Carl F. W. Borgward - Carl F. W. Borgward

Carl F.W. Borgward (vlevo) a Hubert M. Meingast (druhý zleva) kolem roku 1950.

Carl Friedrich Wilhelm Borgward (10. listopadu 1890 v Altona, Hamburk - 28. července 1963 v Brémy ) byl německý inženýr a designér a tvůrce Borgward skupina se sídlem v Brémách.^[1][2][3]

Životopis

Byl skromného původu, syn maloobchodníka s uhlím Wilhelma Borgwarda, a měl dvanáct bratrů a sester. Vystudoval strojní inženýrství a inženýrský titul Technická univerzita v Hannoveru v roce 1913.

Během toho byl zraněn první světová válka. V roce 1919 se stal jedním z partnerů Bremer Reifenindustrie. Společnost byla restrukturalizována a v roce 1920 se stala Bremer Kühlerfabrik Borgward & Co.

V letech 1924 a 1925 začala společnost vyrábět malé tříkolové kamiony Blitzkarren a Goliáš. Se svým partnerem Wilhelmem Tecklenborgem založil v roce 1928 společnost Goliath-Werke Borgward & Co.. Když to převzali dva společníci Hansa-Lloyd-Werke v roce 1931 se to stalo Borgward Skupina.

23. Září 1938 Carl F. W. Borgward Automobil- und Motorenwerke byla otevřena továrna v Sebaldsbrücku poblíž Brém. V té době měla společnost 22 000 zaměstnanců. Až do konce války byla výroba Borgwardu převážně vojenská vozidla.

Když byla továrna zničena bombardováním v roce 1944, polovina pracovníků byli váleční zajatci a nuceně nasazení. Carl Borgward byl internován až do roku 1948.^[4] Jeden rok poté, co byl osvobozen, byl opět členem obchodní a průmyslové komory v Brémách.

V roce 1949 první Lloyd LP 300 byly navrženy a vyrobeny. V Německu bylo toto auto přezdíváno Leukoplastbomber (Pásový bombardér). Malé auto s překližkovou karoserií na dřevěném podvozku mělo dvoutaktní motor a byl v tržním segmentu pod Volkswagen Beetle, a udržel si tuto pozici více než deset let.

V roce 1949 Borgward představil velký Hansa sedan, což bylo první evropské auto s pontonovou karoserií. Získal nápady z amerických časopisů, které četl, když byl ve vazbě.

Největší úspěch přišel v roce 1954 s Borgward Isabella. Borgwards se setkal s duchem času: němečtí zákazníci si přáli styling amerického typu a chromovou výzdobu s evropskými kompaktními rozměry. Borgward se podrobně podílel na designu všech modelů automobilů.

Na konci padesátých let vedla společnost ke krizi větší konkurence v segmentu středně velkých automobilů a široká a nehospodárná škála modelů, stejně jako špatná finanční a taktická volba vedení. Nový model Borgward-Lloyd Arabella^[5] měl zmírnit potíže, ale byl znevýhodněn problémy s kvalitou.

V roce 1961 prošel Borgward jedním z nejpozoruhodnějších bankrotů v historii Německa. Společnost šla do země Brémy, kde ji nechala zlikvidovat a část továrny šla do Hanomag. Roky po uzavření bankrotu vyšlo najevo, že to nebylo rozumné: všechny dluhy byly splaceny do posledního centu.^[6]

Carl Borgward zemřel na infarkt ve věku 72 let 28. července 1963.

Jeho životní dílo může pokračovat: 50 let po uzavření představil jeho vnuk Christian Borgward společně se svým partnerem Karlheinzem L. Knössem a za pomoci čínských investorů první nový automobil společnosti za více než 40 let, BX7 v roce 2015 Mezinárodní autosalon ve Frankfurtu.^[7]

externí odkazy

• (Němec) Eggermann, Jan Oliver: Der Borgward-Mythos
• (anglicky) Eggermann, Jan Oliver: Borgwardův mýtus

Reference