Barra Strait Bridge - Barra Strait Bridge

Tento článek pojednává o silničním mostě dokončeném v roce 1993. Sousední železniční most dokončený v roce 1890 viz Velký zužuje most.

Barra Strait Bridge
Barra Strait Bridge.jpg
Barra Strait Bridge. Napravo (s klenutými rozpětími) je Velký zužuje most. V dálce je nadjezd přes železniční trať, součást téhož projektu Barra Strait Crossing.
Souřadnice45 ° 57'36,59 ″ severní šířky 60 ° 47'55,72 ″ W / 45,9601639 ° N 60,7988111 ° Z / 45.9601639; -60.7988111 (Barra Strait Bridge)Souřadnice: 45 ° 57'36,59 ″ severní šířky 60 ° 47'55,72 ″ W / 45,9601639 ° N 60,7988111 ° Z / 45.9601639; -60.7988111 (Barra Strait Bridge)
NeseNova Scotia Route 223
KřížeBras d'Or Lake na Barra Strait
Národní prostředíCape Breton Island (Iona, Victoria County, Nové Skotsko – Velký zužuje, Regionální obec Cape Breton )
Oficiální jménoBarra Strait Crossing
Ostatní jména)Výtahový most Barra Strait
MajitelVláda Nového Skotska
UdržovánoMinisterstvo dopravy a obnovy infrastruktury (Nové Skotsko)
PředcházetVelký zužuje most
NásledovánMost Seal Island, Malý most Bras d'Or
Vlastnosti
DesignNosníkový most s zvedací výtah rozpětí
MateriálŽelezobetonová deska
Žlabová konstrukceOcel
Stavba molaŽelezobeton
Celková délka541,25 m (1776 ft)[1]
Nejdelší rozpětí110 m (360 stop)
Ne. rozpětí7
Mola ve vodě6
Výše výšeNeomezená vertikální vůle
Výprodej níže9 m (30 stop) (v zavřeném stavu),[2]
Neomezená svislá vůle při otevření
Ne. z pruhy2
Dějiny
NávrhářInženýři společnosti Fenco
(navrženo 1983-85)
PostavilFáze dvě - VanZutphen Brothers Construction Ltd.[1]
Fáze tři - Maritime Steel and Foundries Ltd. z New Glasgow[3]
VýrobaMaritime Steel and Foundries Ltd.[3]
Zahájení výstavby1987
Konec stavby1993
Cena konstrukce$34,800,000[4]
Otevřeno23. října 1993 (1993-10-23)
NahrazujeTrajektová doprava Barra Strait
Barra Strait Bridge sídlí v Nové Skotsko
Barra Strait Bridge
Barra Strait Bridge
Umístění v Novém Skotsku

The Barra Strait Bridge je kanadský silnice most přes Barra Strait z Bras d'Or Lake, nesoucí Nova Scotia Route 223 mezi Iona, Victoria County na západní straně a Velký zužuje, Cape Breton County (Regionální obec Cape Breton ) na východní straně. Most obsahuje dvojité křídlo zvednutá část na jejím východním konci, aby umožnil pokračující námořní dopravu průlivem.

Dějiny

Trajektová doprava

A trajekt služba provozovaná přes Barra Strait, mezi Grand Narrows a Iona, počínaje rokem 1847, a pokračovala po dalších 146 let.[5]

V pozdních 1880s Intercolonial Railway of Canada přemostil úžinu s Velký zužuje most (také známý jako železniční most Barra Strait), který je stále nejdelším železničním mostem v provincii,[6] přechod mezi Uniacke Point na západ a Kelly Point na východ.

The Oddělení dálnic v Novém Skotsku převzal Barra Strait motorová vozidla trajektová doprava v roce 1927[5] a pokračoval ve službě mezi Grand Narrows a Iona. Na konci 80. let přepravovala trajektová doprava přes Barra Strait přes 90 000 vozidel ročně.[1]

The C. Monty MacMillan byl poslední trajekt používaný na plavbě Grand Narrows – Iona v provozu od roku 1971 do roku 1993.

Trvalý přechod oznámen

Dne 21. dubna 1979 se na veřejném zasedání konaném v Ioně Premiér Nového Skotska, John Buchanan oznámila, že bude vybudován trvalý přechod přes Barra Strait, který bude dokončen do čtyř let. Mělo se uvažovat jak o mostu na vysoké úrovni, tak o hrázi s otevíracím rozpětím, přičemž se odhaduje, že vysoké rozpětí bude stát 20 milionů $, a možnost hrází a otočného mostu 15 milionů $.[7]

Otvor Barra Strait Bridge umožňující průchod plachetnice. Za ním (s klenutými rozpětími) je Velký zužující se most, jehož houpačka je také otevřená.

Návrh mostu

Plánování nového přechodu Barra Strait Crossing provedli v letech 1983-85 inženýři společnosti Fenco, kteří měli smlouvu na konstrukci mostu. Konstrukci navrhlo oddělení pozemního stavitelství ve Fencu (společnost Fenco byla později odkoupena společností Lavalin který se nakonec spojil s Surveyer, Nenniger & Chenevert Consulting Engineers (SNC) stát se SNC-Lavalin ).

Barra Strait Bridge je a trámový most design, skládající se z ocelových nosníků s a železobeton paluba, podepřená železobetonem mola.[8] Most zahrnuje na svém východním konci dvoukřídlou zvedací část, která umožňuje pokračující průchod námořní dopravy úžinou. Inženýři společnosti Fenco také navrhli mechanická zařízení pro ovládání zvedacího mechanismu pro dvě křídla mostu a pro zámky křídla u špičky křídla mostu.

Barra Strait Bridge byl postaven pouhých 70 m (230 ft) na východ od stávajícího Grand Narrows Bridge.[2]

Konstrukce

První prací provedenou pro nový most byly výkopové práce a práce na silnici za účelem vytvoření silničních přístupů k umístění nového mostu. Přístupy na straně Grand Narrows byly dokončeny do října 1983[9] s prací na přístupech na straně Iona dokončena do roku 1985.[10]

Samotný most byl postaven ve fázích rozložených do několika let:

Fáze jedna 1987

První fáze zahrnovala most podpěry a čtyři z mostních pilířů se potopila na dno úžiny, přes 90 stop (27 m) dole.[11]

Fáze dvě 1989

Druhá fáze výstavby mostu zahrnovala dvoukřídlou základnu, rozpětí přiblížení Grand Narrows a systém blatníku, který má vést dopravu mezi stávajícím železničním mostem a novým dálničním mostem. To bylo provedeno v létě 1989 společností VanZutphen Brothers Construction Ltd. Stavba začala na základně v dubnu téhož roku. Prvních 12 stop (3,7 m) základů pro zvedací plošinu bylo postaveno na člunu a zbývajících 48 stop (15 m) bylo postaveno ve vodě. To léto byly dokončeny mechanické a elektrické práce pro zvedací zařízení.[1]

Fáze tři 1992-1993

Třetí a poslední fáze stavby mostu zahrnovala instalaci nosníků pro pět zbývajících polí, mostovku a nástavbu.[1] Dokončena byla hydroizolace a dlažba paluby, gravlování a dlažba spojovacích silnic spolu s příslušnými značkami.[12]

Smluvní žaloba

Při zadávání zakázky třetí fáze, která skončila u Nejvyššího soudu v Novém Skotsku, došlo k polemice. Nabídky byly původně omezeny na předpjatý beton ale toto bylo změněno tak, aby zahrnovalo výběrová řízení na ocelovou alternativu. Aby byla ocelová alternativa přijatelná, musela vykazovat značné úspory oproti betonovému návrhu, včetně budoucích nákladů na lakování ocelového návrhu. J. Anderson z Nejvyššího soudu v Novém Skotsku ve svém rozhodnutí uvedl:

… Ocelářský průmysl lobboval u ministerstva, aby jim umožnilo podat nabídku v závěrečné fázi stavby, a nakonec bylo dohodnuto, že stranám bude povoleno nabídkové řízení na ocelovou alternativu. V zadávací dokumentaci byla uvedena zvláštní ustanovení: Barra Strait Crossing, Fáze III, Smlouva 91-001, která uvádí: „Uchazečům o tuto zakázku se tímto doporučuje, že jim bude povoleno podat alternativní nabídku založenou na typu nástavby z konstrukční oceli, pokud tak touha “. Poslední část těchto informací pro uchazeče uvádí: „Aby byla alternativa konstrukční oceli přijatelná, musí prokázat podstatnou úsporu oproti prefabrikovanému a předpjatému betonovému návrhu.“

Podle názoru inženýra, který radí náměstkovi ministra, by úspora nabídky konstrukční oceli ve výši 151 000 USD oproti nejlepší nabídce betonu nevedla k podstatným úsporám, protože nezahrnovala budoucí náklady na malování. Na základě doporučení zaměstnanců, kteří byli proti změně z předpjatého betonu, byla zakázka zadána společnosti Maritime Steel, která předložila nabídku 7,3 milionu dolarů na alternativu konstrukční oceli.[3] Soud dospěl k závěru, že zakázka byla zadána nesprávně a že provincie nedosáhla podstatných úspor.[3]

Recenze konstrukce nosníku

Částečně v průběhu výstavby třetí fáze bylo nutné provést kompletní revizi návrhu nosníku kvůli úpravám původního návrhu paluby, které vyústily v použití dalšího betonu. Společnost Marine Steel and Foundry musela nechat návrh nosníku přezkoumat Whitman Benn & Associates stejně jako další dva nezávislí konzultanti.[12]

Společnost Maritime Steel také nechala zkontrolovat posilovací opatření navržená Whitmanem Benem jiným nezávislým konzultantem, než je předložila ministerstvu nebo přepravě ke kontrole a schválení.[12]

Ukládání betonu do paluby bylo zahájeno v září 1992 a bylo dokončeno v listopadu 1992. Během umístění paluby se v oblasti Pier One in Span 2 zdálo, že horní výška nosníků ocelových boxů je příliš vysoká.[12]

Whitmen Benn zkontroloval potěr nadmořské výšky a poskytla řešení k nápravě problémů oddělení dopravy.[12]

Doporučili zvednout palubu vybudováním betonových náběhů boxových nosníků. Zbývající paluba byla dokončena s většími náběhy na podzim roku 1992. Zvláštní hmotnost betonu v nábězích vyvolala obavy ohledně vlivu dodatečného zatížení na ocelovou konstrukci.[12]

V prosinci 1992 se Whitman Benn ujal úkolu přezkoumat návrh nástavby s přidanou váhou tohoto betonu a ve zprávě společnosti Maritime Steel nastínil svá zjištění a doporučení pro posílení konstrukce.[12]

Veškeré náklady na kontrolu, návrh a zesilovací proces nesl dodavatel, společnost Maritime Steel.[12]

Barra Strait with the Grand Narrows a Barra Strait Bridges 04

Oficiální zahájení

Most Barra Strait byl slavnostně otevřen 23. října 1993 ve 14:00.

Tisíce lidí čekaly hodiny v nárazníku na nárazník, aby se mohly podílet na vzrušení z otevření mostu Barra Strait. Na tento okamžik čekali 15 let.[4]

The C. Monty MacMillan uskutečnil svůj poslední přechod v 13:40 hodin dne 23. října 1993. Nový Barra Strait Bridge byl otevřen o 20 minut později, v 14:00 hodin dne 23. října 1993.[13][14]

Konečné náklady

Konečné náklady na most byly 34,8 milionu dolarů, což zahrnovalo dva přístupy, nástavbu, nadjezd přes železniční tratě a dlažbu.[4]

Provozní náklady

Roční provozní náklady pohyblivé konstrukce rozpětí v Barra Strait jsou 115 000 $. Tato hodnota odpovídá platům operátora a typické roční údržbě.[15]

Barra Strait a Grand Narrows Bridges se oba otevírají, aby umožnily námořní dopravu.

Námořní doprava

Provoz lodí přes úžinu Barra je zaznamenán od roku 1991 a neustále se pohybuje mezi 1700 a 2100 loděmi, které každoročně projíždějí houpačkami a zvedacími mosty, přičemž v roce 2002 byl zaznamenán vrchol 2100 plaveb. obchodní činnost, 8% je vláda a 90% je rekreační.[16]

Když je rozpětí zvedáku otevřeno pro námořní dopravu, je výsledný kanál široký 31,7 m (104 stop) a hluboký 7,6 m (25 ft).[17][18] Zatímco Barra Strait je značně hlubší u mostů, hloubka kanálu je omezena na 7,6 m (25 ft) přítomností vraku Zealandia který spočívá na dně úžiny a leží přímo přes průchod kanálu přes mosty. The Zealandia byl původně postaven jako 3 stěžně, plně zmanipulované klipr s žehlička trup autorem C. Connell and Co. v Glasgow v roce 1869. Později byla přeměněna na člun a nosila ji dolomit do Společnost Dominion Iron and Steel Company ocelárna v Sydney. V červenci 1916 Zealandia během vichřice si zlomila vlek a potopila se po nárazu do železničního mostu Barra Strait. Vrak je 220 stop dlouhý a 40 stop široký a na zádi stoupá 30 stop od dna.[19]

Navigační sezóna mostu Barra Strait Bridge se každoročně otevírá 1. května a každoročně trvá až do posledního října. Od 1. Května každého roku výběrové řízení na most je k dispozici k otevření mostu pro námořní dopravu každý den od 7:00 do 23:00. Hodiny se prodlužují od posledního červnového týdne do Den práce víkend, kdy je most v provozu 24 hodin denně. Během provozní doby lze kontaktovat most Barra Strait Bridge VHF kanál 16 (156,8 MHz).[18]

Bridge nefunkční, 25. června až 17. července 2020

Na konci června 2020 Ministerstvo dopravy a obnovy infrastruktury v Novém Skotsku oznámil, že kvůli mechanickým problémům byl most nefunkční pro námořní dopravu.[20][21] Most zůstal uzavřen pro přepravu po další tři týdny. V rámci oprav a řídit byl nahrazen na západním zvedacím listu mostu.[22] V tomto okamžiku byly provedeny další práce, které byly naplánovány na červenec, včetně výměny nouzový generátor.[23]

Dne 15. července bylo zveřejněno dopravní upozornění, které naznačuje, že most Barra Strait Bridge bude podroben testování následujícího dne (16. července) mezi 7:00 a 18:00. což by mohlo způsobit zpoždění pro motoristy.[24] Most byl hlášen zpět do provozu pro přepravu dne 17. července 2020.[21][25]

Reference

  1. ^ A b C d E Collins, Julie (15. června 1989). "Barra Strait Crossing - druhá fáze podle plánu". Cape Breton Post. Sydney, NS: Cape Breton Post. str. 20.
  2. ^ A b „Sektor 5. Cabotský průliv a ostrov Cape Breton“. Pokyny pro plavbu (na trase) .: Nové Skotsko a Svatý Vavřinec. Americká obranná mapovací agentura, hydrografické / topografické centrum. 2000. str. 145. Citováno 5. července 2020.
  3. ^ A b C d Emanuelli, Paul (25. dubna 2012). „Soud v Novém Skotsku rozhoduje proti provincii, kde vláda zadává stavební zakázku proti doporučení zaměstnanců“. Denní komerční zprávy (DCN). ConstructConnect Canada, Inc.. Citováno 6. července 2020.
  4. ^ A b C Montgomery, Sharon (25. října 1993). „Ferry čeká, obavy z rozpadu vody pod novým mostem v Ioně.“ Cape Breton Post. Sydney, NS: Cape Breton Post.
  5. ^ A b Jala, David (22. ledna 2020). „Čtyři orientační body Cape Breton se stanou registrovanými městskými památkovými objekty“. Cape Breton Post. Sydney, NS: SaltWire Network. Citováno 9. července 2020.
  6. ^ „Silná koroze mostu Grand Narrows Bridge vyvolává obavy“. CBC News. 27. května 2014. Citováno 5. července 2020.
  7. ^ Campbell, John (23. dubna 1979). "Oznámen trvalý přechod Barra Strait". Cape Breton Post. Sydney, NS: Cape Breton Post.
  8. ^ Ellison, Wally (5. června 2018). "Barra Strait". Port Hawksbury Reporter. Advocate Media Inc.. Citováno 5. července 2020.
  9. ^ „Žádné slovo z CN na mostě Barra“. Cape Breton Post. Sydney, NS: Cape Breton Post. 8. října 1983.
  10. ^ Chambers, Betsy (2. listopadu 1985). "Zpráva o mostu Barra Strait se očekává brzy". Cape Breton Post. Sydney, NS: Cape Breton Post.
  11. ^ Stewart, Wes (22 dubna 1987). „Rozpětí Iony dostalo zelenou - Dnes budou vyhlášeny výběrové řízení na první fázi struktury 24 milionů dolarů“. Cape Breton Post. Sydney, NS: Cape Breton Post.
  12. ^ A b C d E F G h Collins, Julie (29. září 1993). „Oddělení dopravy plánuje v říjnu otevřít most Barra Strait“. Cape Breton Post. Sydney, NS: Cape Breton Post.
  13. ^ „Trajekt Barra Strait ukotven v paměti“. Cape Breton Post. Síť SaltWire. 28. srpna 2019. Citováno 6. července 2020.
  14. ^ Caplan, Ron (1. ledna 1994). „Oslava trajektu Iona a otevření mostu Grand Narrows Bridge“. Cape Breton's Magazine. Wreck Cove, NS: Breton Books (65): 58. Citováno 9. července 2020.
  15. ^ „Studie proveditelnosti Englishtown, Ferry vs Bridge“ (PDF). Ministerstvo dopravy a obnovy infrastruktury v Novém Skotsku. Březen 2015. Citováno 5. července 2020.
  16. ^ M. Parker; M. Westhead; P. Doherty; J. Naug. „Přehled ekosystémů a hodnotící zpráva pro Bras d'Or Lakes, Nové Skotsko“ (PDF). Dartmouth, Nové Skotsko: Rybolov a oceány Kanada. str. 182. Citováno 5. července 2020.
  17. ^ Pokyny pro plavbu do Nového Skotska, zátoky Funday a ostrova Cape Breton (10. vyd.). Spojené státy. Námořní oceánografická kancelář. 1967. str. 293. Citováno 12. července 2020.
  18. ^ A b Sailing Directions ATL 104E - Cape North to Cape Canso (including Bras d'Or Lake), 2010 (Corrected to Monthly Edition No. 12/2019) (PDF) (2. vyd.). Rybolov a oceány Kanada. 2010. str. 3-6, 3-8. Citováno 12. července 2020.
  19. ^ „Zealandia Wreck & Grand Narrows“. WannaDive.net. Wannasurf.com ltd. 2014. Citováno 12. července 2020.
  20. ^ „Grand Narrows Bridge zatím uzavřen pro vodáky“. The Chronicle Herald. 2. července 2020. Citováno 3. července 2020.
  21. ^ A b Kanadská pobřežní stráž. „Výtahový most Barra Strait je mimo provoz“. Regionální navigační varování (NAVWARN). Vláda Kanady. Citováno 5. července 2020. Výtahový most Barra Strait je mimo provoz a všechna navigační světla na mostě nesvítí.
  22. ^ „Pokračují práce na opravě vadného rozpětí mostu“. Cape Breton Post. Sydney, NS: SaltWire Network. 15. července 2020. Citováno 17. července 2020.
  23. ^ „RFC - výměna dieselového generátoru Barra Strait Bridge“. Procurement Nova Scotia. Vláda Nového Skotska. 16. ledna 2020. Citováno 17. července 2020.
  24. ^ „Traffic Advisory, Barra Strait Bridge“. Novascotia.ca. Grand Narrows, NS: Doprava a obnova infrastruktury (Nové Skotsko). Citováno 17. července 2020.
  25. ^ "Bridge back in operation". Cape Breton Post. Síť SaltWire. 18. července 2020. Citováno 7. srpna 2020.
Poznámky