George Brown (motocyklista) - George Brown (motorcyclist)

George Brown (1912-1979) se narodil v Nottingham, Anglie. Známý především jako motocyklový závodník, byl nazýván „otcem britského sprintu“.^[1] Brown závodil na různých kolech, ale je nejvíce spojen s Vincent značka. Nějakou dobu pracoval ve Vincentu, kde vedl jejich experimentální oddělení a závodil na továrně podporovaných jedno- a dvojitých kolech. Brown opustil Vincenta, aby si založil vlastní obchod s motocykly, a jako vedlejší postavil vysoce výkonné sprintové motocykly, na kterých jel několik národních i mezinárodních rekordů.

Životopis

Raná léta

George Brown se narodil 22. února 1912 v Nottinghamu v Anglii a vyrostl v Colwick, Nottinghamshire.^[2]:23 Navštěvoval Nottingham High School a plánoval kariéru v právu jako advokát.^[2]:25

Brownův dědeček provozoval cyklistický obchod a jeho otec vlastnil několik motocyklů.^{[2]:23, 24} Brownův otec nakonec koupil obchod s motocykly v Harrow, kde George trávil čas opravami nejrůznějších motocyklů.^[2]:27 Později zdědil 250 ccm bratra Cliffa AJS.

Na začátku 30. let Brown řídil nákladní automobil a pracoval pro Raleigh, kde byl jeho otec dříve v experimentálním oddělení.^[2]:29 V roce 1933 Brown odešel do závodu Vincent v Stevenage a zeptal se zakladatele Vincenta Philip Conrad Vincent (PCV) pro práci. Dostal místo v servisním oddělení, kde přestavěl ojetá kola vyměněná za nové Vincenty. V roce 1934 se Brown přestěhoval do továrny, kde byl brzy povýšen do zkušebního a speciálního motocyklového oddělení.^{[2]:32, 33}

V roce 1937 Brown lapoval Brooklands při rychlosti 161 km / h.^[1] Vzhledem k tomu, že Brown není členem Britský motocyklový závodní klub (BMCRC), byl mu za výkon odepřen obvyklý Zlatá hvězda. Jízdní kolo mohlo být prvním dvojčatem Vincent o objemu 1000 ccm, o kterém se předpokládá, že je DUR 142, při rychlosti 181,9 km / h za mokra. Během tohoto období také jezdil na 350 ccm Velocette na akcích na travnaté dráze.^[2]:36

Druhá světová válka a poválečné období u Vincenta

Při vypuknutí druhá světová válka Vincent zastavil výrobu motocyklů a přeměnil je na válečnou výrobu. Brown šel pracovat Percival Aircraft v Lutonu, budova Komáři jako montážní mistr. Přihlásil se k RAF, ale jeho žádost byla zamítnuta kvůli jeho zaměstnání v rezervovaném zaměstnání v Percivalu.^[2]:37 Když válka skončila v roce 1945, Brown chvíli zůstal v Percivalu, ale rychle se znovu zapletl s Vincentem. Po propuštění z válečné práce se okamžitě vrátil k Vincentovi. Brown se také oženil v roce 1946.

Po válce Brown soukromě závodil, když ho Joe Craig oslovil, aby jel na Norton na Ostrov Man TT.^{[2]:35, 36} Brown ho odmítl a jízda pokračovala John Surtees. Vincent otevřel showroom v Chesterfieldu na severu a Brown tam nějakou dobu pracoval jako manažer prodeje, než se vrátil do Stevenage.^[2]:36

Brown zažil úspěšnou závodní sezónu v roce 1946 a zaznamenal 6 prvních a 5 druhých míst na upravené kometě, která byla později známá jako Cadwell Special. V roce 1947 začal závodit na speciálním Rapide, který byl později pojmenován Gunga Din.^[3]

Brown se poprvé objevil na Isle of Man v roce 1948 v TT Clubmans. Vedl po 3 kolech, když mu došel benzín. Brown poté tlačil na kole zbývajících 6 mil a přesto se mu podařilo šesté místo.^{[2]:44, 45[4]:31[5]} Než mu došlo palivo, zajel nejrychlejší kolo na rychlosti 133,01 km / h (82,65 mph). Později téhož roku Brown špatně havaroval na Eppyntu a snažil se vyhnout mladé dívce, která spadla z banky na trať.^{[2]:45, 46[1]}

V roce 1951 byl Brown osloven AJS s nabídkou jet za ně, ale on je odmítl stejně jako dříve s Nortonem. Pokračoval v jízdě na Vincents v silničních závodech a zkouškách.

Post-Vincent

Brown opustil Vincenta v roce 1951.^{[2]:49, 58} Založil vlastní podnikání v oblasti motocyklů v rámci místního autorizovaného prodejce Ford. Byl agentem pro Francis-Barnett, Norman a motocykly Velocette, jakož i přijímání speciálních projektů, jako je vývoj kola Trials pro Normana. Brown také začal stavět své vlastní motocykly pro silniční závody a později pro sprint.

Při svém prvním výletu na TT po odchodu z Vincenta v roce 1951 se umístil na čtvrtém místě v AJS. Po návratu v roce 1952 se umístil na šestém místě na AJS v juniorské soutěži a sedmý na Nortonu v seniorském závodě.

V tomto okamžiku Brown rozšířil své podnikání a převzal obchod přes ulici od starých Vincentových děl na High Street ve starém městě ve Stevenage. To bylo také, když se stal agentem pro motocykly Vincent.

V roce 1953 se Brown vážně zranil na Junior TT, když se srazil s troskami Leslie Graham je MV Agusta.^[4]:72[2]:66 Poté Brown v podstatě odešel ze silničních závodů, ale nadále se objevoval ve stoupáních a sprintech.^[1] Brown byl zapojen do další havárie v Jersey, narazil do bariéry rychlostí 100 mph (161 km / h) a skončil pod vozem.^[2]:74–76

V roce 1958 byl Brown jedním z lidí podílejících se na založení Národní asociace sprintů.^{[2]:78, 79} Brown sloužil jako viceprezident, dokud neuspěl Donald Campbell jako prezident v roce 1967.

V roce 1961 Brown plánoval pokus o světový sólový rekord, který poté držel Albino Milani. Data byla 19. a 20. srpna. Brown plánoval na Thurleighově poli běžet jak své kolo Nero, tak Ariel Arrow.^{[2]:16, 17, 18} Brown získal tři britské rekordy pro kilometr stojící i létající na Ariel. Pro Browna Nera Avon Rubber dodané nové hladké pneumatiky; první použití těchto pneumatik v Británii.^[2]:16 Při jízdě na Neru získal světový rekord v kilometru stálého startu pro stroje o objemu 1 000 cm3.

British Drag Racing Association byla založena v roce 1964 s Sydney Allard jako prezident. Brown sloužil jako jeden z viceprezidentů.^[6]

Brown pokračoval v závodních sprintech do poloviny 60. let, ale Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) by uděloval licence pouze jezdcům do 54 let. Brownovou ambicí bylo zaznamenat běh 200 mph (322 km / h) na britské půdě. V roce 1966 Brown naplánoval 4denní pobyt Castrol - sponzorovaný pokus o překročení 200 mph na motocyklu v Británii.^[2]:10 Běhy se konaly v Greenham Common v Berkshire v říjnu, rok předtím, než přijde o závodní licenci.^{[2]:107–122} Během běhů bylo vytvořeno několik britských a světových rekordů, ale cíle 200 mph nebylo dosaženo. Brown se v listopadu vrátil na Greenham Common na další tři dny sprintů a vytvořil několik nových rekordů.

Dokonce i poté, co dosáhl mezního věku pro způsobilost k vytváření mezinárodních rekordů, Brown pokračoval v závodech a vytvořil britské rekordy. Rovněž se zasazoval o to, aby FIM pozvedl věkovou hranici 55 let, a napsal do ústředí FIM v Ženevě. FIM ustoupil v roce 1968 a zrušil věkovou hranici 55 let. V 56 letech se Brown pokusil překonat 200 mph v Elvingtonu, ale nebyl schopen dosáhnout tohoto cíle.^[2]:12

V roce 1970 měl Brown první z několika infarktů. Zemřel v Stevenage Hertfordshire dne 27. února 1979.^{[3][2]:8, 15, 130} Přežili ho jeho manželka Ada a synové Anthony a Graham.^[2]:94

Památníky

George Brown Memorial Vintage Run je událost, která byla zahájena v roce 1979 a pořádá ji Stevenage and District Motorcycle Club.^[7]

George Brown Memorial Sprint je událost, kterou pořádá National Sprint Association. Poprvé se konalo v roce 1982 v Závodní dráha Santa Pod.^[8][9]

Záznamy vedeny

Během své sprintovací kariéry držel Brown ne méně než 30 národních a světových rychlostních rekordů.^[2]:114 Tyto záznamy zahrnovaly následující.

Významné motocykly

Cadwell Special

1950 Vincentská kometa

V zimě 1946/47 se servisní mistr Brown a Vincent Norman Brewster obrátil na PCV a navrhl vybudování speciální komety řady A pro krátké závody, dokud nebude připraven nový model o objemu 500 ccm. PCV souhlasilo, ale omezilo je na používání přebytečných dílů z výroby. Brown jako základ speciálu použil motor a rám Comet se sériovým číslem TTC17.^[11] Na TTC17 se dříve jezdilo Donington Park kapitán Clark. Brown a Brewster přestavěli motocykl a podařilo se jim snížit váhu na 290,5 kg (131,5 kg). Název motocyklu pochází z místa jeho prvního výletu, v Cadwell Parku.^{[2]:38, 39}

Návrhář Vincent Philip Edward Irving (PEI) byl osloven West Ham Speedway k výrobě motoru podobného jednotce TTC17 Cadwell pro použití na dálnici. PCV a PEI navrhly upravený motor, který používal hlavu a hlaveň Rapide a skříň motoru řady A. Všechna chladicí žebra byla odříznuta z hlavně a hlavy válců, aby se motor rychle zahřál. První motor měl klikovou skříň odlitku Elektron kov. Nakonec Cadwell Special sám dostal motor Speedway.^[2]:40 Cadwell Special byl prodán továrnou poté, co byla k dispozici kola Gray Flash.^[12]

Gunga Din

Gunga Din

PCV se rozhodlo vytvořit z modelu Rapide závodní model. Odmítnutý motor, F10AB / 1A / 71.1, byl poslán do vývojového oddělení a kompletně přestavěn, poté namontován do rámu.^{[2]:42, 43} Motocykl byl brzy uveden do provozu jako tovární závodník, stejně jako testovací lože pro zlepšení výkonu, která byla použita v celé řadě. Tento motocykl byl pojmenován Gunga Din motoristický novinář Charles Markham.

Nero

Brown chtěl pokračovat v závodění a chtěl to udělat na kole, jako je Gunga Din.^[2]:69 Vyhledal Rapide v Mill Hill v severním Londýně, který byl poškozen při srážce a následném požáru, a koupil jej za 5 liber. Brown a jeho bratr Cliff vrak přestavěli, a protože už pro Vincenta nepracovali, mohli na motocyklu provést jakékoli změny, které chtěli. Byly vyrobeny vlastní vačkové hřídele a kompresní poměr byl zvýšen na 13: 1. Brown původně postavil kolo známé jako Nero jako silniční závodní stroj.^[2]:60 Kolo bylo závoděno jak v sólo, tak v postranním voze.

V roce 1954 došlo ke zjevnějším změnám, kdy bylo zadní otočné rameno nahrazeno jedním vyrobeným z nohou a tlumičů otočných ramen Velocette Browns díky diagramům provedeným Georgem Buckem, technickým poradcem společnosti Vincent.^[2]:72 Girdraulická přední část a kolo Vincent byly nahrazeny teleskopickou vidlicí a 19 "kolem od AJS Porcupine, s laskavým svolením Jocka West, obchodního ředitele AJS. S těmito úpravami byl rozvor kola stejný jako u Nortonského péra; 54 palců ( 1372 mm).^[2]:74 To způsobilo, že se přední kolo zvedlo při prudkém zrychlení, takže Brown prodloužil rozvor o 2 palce (51 mm).

Kolo prošlo stabilní revizí. V roce 1959 byl kompresní poměr až 25: 1 a výkon byl přibližně 85 hp (63,4 kW) při 6800 otáčkách za minutu. Vidlice byly AMC Teledraulické teleskopika. Kolo si zachovalo páteřový podvozek se skříňovým profilem dárce Rapide a uspořádání dvouválcového válce Vee s dvojitým válcem o objemu 998 cm3. O rok později motocykl obdržel 1 7/32 "karburátory GP. Zadní část byla snížena s kratšími pružinami a rozvor byl natažen o dalších 2½". Aby byla zajištěna další síla, byla instalována upravená spojka Norton a sedm třecích desek.

Brown slyšel o novém typu pneumatiky zvané a úhledný se používá v Americe. Kontaktoval Avon Tyres a nechal je duplikovat americký produkt pro Nerona; první použití těchto pneumatik ve Velké Británii.^[2]:76

Brown později prodloužil zadní kyvné rameno o dalších 6 palců (152 mm) a natáhl přední odskakovací pružiny.^[2]:82 Brown také nechal zefektivnit kapotáž pro Nerona; první takové použití aerodynamiky na kole v Británii. První postavený byl z hliníku a další tři byly vyrobeny ze skleněných vláken. Byly použity jak na jeho vlastních kolech, tak na továrních speciálech, na kterých také závodil.^[2]:82–84

Nero repliky

Brown postavil tři repliky Nera pro soukromé vlastníky.

Jeden byl postaven pro Francouze Marca Bellona. Bellon kontaktoval Browna telegramem v září 1958 o úpravě jeho osobního Rapide, který pak doručil do Brownovy dílny.^[4]:72 Kolo mělo vpředu teleskopickou vidlici AJS 7R a kónickou brzdu a vzadu otočné rameno na bázi Velocette s tlumiči Woodhead Munroe. Přední a zadní kola byla 19 "s hliníkovými ráfky. Motor zůstal na skladě.^[13] Než byl povolán do vojenské služby, Bellon dal na svou ulici Nero 16 093 km. Po svém návratu našel kolo v nelehkém stavu, a tak zůstalo 20 let. V polovině 80. let zahájil kompletní přestavbu, která zahrnovala písty Mahle, vačky MkII a generátor Alton. Páteř Vincent byl nahrazen vlastní trubkou velkého průměru a hlavou řízení s jednotkou pevného sochoru. Obnova byla dokončena v roce 1998.

Jedna z dalších replik Nera byla prodána skotskému lékaři, který ji chtěl použít jak na ulici, tak ve sprintech.^[2]:74 Druhá replika byla prodána obchodníkovi v Eastbourne, který ji udržoval v pravidelném silničním obložení. Brown si za konverze účtoval £ 450. Brown postavil jen tři, protože většina jeho úsilí se poté týkala stavby Super Nero.

Super Nero

Brownovo další kolo bylo postaveno s cílem získat světový rychlostní rekord motocyklu na zemi.^[2]:93 Stavba začala vážně v červnu 1962 a motocykl byl poprvé testován na silnici v srpnu. Tým zahrnoval Browna, jeho manželku Adu, sprintera Pat Barretta a Brownova bratra Cliffa, který před deseti lety pracoval na světovém rekordu Reg Deardena.

Kolo bylo voláno Super Nero, a měl přeplňovaný motor. Poskytnout nucená indukce, Brown získal dva kompresory Shorrock o objemu 1500 ccm. Motor byl V-twin o objemu 998 ccm V, vyrobený podle specifikací Nero s pozemními setrvačníky typu Picador, vysokozdvižnými vahadly a sledovači vaček Stellite. Komprese byla snížena na 8: 1.

První ztělesnění Super Nera používalo upravený rám Model-C Vincent z původního Nera, jehož motor byl poté převeden do nového továrního rámu Model C.^{[2]:96, 97} Nerovo dlouhé zavěšení s otočným ramenem bylo zachováno. Super Nero začal závodit v srpnu. Výkon se odhadoval na 120 až 130 k (89,5 až 96,9 kW). V raných závodech bylo zjištěno, že podpora byla příliš nízká, takže se převody ozubených kol změnily na pohonu ventilátoru, aby se zvýšila. Mezi problémy, které se vyskytly, patřilo vynechání magnetů a rozbití primárních řetězců.

Britská asociace dragsterů pozvala Americkou asociaci dragsterů na výstavní sérii v Anglii v roce 1964.^{[2]:104–106} Američtí tažní závodníci by se svými britskými protějšky dokončili na šesti letištních tratích. Před příchodem Američanů se Brown rozhodl revidovat Super Nero v roce 1963. Nový spodní rám byl postaven od 5/8 " Reynolds 531 ocelová trubka. Přední vidlice nového podvozku pocházela ze 70 cm3 Honda Super Cub, a byly dále zkráceny pro použití na novém Super Nero. Přední kolo mělo výšku 17 palců. Hlavový výstupek byl upraven tak, aby umožňoval kuličkové závody Hondy. Čelo bylo 30 °. Převodovka sloužila také jako olejová nádrž motoru.

V roce 1965 postavil Brownův bratr Cliff experimentální motor tím, že vyvrtal ústí klikové skříně a nechal vyrobit vlastní vložky pro ústí hlavně, aby bylo možné motor přestavět z 1000 ccm na 1148 cc vložením nebo odstraněním vložek a instalací příslušných sudů a písty.^{[2]:107–108} Brown také pro motocykl postavil speciální systém zapalování se dvěma cívkami. V této době také zjistili, že příčinou jejich chronického vynechávání zapalování bylo to, že během rychlých běhů vibrovaly destičky baterií k destrukci. Upravený motor byl spuštěn v Neru jednou ve Swinderby, během něhož se ojnice zlomila a poškodila motor, poté se motor vrátil ke standardní klikové skříni.

Nero i Super Nero jsou součástí sbírky v Národním muzeu motocyklů v Solihull ve West Midlands UK.

Super Nero Mark II

Před začátkem závodní sezóny 1966 bylo vyrobeno další kolo známé jako Super Nero Mark 2 (nebo Mark II).^[2]:108 Trubkový rám byl stejný jako u modelu Super Nero. Motor byl zvětšený V-twin, který posunul 1148 ccm, a byl přeplňovaný stejně.

Některé odkazy používají název Extra Nero, o kterém se předpokládá, že odkazuje na tento motocykl.^[14]

Reference

Další čtení

• „George Brown: Kde teď?“. Motocykl. 18. listopadu 1965.

externí odkazy

• „George Brown“. www.great-north-road.org.