Goliath Rapid - Goliath Rapid

Goliath Rapid / Goliath Standard
Goliath Standard (1) .JPG
Přehled
VýrobceBremer Kühlerfabrik Borgward & Co. GmbH, Brémy, Německo
VýrobaGoliath Company, Brémy, Německo
Modelové roky1925 nebo 1926-1933
NávrhářCarl F. W. Borgward
Karoserie a podvozek
Styl tělaotevřený tříkolový vozík
RozloženíKardan MR rozložení
Pohonná jednotka
Motordvoutaktní motor
(4–9 PS)
Přenos3 rychlosti
Rozměry
Rozvor~ 2 000 mm[1]
Chronologie
PředchůdceGoliath Blitzkarren
NástupceGoliath F400 a F200
Goliath Standard (2) .JPG

The Goliath Rapid je nákladní automobil od Bremer Kühlerfabrik Borgward & Co. GmbH v Sebaldsbrück (sousedství v Hemelingen, předměstí Brémy, Německo). Rapid, který byl technicky vylepšenou verzí Goliath Blitzkarren, byl prodán pod Goliáš jméno značky. Bordwardova společnost vyrábějící radiátory byla později přejmenována na Goliath-Werke Borgward & Co. GmbH.

Rapid se skládá ze dvou částí: přední části typu „vozík“ se dvěma řiditelnými koly a zadní části „motocyklu“ s jedním kolem. Mezi vozíkem a motocyklem má ortogonální stěnu a volant pro ovládání předních kol. Jako tovární varianta bylo nabízeno čelní sklo. Rapid má elektrický startér, spojku a 3stupňovou převodovku s jedním zpětným chodem. Elektrické lampy včetně semaforu byly nabízeny jako tovární varianta, která stála RM 170; byl pro RM 30 nabízen elektrický klakson. Maximální přípustné užitečné zatížení je 250 kg. Rapid je poháněn ILO-Motorenwerke - vyrobený 198 ccm, jednoválcový, dvoutaktní motor, který produkuje 4 PS. V roce 1928 byl do výroby uveden nový model se zvýšeným užitečným zatížením až 300 kg a motorem o objemu 250 ccm a výkonu 5,5 PS. V roce 1931 se užitečné zatížení zvýšilo na 500 kg. Byla nabídnuta verze s orámovaným valníkem RM 1100; verze uzavřené nákladní skříně byla k dispozici také pro RM 1200. Počítadlo ujetých kilometrů nebo sedadlo spolujezdce také nabízené z výroby. Carl Borgward podal patent na „technologii pohonu zadních kol“. The patent byla udělena dne 8. srpna 1928.[2]

Goliath Standard

Kromě Rapidu se jmenovala 500 kg nákladní verze Goliath Standard byl uveden do výroby. Má jednoválec o objemu 350 ccm, dvoutaktní benzínový motor od firmy ILO-Motorenwerke s jmenovitým výkonem 7,5 PS. Jeho plochá verze stála RM 1295, verze „uzavřeného nákladního prostoru“ byla nabízena pro RM 1440. Maximální rychlost Standardu je 40 km / h (25 mph).[3]

V roce 1931 byla představena nákladní verze o hmotnosti 750 kg s dvouválcovým motorem o objemu 400 ccm s výkonem 9 PS ccm. V roce 1931 ceny vzrostly na 1 600 RM, resp. RM 1750.

V roce 1933 byla ukončena výroba Standardu - následníků Goliath F200 a F400 byly uvedeny do výroby na podzim roku 1933.[4][5][6]

Konkurenti

  • Oscar Vidal & Sohn Tempo Pony, T1 a T2, vyrobené v letech 1928 až 1930, velmi podobné vozidlo
  • Deutsche Industriewerke AG L 7, 1927–1930
  • Později v letech 1932–1934 BMW vyrobil podobný nákladní vozík a prodal jako BMW F 76 a F 79 s větším motorem. Jeho součástí bylo sedadlo spolujezdce.
  • Rollfix záznam, také pozdě na trh
  • Na konci 40. let do roku 1952 Innocenti vyrobil Lambretta modely FA, ​​FB a FC
  • Tatra 49, 1929–1930

Reference

  1. ^ https://web.archive.org/web/20190607162952/https://www.automobilia-ladenburg.de/image/pool/2/mx/913.jpg
  2. ^ https://patents.google.com/patent/DE496683C/cs Patent DE496683C: „Pohon zadního hnacího kola tříkolového motorového vozidla“, Patenty Google
  3. ^ "Typ". www.borgward.org. Citováno 2019-03-22.
  4. ^ "Typenblatt-Rapid-Standard". www.goliath-veteranen-club.de. Citováno 2019-03-22.
  5. ^ „Das Ende des Bremer Wirtschaftswunders“. Kreiszeitung Verlagsgesellschaft mbH & Co. KG (v němčině). Syke. 2013-07-27. Citováno 2019-03-22.
  6. ^ Flieger, Heinz (1959). Der Weg zur Isabella: eine Geschichte der Borgward-Gruppe (v němčině). Verlag für Deutsche Wirtschaftsbiographien. str. 58.

externí odkazy