GMS Durango LMP1 - GMS Durango LMP1

The GMS Durango LMP1 byl Prototyp Le Mans postaveno pro Durango podle GMS v roce 2000. Zpočátku vybaven 4litry BMW Motor V8, který připravil Šílenější, a Judd GV4 V10 byl namontován na svém místě pro sezónu 2002.^[1] Durango nahradil auto vlastním PM 02 pro sezónu 2003. GMS Durango LMP1 nebyl nijak zvlášť úspěšný a měl slabé stránky převodovka; ale dokázal vyhrát jeden závod, 2002 6 hodin Vallelunga.

Závodní historie

2000

V roce 2000 Durango do provozu GMS postavit Prototyp Le Mans. Vůz byl dokončen do dubna a poprvé byl spuštěn Emanuele Naspetti na Vallelunga dne 26. dubna 2000; Ital zaujal k novému vozu kladné stanovisko.^[2] Durango podal přihlášku (s Naspetti vybraným k řízení) ve třetím kole soutěže Světový pohár v sportovních závodech, se konala v Spa-Francorchamps v květnu, ale akce se nezúčastnil.^[3] Místo toho vůz debutoval s Andrea de Lorenzi a Soheil Ayari jako jeho řidiči, o tři měsíce později v šestém kole, se konala v Brno, a obsadil celkově desáté místo - a osmé ve třídě SR.^[4] Jean-Philippe Belloc nahradil Ayari v příštím kole, které se konalo v Donington Park, a tentokrát Durango skončil celkově devátý a šestý ve třídě.^[5] Ayari se vrátil pro Nürburgring, ale a převodovka selhání přinutilo LMP1 do důchodu po 52 kolech.^[6] Sestava ovladačů se nezměnila Magny-Cours a řádně následovalo šesté místo celkově (a ve třídě).^[7] Pro Kyalami, místní řidič Hrabě Goddard nahradil de Lorenziho jako Ayariho partnera a dvojici se podařilo obsadit celkově páté místo a ve třídě.^[8] Durango dokončil sezónu na sedmém místě v šampionátu týmu SR s 23 body.^[9]

2001

Sezóna 2001 začala tím, že se Goddard pokusil spustit sebe a Ayari v 24 hodin Daytona v únoru; nikdy však v závodě nenastoupili.^[10] Bylo by dalších pět měsíců, než byl podán další záznam GMS Durango LMP1; tentokrát Durango běžel s autem (poháněným Ayari a de Lorenzi) v pátém kole Mistrovství FIA Sportscar, což byl závod Magny-Cours. Nicméně BMW motor zkysl a tým nebyl schopen zahájit závod.^[11] Durango se pokusil spustit pár v šestém a osmém kole série, které se konalo v Donington Parku a Nürburgringu, ale neběžel ani v jednom případě.^[12][13] Tým poté vstoupil do 6 hodin Vallelunga, událost mimo mistrovství; s Gabriele de Bono a Marco Cioci za volantem vyhráli třídu SR1 (na základě toho, že byli jediným účastníkem SR1), a celkově obsadili druhé místo.^[14]

2002

Durango provedl jednu významnou změnu v LMP1 pro sezónu 2002; nahradili BMW Motor V8 s Judd GV4 V10.^[15] To nemělo zásadní dopad na výkon vozu; Mirko Venturi a Alessandro Battaglin vzal celkově sedmý a šestý v kategorii SR1.^[16] To však nebylo známkou toho, co přijde, jako porucha převodovky v Estoril,^[17] chyba seřaďování v Brně (kde byl odvolán Belloc, místo Venturiho),^[18] a další porucha převodovky v Magny-Cours (Gianmaria Bruni připojil se k týmu pro tuto událost) viděl tým odejít ze tří závodů v klusu.^[19] Tým přeskočil páté kolo série, než se vrátil do šestého, které se konalo ve Spa-Francorchamps; tentokrát Bruni a Battaglin dokázali dojet celkově pátí a ve třídě, přestože měli poruchu převodovky a zbývalo jen něco málo přes 30 sekund přiděleného času závodu.^[20] Stejně jako v roce 2000 dokončil Durango sezónu na sedmém místě v šampionátu týmu SR1, i když při této příležitosti získal 14 bodů.^[21] Vůz by však měl mít poslední závod, na 6 hodinách Vallelunga; Bruni byla partnerem Leonardo Maddalena a Michele Rugolo a trojici se podařilo závod vyhrát, přestože byli opět jediným účastníkem SR1.^[22]

Reference