubší u mostů, hloubka kanálu je omezena na 7,6 m (25 ft) přítomností vraku Zealandia který spočívá na dně úžiny a leží přímo přes průchod kanálu přes mosty. The Zealandia byla původně postavena jako třístěžňový, plně zmanipulovaný strojek se železným trupem od společnosti C. Connell and Co. v Glasgow v roce 1869. Později byla přeměněna na člun a zvyklá nosit dolomit do Společnost Dominion Iron and Steel Company ocelárna v Sydney. V červenci 1916 Zealandia během vichřice si zlomila koudel a potopila se poté, co narazila do železničního mostu Barra Strait. Vrak je 220 stop dlouhý a 40 stop široký a na zádi stoupá 30 stop od dna.[10]
30. prosince 2014 Genesee & Wyoming, provozovatelé Cape Breton a Central Nova Scotia Railway (CBNS), zastavili železniční dopravu na Sydney Subdivision trati. V té době byl Velký zužující se most otočen do otevřené polohy a od té doby zůstal otevřený.[11]
Nejistá budoucnost
Rozdělení železnice přepravované mostem Grand Narrows Bridge ukončilo provoz na konci roku 2014 a není jisté, zda bude most někdy v budoucnu provozovat železniční dopravu. Studie provedená pro Port of Sydney Development Corporation, provádí Hatch Ltd. dospěl k závěru, že k opětovnému uvedení mostu do provozu na minimálním standardu třídy 1 je zapotřebí práce v hodnotě 12 400 000 USD, což omezuje železniční dopravu přes most na maximálně pouze 16 km / h (10 mph). Část očekávané požadované práce by zahrnovala kompletní seřízení elektrických a mechanických systémů nevěsty. Uvedení mostu zpět na standard třídy 3 (65 km / h (40 mph)) by stálo podstatně víc.[11]
Reference
- ^ „Silná koroze mostu Grand Narrows Bridge vyvolává obavy“. CBC News. 27. května 2014. Citováno 5. července 2020.
- ^ Jala, David (22. ledna 2020). „Čtyři orientační body Cape Breton se stanou registrovanými městskými památkovými objekty“. Cape Breton Post. Sydney, NS: SaltWire Network. Citováno 9. července 2020.
- ^ „Dictionary of Canadian Biography Online - REID, Sir ROBERT GILLESPIE“. Slovník kanadské biografie. Citováno 8. května 2012.
- ^ McGrath, J.W. (1971). R.G. Reid a Newfoundlandská železnice. St. John’s, Newfoundland: Newfoundland Historical Society. p. 8.
- ^ A b C d E F G „Cape Breton's Magazine - číslo 23 - strana 15 - Stavba Velkého zužujícího se mostu“. Ronald Caplan. Citováno 8. května 2012.
- ^ A b MacKenzie, Michael (1984). „Intercolonial Railway: Cape Breton Line“. Záblesky minulosti. Grand Falls, Newfoundland: Robinson-Blackmore. p. 55.
- ^ Campbell, Brian (1995). Dráhy napříč krajinou, pamětní historie S&L. Sydney, Nové Skotsko: University College of Cape Breton Press. p. 34.
- ^ M. Parker; M. Westhead; P. Doherty; J. Naug. „Přehled ekosystémů a hodnotící zpráva pro Bras d'Or Lakes, Nové Skotsko“ (PDF). Dartmouth, Nové Skotsko: Rybolov a oceány Kanada. p. 182. Citováno 5. července 2020.
- ^ Pokyny pro plavbu do Nového Skotska, zátoky Funday a ostrova Cape Breton (10. vyd.). Spojené státy. Námořní oceánografická kancelář. 1967. str. 293. Citováno 12. července 2020.
- ^ „Zealandia Wreck & Grand Narrows“. WannaDive.net. Wannasurf.com ltd. 2014. Citováno 12. července 2020.
- ^ A b „CBNS - Hodnocení železniční infrastruktury pro dopravu do intermodálního zařízení Novaporte“. Přístav v Sydney v Kanadě. Port of Sydney Ltd. listopad 2017. str. 25-26. Citováno 12. července 2020.
- Poznámky
- Námořní mapa #4278 VELKÝ BRAS D'OR A / ET ST PATRICKS CHANNEL (IONA AND / ET GRAND NARROWS), publikováno Kanadská hydrografická služba, 26. srpna 2016
- Trasy plavby ATL 104E Cape North to Cape Canso (including Bras d’Or Lake), 2010 (Corrected to Monthly Edition No. 12/2019)