GIL BŻ-4 Żuk - GIL BŻ-4 Żuk
| BŻ-4 Żuk | |
|---|---|
 | |
| Role | Helikoptéra |
| Výrobce | Główny Instytut Lotnictwa (GIL) |
| Návrhář | Bronisław Żurakowski |
| První let | 10. února 1959 |
| Postavení | Zrušeno |
| Počet postaven | 1 prototyp +2 částečně postavený |
The BŻ-4 Żuk ("Beetle" v polštině), dříve známý jako GIL-4, byl polština čtyřmístné světlo helikoptéra postaven v 50. letech. Ačkoli propagoval nový rotor a přenosový systém, nikdy se nedostal do sériové výroby.
Návrh a vývoj
Práce na GIL-4 začaly v Główny Instytut Lotnictwa - Hlavní letecký institut (GIL), v Varšava v roce 1953, pod vedením Dipl. Ing. Bronisław Żurakowski, který experiment dříve navrhl BŻ-1 GIL vrtulník, první úspěšné letadlo s rotujícími křídly postavené v Polsku. Vzhledem k choulostivé politické situaci v poválečném Polsku (sovětské vlivy a centrálně plánovaná ekonomika ), pokrok byl pomalý. Hlavním cílem bylo vytvořit jednoduchý a levný lehký vrtulník pro všeobecné použití a další vývoj nového rotoru a převodového systému, který eliminuje vibrace a zlepšuje ovládání. .[1]
BŻ-4 Żuk byl založen na jediném hlavním třílistém rotoru poháněném domorodými 240 kW (320 k) Narkiewicz WN-4 pístový motor v trupu vyrobený z ocelového rámu za částí kabiny.[1] Měl otevřenou rámovou konstrukci zadního výložníku a pevný čtyřkolový podvozek. Hlavní rotor byl atypický, protože měl menší horní rotor řízení a byl vybaven automatickým stabilizačním systémem podle principu Hiller. Kabina měla čtyři dveře se dvěma předními sedadly a zadní lavicí. Byly tam dvě palivové nádrže, celkem 220 l.
Byly plánovány čtyři hlavní varianty: verze pro cestující s pilotem a třemi cestujícími, varianta sanitky s pilotem, jedna nosítka a hlídač, zemědělská varianta nesoucí pilotní a stříkací nebo poprašovací zařízení a trenér dvojího ovládání.
Testování a hodnocení
První prototyp čtyřmístného vrtulníku BŻ-4 Żuk byl vyroben a veřejně vystaven na výstavě Polského leteckého dne v srpnu 1956. Kvůli dlouhému programu pozemních zkoušek a oprav závad vzlétl poprvé až 10. února 1959 a byl dokončen 17 letů celkem 3 hodiny, 40 minut. Żuk byl stále ve fázi vývoje, kdy byly zrušeny další práce ve prospěch licenční výroby Mil Mi-1, které již začaly v WSK PZL-Świdnik. Prototyp byl poškozen při přistání 31. srpna 1959 a přesto, že byl opraven, nebyl znovu použit. Dva další prototypy nebyly dokončeny.
Jeden poškozený a neúplný prototyp je zachován v Muzeum polského letectví v Krakov.
Specifikace (BŻ-4)
Data z Jane's All the World's Aircraft 1958-59[2]
Obecná charakteristika
- Osádka: 1
- Kapacita: 3 osoby / užitečné zatížení 450 kg (992 lb)
- Délka: Celkově 12,75 m (vč. Rotorů)
- Výška: 2,6 m (8 ft 6 v)
- Prázdná hmotnost: 1050 kg (2315 lb)
- Celková hmotnost: 1 500 kg (3 307 lb)
- Plná kapacita: 200 l (53 US gal; 44 imp gal) ve dvou palivových nádržích
- Elektrárna: 1 × Narkiewicz WN-4 7válcový vzduchem chlazený hvězdicový pístový motor, 240 kW (320 k)
- Průměr hlavního rotoru: 12 m (39 ft 4 v)
Výkon
- Maximální rychlost: 156 km / h (97 mph, 84 Kč)
- Cestovní rychlost: 125 km / h (78 mph, 67 Kč)
- Ekonomická cestovní rychlost: 80 km / h (50 mph, 43 Kč)
- Rozsah: 260 km (160 mi, 140 NMI)
- Vytrvalost: 2 hodiny 30 minut
- Strop služby: 3 000 m (9 800 ft)
- Hover strop IGE: 600 m (1,969 ft)
- Rychlost stoupání: 4,6 m / s (910 stop / min)
Viz také
Související vývoj
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
Reference
Poznámky
Bibliografie
- Babiejczuk, Janusz a Grzegorzewski, Jerzy. Polski Przemysł Lotniczy 1945-1973 (v polštině). Varšava: Wydawnictwo MON, 1974. Žádné ISBN.
- Cynk, J. B. „Obrázkové muzeum polského letectví“. Air Progress, Podzim 1959.
- Krzyżan, Marian. Samoloty w Muzeach Polskich (v polštině). Varšava: Wydawnictwa Komunikacji i Łącznośc, 1983. ISBN 83-206-0432-X.
- Green, William a Pollinger, Gerald. Kniha pozorovatelů letadel, vydání z roku 1958. London: Fredrick Warne & Co. Ltd., 1958.
- Lambermont, Paule. Vrtulníky a autogyros světa. London: Cassell, 1958.