Továrna na kola G. Ērenpreis - G. Ērenpreis Bicycle Factory - Wikipedia

G. Ērenpreis velosipēdu fabrika
Průmysljízdní kola
Založený1927
ZakladatelGustavs Ērenpreis
Zaniklý1942
Hlavní sídloRiga, Lotyšsko
Pánské kolo G. Ērenpreis, vyrobené v roce 1940

Továrna na kolo Gustavs Ērenpreis (lotyšský: Gustavs Ērenpreis velosipēdu fabrika) byl výrobcem jízdní kola a díly jízdních kol v Riga, Lotyšsko. Továrna byla založena v roce 1927 a v soukromém provozu pokračovala až do roku 1942. Před druhá světová válka rozrostla se a stala se největší a nejdůležitější továrnou na jízdní kola v Pobaltské státy.[1] Po válce byla továrna znárodněna podle Sovětský svaz a stala se největší továrnou na jízdní kola v České republice Lotyšská SSR jako Továrna na jízdní kola v Rize Red Star.

Dějiny

Pozadí

G. Ērenpreis Baltija odznak na hlavě jízdního kola, vyrobený v roce 1921

Od počátku 20. století cyklistika byl velmi populární a rychle rostoucí sport v Libereckém kraji Lotyšsko, což vede k silnému a vysoce konkurenceschopnému odvětví výroby jízdních kol v této zemi.

Továrna na jízdní kola Gustavs Ērenpreis byla založena v roce 1927 mistrem lotyšského výrobce jízdních kol Gustavs Ērenpreis (1891-1956).[2]

Ērenpreisova cesta k založení vlastní továrny byla dlouhá a komplikovaná. V roce 1907 začal pracovat v Cyklistická dílna Eduarda Bērziņše v Riga, která vyráběla jízdní kola a opravovala a prodávala angličtinu Triumf a Douglas motocykly v Pobaltské státy. V průběhu první světová válka dílna byla evakuována do Harkov.[2]

V roce 1921, po skončení války, zahájil Ērenpreis vlastní dílnu, kde v prvních letech opravoval a prodával opuštěné vojenský transport z Bermontská armáda.[2] Následující rok přešel na výrobu pod názvem „G. Ērenpreis Motorcycle and Bicycle Workshop“, kde vyráběl svá vlastní první kola pod značkou „Baltija“.[2]

Kvůli rychlé expanzi se nedostatek prostoru brzy stal problematickým a v roce 1924 se Ērenpreisova dílna přestěhovala do většího prostoru - bývalého Alexander Leutner továrna na jízdní kola prostory. [2] V roce 1926 založil Gustav Ērenpreis a jeho obchodní partneři společnost akciová společnost s názvem Omega, ale tato entita byla nakonec ve stejném roce opuštěna.[2]

Zahájení

G. Ērenpreis odznak na hlavě jízdního kola, vyrobený v roce 1927.

Tyto první výrobní snahy jsou považovány za předběžné ke skutečnému založení nového výrobního subjektu s názvem G. Ērenpreis Bicycle Factory v roce 1927. Nová firma pokračovala ve svých předchozích čtvrtletích, dokud v roce 1931 nebyla zahájena výstavba nové, moderní továrny na jízdní kola na ulici Brīvības a podle návrhu architekta Aleksandrs Klinklāvs.[2] Do roku 1937 se továrna stala největším výrobcem jízdních kol v pobaltských státech.[2]

V roce 1938 otevřela továrna G. Ērenpreis nejmodernější nikl a chrom pokovování oddělení v Lotyšsku s automatickými pracovními stoly a speciálními stroji pro výrobu volnoběžka náboje a jiné mechanické díly jízdních kol. Na konci třicátých let vyrobila továrna v Ērenpreis přibližně 40 000 jízdních kol ročně, přičemž celkový počet vyrobených kusů dosáhl v roce 1940 hranice 200 000 - asi 70% všech jízdních kol vyrobených v té době v Lotyšsku.[2] Továrna na kola G. Ērenpreis vyvážela kola do Litva, Estonsko, Polsko, Finsko a Sovětský svaz.[2]

Volnoběžný náboj kola G. Ērenpreis vyrobený v roce 1939

Vedle největší lotyšské výroby jízdních kol své doby byla továrna na kola G. Ērenpreis považována za zdroj nejkvalitnějších kol pro lotyšské konkurenční cyklisty.[3]

Závodní kolo G. Ērenpreis vyrobené v roce 1936

Na kolech G. Ērenpreise jezdili nejlepší lotyšští cyklisté té doby, včetně olympijský cyklisté Arvīds Immermanis a Andrejs Apsītis.[4]

Jízdní kola G. Ērenpreis byla dobře zastoupena v předním lotyšském národním cyklistickém závodu 30. let, v Unity Ride, ve kterém Immermanis získal první místo na kole G. Ērenpreis ve třech ze čtyř pokusů.[3]

Znárodnění a dědictví

Na počátku 40. let 20. století předpovídali plánovači města Rigy, že do roku 1990 bude v Lotyšsku 5krát více jízdních kol, než se v současnosti jezdilo.[5] Plán města byl tedy upraven pro cyklistická infrastruktura rozvoj.[5] Vyhlídky se pro Ērenpreisovou firmu zdály dobré.

Bohužel, druhá světová válka a okupace Lotyšska zastavil práci v továrně na kola G. Ērenpreis. Společnost Ērenpreis byla znárodněna SSSR a znovu pokřtil závod na výrobu rudých kol v Rize (Rīgas Velosipēdu rūpnīca (RVR) „Sarkanā Zvaigzne“). Výroba jízdních kol v této společnosti pokračovala až do roku 1963, kdy byla továrna přestavěna a převedena na výrobu mopedy.[2]

Gustavs Ērenpreis emigroval z Lotyšska do západní Německo, kde zůstal až do své smrti v roce 1956.

Dnes jsou kola G.renpreis vystavena na Muzeum motorů v Rize jako součást průmyslového dědictví země a tovární budova v Rize je uvedena jako historické místo průmyslového dědictví v Lotyšsku.[6]

V roce 2012 značku oživil velký praotec Gustava Ērenpreise Toms Ērenpreiss, který vyrábí nové Ērenpreiss kola.[7]

Poznámky pod čarou

  1. ^ Aleksandrs Čaks, 300 cilvēki gatavo vienu velosipēdu (300 lidí vyrábí jedno kolo), v Darbs un Arodorganizācijas № 1/1936, str. 4–5; Kopoti raksti. 3. sējums. Rīga: Zinātne, 1994, str. 549–554.
  2. ^ A b C d E F G h i j k Liepiņš Edvīns a Seregins Jānis, Od Leutneru po Erenpreis: 100 let výroby jízdních kol v Lotyšsku. Trust průmyslového dědictví Lotyšska, 2009; 99-107.
  3. ^ A b „Vienības brauciens - toreiz un tagad“ (Jízda jednoty - tehdy a nyní), Delfi, 8. srpna 2011. Přístup: 19. února 2015.
  4. ^ Arvīds Immermanis - lotyšský Olympic, Oficiální domovská stránka Lotyšský olympijský výbor. Přístupné 19. února 2015.
  5. ^ A b „Satiksme un technika (Traffic and Technics), Riga: Technikas un Satiksmes Ģenerāldirekcija, únor 1943; str. 13.
  6. ^ Seznam objektů průmyslového dědictví Lotyšska, Průmyslové dědictví Lotyšska, www.i-mantojums.lv/ Zpřístupněno 19. února 2015.
  7. ^ Značka jízdních kol, která pomohla Lotyšsku znovu objevit jeho cyklistické dědictví autorka Emily Chappell, 6. května 2015. The Guardian. Citováno dne 12. ledna 2016