Georg Zacharias Platner - Georg Zacharias Platner

Georg Zacharias Platner
WP Georg Zacharias Platner.jpg
Georg Zacharias Platner
1781-1862
narozený27. července 1781
Svobodné císařské město z Norimberk, Franský kruh
Zemřel8. července 1862
Norimberk, Bavorsko, Německá konfederace
obsazeníPodnikatel-podnikatel
Železniční průkopník
Manžel (y)Maria Katharina Elise Cramer
DětiGeorg
Albert
Rodiče)Anton Lorenz Platner
Anna Susanna Köhler

Georg Zacharias Platner (27. července 1781 - 8. července 1862) byl německý výrobce-podnikatel a vychytralý podnikatel, který se později stal také politikem.[1][2]

Jeho hlavní nárok na slávu vyvstává z důvodu jeho role podněcovatele a zakladatele Bavorská Ludwig železnice („Bayerische Ludwigseisenbahn“) který se otevřel na konci roku 1835. Připojilo se to Fürth s Norimberk, vzdálenost 6 kilometrů, pomocí první pravidelná železniční přeprava parou v Německo.[3][4][5]

Život

Provenience a raná léta

Georg Zacharias Platner se narodil v roce Norimberk. Přesto, že je v Bavorsko, Norimberk byl z historických důvodů převážně protestantské město a Platnerové byli protestantská rodina,[1] původně od Chemnitz.[4] Anton Lorenz Platner, jeho otec, byl úspěšný velkoobchodník.[2]

Obchodní kariéra

Po absolvování základního vzdělání nastoupil ke svému otci koloniální zboží obchodní činnost jako učeň. Když mu bylo 16, byl poslán pracovat do obchodní společnosti „Rochet und Ryhiner“ Basilej, v letech 1797 až 1799, a poté v letech 1799 až 1801 pracoval ve francouzském obchodním domě „Taner et Cie.“ působícím mimo Hamburg.[2] Do roku 1801 byl dobře vycestován a na základě svých zkušeností se kvalifikoval pro vstup do rodinná firma. Jeho otec zemřel v roce 1811 jeho otec zemřel a Georg Zacharias převzal kontrolu, v roce 1815 otevřel dceřiné podniky v Rotterdam a Hamburg.[4] Během první poloviny století byla ekonomika nepříznivě ovlivněna tzv Kontinentální systém, která je součástí dlouhodobé obchodní války a vede k vzájemné ekonomické blokádě mezi Británií a evropským kontinentem, a obchodem Platner, který doposud prováděl vysoce výnosný obchod s indigo,[5] byl nucen diverzifikovat s přepnutím zaostření na tabák obchodování. Manžel jeho tety, Georg Zacharias Lotzbeck, zemřel v roce 1829 a Platner začlenil továrnu na zpracování tabáku svého zesnulého strýce do svého obchodního konglomerátu, ačkoli tento majetek později převedl na své zetě.[4]

V roce 1846 předal své další obchodní zájmy svým synům Georgovi a Albertovi.[2]

Veřejná kariéra

Již v roce 1810 hrál Georg Zacharias Platner svou roli ve veřejné službě. Zastupoval norimberský „Kaufmannschaft“ (volně: „obchodní komora“) až Král v Mnichov kde po Ludwig I. nastoupil na trůn v roce 1825, Platner byl ceněn jako poradce pro obchodní a celní politiku.[6] Působil jako zástupce v druhá komora z Bavorský parlament mezi 1831 a 1834.[1] V parlamentu byl známý jako vášnivý podporovatel volného obchodu.[6] Zastával různé místní vládní funkce v Norimberku a v polovině 20. let 20. století spolu s Johannes Scharrer, představoval své město jako vyjednavače v rozhovorech, když vedl k vytvoření v roce 1828 Jihoněmecká celní unie.[2]

Bavorská Ludwig železnice

Prostřednictvím jeho zapojení do indigo a tabák obchodování, měl Platner úzké obchodní vazby Anglie. Se zvláštním zájmem sledoval vývoj tamních železnic. Věděl vše o úspěchu Liverpool a Manchester železnice který se otevřel v roce 1830 a informoval se o doprovodném technickém vývoji. Bavorský parlament identifikoval trasu z Fürth na Norimberk jako vhodný pro ekvivalent Bavorský projektu, ale panovalo naprosté odhodlání, že na investici by neměly být poskytovány vládní peníze. Platner, který byl bohatý a měl rozsáhlou síť kontaktů v podnikatelské komunitě, nyní převzal iniciativu dne 14. května 1833 a vyzval investory k účasti na založení společnosti na vybudování a provozování „Eagle Line“ ("Adlerstrecke").[5] Reakce investora byla pozitivní a „Ludwigs-Eisenbahn-Gesellschaft-Nürnberg“ (železniční společnost ) byla zahájena dne 21. listopadu 1833.[6] Největší akcionář s podílem 21 000 guldeny (nominální hodnota „par“),[7] byl Platner, který byl zvolen za pokladníka a vrchního ředitele společnosti na listopadové ustavující schůzce s Johannes Scharrer, syn drobného sládka a velmi úspěšného „podnikatele, který sám vyrábí“, byl jeho zástupcem.[6]

Platner se připravil přilákat své železniční investory strategickým přístupem, který lze považovat za moderní. Průzkum trhu bylo provedeno, přičemž místní dřevař měl za úkol spočítat, kolik lidí a kolik zboží cestovalo mezi koncovými body navrhované železniční tratě. Výsledná data poté použil k přípravě prognóz hotovosti, ze kterých mohl poskytnout předpokládané údaje o ziskovosti.[8]

Ačkoli jeho první úspěch zahrnoval zajištění potřebných financí, hrál Platner také klíčovou roli při stavbě hlavních aktiv společnosti. Osobně si objednal kolejnice u Remy Brothers Železo funguje v Neuwied, kde oceláři před několika lety uvážlivě získali technické informace o výrobě železnic z Anglie. Rovněž byla zapotřebí parní lokomotiva. Byly osloveny různé německé a belgické výrobce, ale ukázalo se, že jejich nabídky byly nákladné a v některých případech založené na nevyzkoušené technologii a nakonec byla první lokomotiva společnosti zakoupena od George Stephenson v Newcastle, Anglie.[6] Lokomotiva byla odeslána z Newcastlu do Rotterdamu a poté člunem proti proudu řeky až k Kolín nad Rýnem, po kterém nedávný pokles vodních hladin znamenal, že plány na další přepravu do Offenbach am Main byly přerušeny a těžká lokomotiva musela být přepravena po zemi pro finální montáž na místě. V době, kdy byla přijata v Norimberku na konci října 1835, se cena lokomotivy Stephenson zvýšila, ale ředitelé mohli využít svých kontaktů v Mnichově k vyjednání osvobození od dovozní daně.[9] Stephenson rozhodně odmítl odchýlit se od svého preferovaného rozchodu kolejí s tím výsledkem, že jedna strana železniční trati, která již byla položena, musela být přenesena o něco více než půl palce dále od druhé koleje, než dříve, aby zajistit kompatibilitu s "Adler" (lokomotiva).

Dne 13. července 1835 Král Ludvík souhlasila se společností používající název „Ludwigseisenbahn“ (Ludwig železnice). Trať z Norimberku do Fürthu byla otevřena 7. prosince 1835.[2][10]

Jako součást dohody s George Stephenson dorazila parní lokomotiva, kterou společnost zakoupila, v doprovodu William Wilson který byl zkušeným strojvedoucím strojvedoucím. Wilson byl schopen pozorovat finální montáž lokomotivy poté, co byly z přístavů v přístavech v Kolín nad Rýnem; poté jel vlakem na zahajovací jízdu. Původním plánem se zdálo být to, že se Wilson asi po roce vrátil do Anglie, ale stal se něco jako místní celebrita, a navzdory pokusům jiných společností odlákat ho několikrát obnovil smlouvu a zůstal ve společnosti. V roce 1842 chytil špatné zimnice, z nichž se nikdy úplně nezotavil, ale přesto nadále pracoval jako strojvedoucí, dokud nebyl v roce 1859 nucen odejít do důchodu dalším zhoršováním svého zdraví. Žil v Norimberku, dokud tam v roce 1862 nezemřel. Několik zdrojů uvádí, že v roce 1836, zatímco Georg Zacharias Platner sloužil jako hlavní ředitel společnosti, strojvedoucí William Wilson vydělával roční plat 1 500 guldeny zatímco Platner vydělal pouze 1200 zlatých. Wilsonova smlouva ze dne 5. srpna 1836 rovněž stanovila, že jeho měsíční plat je 125 guldeny bude doplněn další platbou 240 zlatých pokaždé, když úspěšně dokončí výcvik učně na řidiči na požadovanou úroveň. Wilsonův plat byl v roce 1850 snížen na 1 200 guldenů, ale rozdíl s platem nejlépe placeného ředitele zůstal, ředitel vydělával 900 guldenů, což odráží obecný hospodářský pokles, který následoval 1848.[11][12]

Městské parky

Georg Zacharias Platner se stal známým pro svůj příspěvek k ekologizaci Norimberku. V letech 1818 až 1921 vyložil dnešní „Bucher Straße“ (doslova „Knihy ulice“) v souvislosti s vylepšením vlastní soukromé zahrady, která k ní přiléhala. Byl také vlastníkem pozemku známého jako „Platnersanlage“ („Platnerův park“), upravený jako zahrada přístupná veřejnosti. Co je dnes známé jako „Colleggarten“ ("College Garden") lze vysledovat zpět do Platnerovy proviate zahrady, spolu se zelenými plochami Friedricha Eberta Platze. Platner také zaplatil za přeměnu „Judenbühl“ na módní „anglickou“ upravenou parkovou zahradu, která byla po mnoho let, známá jako Maxfeld, využívána k výstavám a oslavám a byla základem pro dnešní Stadtpark ("Městský park"). Platner se také podílel na zkrášlování „Dutzendteichova parku“ („Park dvanácti rybníků“).


Reference

  1. ^ A b C „Platner, Georg Zacharias ... Mitgliedschaft im Bayer. Parlament:“. Bayerisches Staatsministerium für Bildung und Kultus, Wissenschaft und Kunst (Haus der Bayerischen Geschichte), Augsburg. Citováno 15. ledna 2018.
  2. ^ A b C d E F Ernst Mummenhoff (1888). „Platner: Georg Zacharias P., geb. am 27. Juli 1779 zu Nürnberg ...“ Allgemeine Deutsche Biographie. Historische Kommission bei der Bayerischen Akademie der Wissenschaften, Mnichov. str. 260–261. Citováno 15. ledna 2018.
  3. ^ Karl Bosl. „Platner, Georg Zacharias, Kaufmann“. Bosls bayerische Biographie. Universitätsbibliothek, Regensburg. p. 592. Citováno 15. ledna 2018.
  4. ^ A b C d Matthias Weinrich (autor-kompilátor), Nürnberg. „Georg Zacharias Platner wurde am 27. Juli 1781 als Sohn von Anton Lorenz und Anna Susanna Platner in Nürnberg geboren“. Citováno 15. ledna 2018.
  5. ^ A b C „Visionär und Kaufmann: G. Z. Platner“. Der Händler Georg Zacharias Platner war ein mutiger und überzeugender Vordenker und Pionier. Der Nürnberger war einer der Initiatoren der ersten deutschen Eisenbahnstrecke, die eine Revolution im Transportwesen einleitete. Bayerischer Rundfunk, Mnichov. 4. září 2017. Citováno 15. ledna 2018.
  6. ^ A b C d E Rudolf Endres (1984). „Warum wurde die erste Eisenbahn zwischen Nürnberg und Fürth gebaut?“. Fränkische Geographische Gesellschaft, Erlangen. str. 481–502. Citováno 15. ledna 2018.
  7. ^ „Georg Zacharias Platner“. Unternehmer. Historica, Zirndorf. Citováno 15. ledna 2018.
  8. ^ Scott Johnston (14. srpna 2016). "Der Mann, der den Bau der" Seku "vorantrieb". Mit der Erschließung des Erlanger und Forchheimer Oberlandes durch die Eisenbahn, die vor 130 Jahren startedn, hat sich der Eschenauer Heimatforscher Fritz Fink bei seinen jüngsten Forschungen intensiv beschäftigt. Den Schwerpunkt legte er dabei auf die Personen, ohne die der Bau der Strecken nicht denkbar gewesen wäre. Nürnberger Nachrichten. Citováno 15. ledna 2018.
  9. ^ Wolfgang Mück: Deutschlands erste Eisenbahn mit Dampfkraft. Zemřít kgl. priv. Ludwigseisenbahn zwischen Nürnberg und Fürth. Fürth 1985, s. 115–126
  10. ^ Rainer Gömmel (autor kapitoly); Karl Möckl (editor překladačů) (1. ledna 1996). Nürnberger Wirtschaftsbürgertum im 19. Jahrhundert. Wirtschaftsbürgertum in den deutschen Staaten im 19. und beginnenden 20. Jahrhundert: Büdinger Forschungen zur Sozialgeschichte 1987 und 1988. Harald Boldt Verlag im R. Oldenbourg Verlag, Mnichov. p. 308. ISBN  978-3-486-83024-8.
  11. ^ Matthias Weinrich (autor-kompilátor), Nürnberg. „William Wilson - Lokomotivführer“. Citováno 15. ledna 2018.
  12. ^ Reinhard Kalb (10. dubna 2012). "Vor 150 Jahren starb" Adler "-Lokführer Wilson". Nürnberger Nachrichten. Citováno 16. ledna 2018.