Glenariff Iron Ore and Harbour Company - Glenariff Iron Ore and Harbour Company

Mola bývalého železničního mostu GIOH přes Garron Road, Waterfoot, při pohledu na západ

The Glenariff Iron Ore and Harbour Company (GIOH) byla železniční a přístavní společnost v Glenariff, Hrabství Antrim, v čem je nyní Severní Irsko. Je provozován Red Bay Pier na pobřeží Antrim a asi 4 míle (6,4 km) od úzkorozchodná železnice mezi molem a doly Cloughcor v Glenariffu. Železnice byla 3 stopy (914 mm) úzkorozchodná a nesl železnou rudu z dolů na molo, kde byla naložena na nákladní lodě na vývoz do železáren v Skotsko a Anglie.

Dějiny

Molo a železnice byly dokončeny v roce 1873,[1] dělat to první 3 stopy (914 mm) úzkorozchodná železnice v Irsku.[2] Železnice provozovala dva 2-4-0 T tankové lokomotivy postaven Robert Stephenson and Company a postavil vlastní posunovač s vertikální kotel který předtím poháněl závod na drcení kamene pro použití jako balastu.[3] Ruda byla přepravována ve čtyřkolových vozech postavených společností Ashbury Railway Carriage and Iron Company Ltd.[3] Koně táhli vozy na molo Red Bay, kde byla ruda ručně házena z vozů dřevěnými skluzy do lodí.

Doly Cloghcorr produkovaly méně rudy, než doufali promotéři, a v této oblasti chyběly kvalifikované a ochotné pracovní síly.[3] Red Bay není chráněný přístav, takže lodě u mola byly náchylné ke špatnému počasí.[3] Železářský průmysl upadl v 70. letech 19. století v depresi[3] a v roce 1875 GIOH zastavil provoz.[4]

Nábřeží bývalé železnice GIOH vedoucí k mostu přes Garron Road, Waterfoot, při pohledu na východ

Trať byla ponechána na místě po řadu let.[4] V roce 1880 William Traill, propagátor Giant's Causeway, Portrush a Bush Valley Railway & Tramway Company, se snažil vybudovat 5 stop 3 palce (1600 mm) železnice přes Glenariff k propojení trati GIOH s Parkmore na úzkorozchodné Ballymena, Cushendall a železnice Red Bay, který souvisí s irskými 5 stop 3 palce (1600 mm) železniční síť na Ballymena.[5] Traill byl neúspěšný a linka GIOH zůstala mimo provoz.[5]

Poslední pokus o oživení operace železné rudy skončil asi v roce 1884, kdy ji rostoucí ztráty GIOH donutily k selhání nájemné z pozemku William McDonnell, 6. místo Hrabě z Antrim.[3] Hrabě doručil soudní příkaz k GIOH, který byl řádně zlikvidován a jeho aktiva vydražena, aby uhradila své dluhy.[3] The Železnice Londonderry a Lough Swilly koupil dvě lokomotivy 2-4-0T a vozy se železnou rudou.[3] Tyto 2-4-0Ts byly očíslovány 5 a 6 ve flotile lokomotiv L & LSR. V roce 1899 bylo číslo 5 vyřazeno a číslo 6 označeno jako 6A. 6A byl vyhozen v roce 1904.

Trať GIOH byla zvednuta až v roce 1890, poté, co byla za jedinou noc ukradena 5 kilometrů.[2][6]

Podrobnější historii dolů Glenariff a minerální železnice najdete v kapitolách „Železné hory“, kapitoly 6 a 10.[7]

Mola bývalého železničního mostu GIOH přes Garron Road, Waterfoot, při pohledu na východ

White Arch

Železnici přes most vedl most Antrim Coast Road u Waterfoot. Rozpětí by bylo železo nebo ocel a bylo by odstraněno, ale dva Ulster bílý vápenec mola a nábřeží blížící se k jednomu z mola přežije. Mola se nazývají Bílý oblouk.

Poznámky

  1. ^ Hajducki, 1974, mapa 5
  2. ^ A b McCutcheon 1969, str. 67.
  3. ^ A b C d E F G h „The Glenariff Iron Ore & Harbor Co“. ING4Trainz. Archivovány od originál dne 18. srpna 2011. Citováno 27. září 2010.
  4. ^ A b Hajducki 1974, str. xv.
  5. ^ A b Ward, umění „Glenariffe“. North Antrim. Art Ward. Citováno 27. září 2010.
  6. ^ Železnice, která zmizela, K J. O'Hagan, Ballymena Observer, 4. března 1976.
  7. ^ The Mountain of Iron, K J O'Hagan, Shanway Press, 2017

Bibliografie