George R. Bidwell - George R. Bidwell

Harperův týdeník, 17. července 1897

George R. Bidwell (8. listopadu 1858 - 16. března 1948) byl průkopníkem jízdní kolo prodavač a výrobce. Působí v politice jako a Republikán, od 14. července 1897 do 3. dubna 1902 byl Sběratel přístavu v New Yorku.

Životopis

Prodavač jízdních kol

George Rogers Bidwell se narodil v roce Buffalo, New York 8. listopadu 1858.[1] Jeho otec Charles S.Bidwell byl prominentním stavitelem lodí v Buffalu a jeho dědeček Benjamin Bidwell, také lodní stavitel, postavil několik lodí pro Matthew C. Perry flotila během Válka roku 1812.[1] Bidwell byl vzděláván na veřejných školách v Buffalu před zahájením své kariéry v oblasti prodeje a výroby jízdních kol.[2]

Bidwell viděl své první kolo u 1876 ​​Centennial Exposition ve Filadelfii a brzy si jeden koupil pro sebe. Poté, co se stal zdatným jezdcem na kole a mechanikem, se Bidwell později zeptal Albert Augustus papež, přední výrobce jízdních kol, o tom, že se stane prodejcem. Papež řekl Bidwell o svých nových kolech Columbia, z nichž jedno si Bidwell okamžitě objednal, aby mohl studovat jeho design a fungování.

Poté, co byl Bidwell přiveden do organizace papeže, se ukázal jako úspěšný prodavač a Pope ho povýšil na dozorce agentur, odpovědných za dohled nad maloobchodními místy a franšízami, které prodávaly produkty této papežské společnosti.[3] V roce 1880 se Bidwell stal jedním z charterových členů nově vytvořené Ligy amerických kolářů.[2] V roce 1881 Bidwell vyhověl Popeově žádosti, aby se přestěhoval do New Yorku, aby zaujal prodejní pozici v obchodě se sportovními potřebami E. I. Horsmana, v který Pope doufal, že povede ke zvýšení prodeje.[4] Na konferenci Ligy amerických jezdců viděl Bidwell moderní bezpečnostní kolo, Rover navrhl John Kemp Starley.[5] Bidwell okamžitě viděl, že bezpečnost nahradí Penny-farthing nebo „obyčejné“ kolo s vysokým předním kolem, které bylo tehdy průmyslovým standardem, a doporučilo papeži zahájit výrobu bezpečnostních opatření, ale papež to odmítl.[6] Bidwell poté opustil papeže, aby založil vlastní společnost George R. Bidwell Company, která zajišťovala bezpečnost a prováděla výzkum a vývoj v oblasti designu a funkcí jízdních kol.[7]

V roce 1890 mu Bidwell díky výzkumu a vývoji umožnil stát se prvním americkým výrobcem jízdních kol, který používá pneumatiky.[1] Prohrál soud, který ho obvinil z porušení patentu za používání pneumatik, ale v roce 1892 získal odvolání proti původnímu rozhodnutí proti němu.[1] Bidwell v boji se soudem ztratil tolik peněz, že potřeboval získat externí investory, které však nebyl schopen najít.[1] Jeho společnost šla do nucené správy a on přestal vyrábět pneumatiky, ale společnost zůstal v provozu až do svého jmenování sběratelem.[1]

Politická kariéra

Jako člen Ligy amerických kolářů loboval Bidwell za zákony chránící cyklisty.[2][8] V roce 1894 se Bidwell stal tajemníkem republikánského výboru okresu New York a sloužil dva roky. Poté Bidwell převzal operace republikánů v devatenáctém shromáždění v New Yorku.[2]

V roce 1897 byl prezidentem Bidwell jmenován sběratelem přístavu v New Yorku William McKinley. Před přijetím Šestnáctý pozměňovací návrh, cla (tarify) a spotřební daň daně byly primárním zdrojem příjmů federální vlády USA,[9] a jako největší přístav ve Spojených státech v té době (do roku 1910 byl přístav nejrušnějším na světě),[10] the Přístav v New Yorku byl proto nejdůležitějším zdrojem příjmů federální vlády. Tyto faktory vedly k tomu, že kancelář sběratelů v přístavu v New Yorku byla popsána jako „cenová švestka federálního sponzorství nejen v tomto státě, ale možná i v zemi, mimo pozice v kabinetu“.[11]

V roce 1901 nový prezident Theodore Roosevelt se rozhodl nahradit Bidwella senátorem státu New York Nevada N. Stranahan, proti vůli senátora Thomas C. Platt.[12] Bidwellovo funkční období oficiálně skončilo, když byl v dubnu 1902 potvrzen Stranahan.

Pozdější život

Po kariéře ve výrobě jízdních kol Bidwell později obrátil své zájmy na automobil a založil továrnu v Pottstown, Pensylvánie pro výrobu motorů nákladních vozidel.[13] V době první světová válka Bidwell přeměnil svou továrnu v Pottstownu na výrobu dělostřeleckých granátů.[13]

Bidwell zemřel v Brightwaters, New York 16. března 1948.[13]

Dědictví

Papíry Bidwell jsou součástí sbírek Hofstra University Knihovna.[1]

Reference

  1. ^ A b C d E F G O'Connor, M. (8. února 2011). Biografie, George R. Bidwell, George R. Bidwell Papers (PDF). Hempstead, NY: Long Island Studies Institute, Hofstra University. s. 2–3.
  2. ^ A b C d „Sběratel George R. Bidwell“. Harperův týdeník. New York: Harper & Brothers. 17. července 1897.
  3. ^ Epperson, Bruce (2010). Prodával kola do Ameriky: Vzestup průmyslu. Jefferson, Severní Karolína: McFarland and Company. p. 65. ISBN  9780786456239.
  4. ^ Epperson, str. 68
  5. ^ Epperson, str. 84
  6. ^ Epperson, str. 84
  7. ^ Epperson, str. 84
  8. ^ McCullough, Robert L. (2015). Old Wheelways: Traces of Bicycle History on the Land. Cambridge, Massachusetts: MIT Press. p. 188. ISBN  9780262029469.
  9. ^ Buenker, John D. 1981. „Ratifikace šestnáctého dodatku.“ Cato Journal. 1:1.
  10. ^ „Průčelí vody kolem New Yorku; hodnoty a potřeby pro lepší přepravní možnosti vysvětlil Floyd S. Corbin“ (PDF). The New York Times. 1910-04-03.
  11. ^ „George W. Aldridge umírá“ (PDF). New York Times. 14. června 1922. Citováno 20. srpna 2016.
  12. ^ „George R. Bidwell ve městě“. Washingtonské časy. Washington DC. 18. listopadu 1901. str. 3. Citováno 11. června 2017.
  13. ^ A b C „G. R. Bidwell umírá“. Kingston Daily Freeman. Kingston, NY. Associated Press. 17. března 1948. str. 8 - přes Newspapers.com.