GippsAero - GippsAero
tento článek potřebuje další citace pro ověření.Červen 2008) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
Průmysl | Letectví a kosmonautika |
---|---|
Založený | 1977 |
Hlavní sídlo | , Austrálie |
produkty | Letadlo |
webová stránka | www.mahindraaerospace.com/air-craft |
GippsAero (dříve Gippsland Aeronautics) je Australan letadlo výrobce se sídlem v Letiště Latrobe Valley v Morwell, Victoria. Společnost staví jednomotorové motory užitkové letadlo. Patří mezi ně víceúčelová role GA8 Airvan a zemědělské GA200 Fatman.
Dějiny
Společnost Gippsland Aeronautics byla založena v roce 1977 společností Peter Furlong jako podnik na údržbu a úpravy letadel provozovaný z regionálního letiště Latrobe v Morwellu, pracující pro velké organizace, jako je Národní rada pro bezpečnost Austrálie a Esso Austrálie, stejně jako místní komerční operátoři. V roce 1984 se George Morgan připojil k Peteru Furlongovi a jako společnost byla založena společnost Gippsland Aeronautics Pty Ltd.
V letech 1985 až 1991 společnost Gippsland Aeronautics vyvinula zemědělská letadla GA200, přičemž podle přístupů místních provozovatelů letadel navrhla zemědělská letadla s lepšími schopnostmi zvedání a manipulace než jiná dostupná letadla. GA200C Fatman byl typově certifikován australským úřadem pro civilní letectví v roce 1991. V roce 1993 zahájila společnost konstrukční práce na novém letadle označeném jako GA8, aby zaplnila mezeru na trhu mezi šestimístnou Cessnou 206 a desetimístnou Cessna Caravan. „Důkaz koncepce“ GA8 Airvan uskutečnil svůj první let v březnu 1995 a objevil se na australském mezinárodním leteckém dni v Avalonu. Prototyp GA8 Airvan uskutečnil svůj první let v srpnu 1996. Airvan poté prošel velkým letovým testovacím a vývojovým programem. V roce 2000 australský úřad pro bezpečnost civilního letectví certifikoval GA8 Airvan na pozměňovací návrh 48 FAR 23 a vozidlo se začalo vyvážet od prosince následujícího roku s dodávkou do Maya Island Air ve středoamerickém Belize.
V roce 2002 USA Civilní letecká hlídka jmenoval Gippsland Aeronautics pro dodávky Airvans, čímž se CAP stala první americkou organizací vlastnící a létající Airvan a největším vlastníkem flotily australského GA8 po celém světě. V roce 2003 získala společnost Airvan v Kanadě certifikaci typu Avalon Aircraft Corporation z Richmond, Britská Kolumbie jmenován kanadským zástupcem. Poté následovala typová certifikace americkým FAA. V roce 2004 byl první Airvan dodán kanadskému operátorovi, Křídla nad divočinou a Cargo Pod pro Airvan byl certifikován australským úřadem pro civilní letectví.
Evropská agentura pro bezpečnost letectví (EASA) certifikovala letoun GA8 Airvan v roce 2005. Drak letounu Gippsland Aeronautics Airvan č. 100 byl uveden na trh v září následujícího roku. Dokončení 100 Airvans bylo považováno za významný milník v australské výrobě letadel. Nejméně tři další výrobci australských civilních letadel vyrobili v době po druhé světové válce více než 100 letadel, dalšími jsou Transavia Airtruk (118), Victa Airtourer (168) a Vládní letecké továrny (GAF) se 170 dvoumotorovými motory Kočovníci N22 a N24.[Citace je zapotřebí ] V únoru 2007 Gippsland Aeronautics postavil 110 GA8 Airvans a 50 GA200 Fatmans.[1]
V prosinci 2009 Mahindra Aerospace Pvt. Ltd. (MAPL) patřící k Skupina Mahindra Indie koupil 75,1% většinový podíl ve společnosti.[2] V květnu 2012 měl GA10 svůj první let.
Letadlo
GA200 Fatman
Úprava zemědělských letadel za účelem zlepšení schopností a bezpečnosti znamenala počátky současného stavu designu a výroby letadel společnosti Gippsland Aeronautics. Společnost stále více upravovala pět zemědělských Piper PA-25 Pawnees v polovině 80. let až do okamžiku, kdy bylo rozhodnuto o certifikaci nového designu.
V roce 1991 dosáhl první vlastní design společnosti Gippsland Aeronautics, GA200 Fatman, australské certifikace letové způsobilosti. Certifikovaná výroba GA200 Fatman (také neoficiálně označovaná jako GA200B) měla nosnost 800 litrů s motorem o výkonu 250 hp.
V roce 1993 společnost certifikovala nový model GA200C Fatman se schopností zvednout jednu tunu (1050 litrů) s motorem o výkonu 300 hp, což letadlu poskytlo o 30–50% lepší výkon než jakékoli letadlo ve své třídě.[Citace je zapotřebí ] Na konci 90. let byla výroba Fatmanu omezena, aby uvolnila cestu pro Airvan.
GA8 Airvan
Navzdory úspěchu variant Fatman byla ziskovost příliš závislá na cyklech horské dráhy zemědělského průmyslu na celém světě. Následně byl druhý nový design Gippsland Aeronautics, GA8 Airvan, koncipován řediteli / designéry Furlongem a Morganem jako užitková doprava, která nahradila Cessna 206/207 a DHC bobr. Uznávajíc Cessnu 206 jako „jednoho z nejlepších pracovních koní na světě“, tato dvojice viděla potenciální mezeru na trhu s letadly s pístovým motorem, která by mohla přepravovat více cestujících. To by zlepšilo ziskovost provozovatelů, aniž by to šlo na úkor nákupu letadla s turbínovým pohonem.
Osmimístné sedadlo GA8 Airvan se tak zrodilo na základě konstrukce GA200C jako základu. Certifikace byla zahájena v roce 1993 vybudováním prvního prototypu / důkazu koncepčního letadla.
Po osmi letech vývoje byl GA8 Airvan typově certifikován Austrálií Úřad pro bezpečnost civilního letectví k FAR 23 Požadavky pozměňovacího návrhu 48 v prosinci 2000 a následně aktualizované na stav pozměňovacího návrhu 54 počátkem roku 2003. Poté následovala certifikace USA Federální letecká správa a Kanaďan Transportovat Kanadu ve stejném roce. The Evropská agentura pro bezpečnost letectví (EASA) certifikoval Airvan v roce 2005.
GA8 Airvan nyní dosáhl exportních prodejů ve Velké Británii, Holandsku, Německu, Indonésii, Novém Zélandu, Jižní Africe, Botswaně, Mosambiku, Lesothu, USA, Kanadě a Belize ve Střední Americe, kromě prodeje v zemi v západní Austrálii, Queensland, Victoria, Jižní Austrálie a Severní teritorium.
V říjnu 2006 společnost Gippsland Aeronautics oznámila, že „prototyp přeplňovaného prototypu zahájil letové zkoušky. Zvoleným motorem je motor Lycoming TIO 540 AH1A, který je přeplňovanou verzí aktuálně instalovaného atmosférického motoru.“[Citace je zapotřebí ]
Vývoj a budoucí produkty
Dne 18. Června 2008 společnost Gippsland Aeronautics oznámila, že zvítězila v převzetí typového certifikátu Nomád GAF, a pravděpodobně by znovu zahájila výrobu.[3] Dvoumotorový 18místný znovuzrozený Nomad se bude jmenovat GA18, a bude přepracován s novými motory, vrtulemi, skleněným kokpitem a opatřeními na snížení hmotnosti.[4] Jeho uvedení do provozu se plánuje po vývoji a certifikaci nového 10místného vozu GA10.
V prosinci 2009 společnost Mahindra Aerospace Pvt. Ltd. (MAPL), patřící k Skupina Mahindra Indie získala 75,1% většinový podíl.[2]
V březnu 2011, na Australian International Airshow 2011, GippsAero oznámila GA10. Vývoj 8místného modelu GA8 Airvan s pístovými motory byl design GA10 natažen a znovu vybaven motorem turbovrtulový motor pro zvýšení kapacity sezení a užitečného zatížení.[5] Jeho první let se plánuje uskutečnit v říjnu 2011 a do provozu bude připraven v březnu 2013.[potřebuje aktualizaci ]
produkty
Reference
- ^ „Gippsland Aeronautics - Queenstown.net.nz“. www.queenstown.net.nz. Citováno 4. února 2020.
- ^ A b „Mahindra kupuje hlavní podíl v australských firmách“. Hind. 16. prosince 2009. Citováno 28. června 2010.
- ^ „Nomad je nastaven na to, aby znovu stoupal“. Theage.com.au. 18. června 2008. Citováno 15. února 2011.
- ^ Kelly, Emma (3. srpna 2010). „Gippsland se připravuje na vstup na trh G18 do dvou let“. Globální let. Citováno 9. července 2011.
- ^ A b „Projekt GA10 společnosti GippsAero na správné cestě“. Australské létání. 3. března 2011. Citováno 9. července 2011.